Den gamle bilindustris Android-øjeblikDen gamle bilindustri så kun Tesla som en ny konkurrent. Men i 4. kvartal af 2023 solgte BYD flere elbiler end Tesla. På samme måde solgte Samsung flere end Apple.Nokias tilbagegang, som i første omgang ignorerede Apples iPhone. Efter megen tøven besluttede de sig for at udvikle en iPhone-konkurrent. Men længe før de var klar, dukkede der pludselig utallige Android-smartphones op. Her er statistikkerne. Processen er ikke helt så hurtig for elbiler, da der først skal opbygges en enorm industriel kapacitet til batterier. En elbil kræver 5.000 gange flere batterier end en smartphone.
Dengang troede Nokia, at iPhone var den eneste nye konkurrent; et par år senere solgte Samsung pludselig flere Android-smartphones end Apple iPhones. Det er præcis, hvad 4. kvartal af 2023 viste: BYD sælger flere elbiler end Tesla. Kina er det største bilmarked i verden med en tredjedel af alle nye biler solgt i Kina. Forbrændingsmotorernes hastigt faldende markedsandel gør det muligt for mange kinesiske virksomheder i første omgang at placere deres nye elbiler på hjemmemarkedet. Mange transportskibe til biler skal stadig færdiggøres, før masseeksporten kan begynde.
For mig har det været sådan siden marts 2008, hvor jeg for første gang rejste til biludstillingen i Genève. Olieprisen var for første gang over 120 dollars, og i Vorarlberg tankede jeg for første gang diesel for over 1,20 euro pr. liter. Stor fortvivlelse ved mit første besøg på messen, kun fossilt skrot, intet, der er værd at rapportere om. Hvordan kan nogen forestille sig, at de kan fortsætte med at sælge fossilt skrot under en sådan oliepriskrise? Så læste jeg pludselig "Dual Mode - Electric vehicle - Hybrid vehicle" på en bil. Det var en frelse! Endelig noget at skrive hjem om! Det var en BYD F3DM plug-in hybrid med et 16 kWh litiumjernfosfatbatteri. Hele vejen tilbage fra Genève til Salzburg tænkte jeg på, hvad det betyder, når teknisk innovative produkter kommer fra et lavtlønsland. Jeg fik ret i mine forudsigelser. Det store ubesvarede spørgsmål er: Hvorfor kom hele den etablerede bilindustri ikke til den samme konklusion? Hvorfor var der ikke en stor forskningsoffensiv for billige batterier og billige elbiler? I årevis blev der kun sagt vilde slogans: "Hvis den etablerede bilindustri vil have det, vil en perfekt Tesla-dræber være klar om to år". I 2018 kom så den første af de meget omtalte Tesla-dræbere: Jaguar i Pace. Tesla klarer i øjeblikket hele produktionen af Jaguar i Pace på under 2 uger. En række andre etablerede producenter har lanceret nye elbiler. 10 år tidligere ville de have været helt i top og en sensation.
I teorien burde målet for en bilproducent være at sælge flere biler. Så den første overvejelse bør være: Hvad er forhindringerne for at sælge flere biler? Hvordan kan jeg øge merværdien af min bil som et produkt? Et simpelt eksempel: Bilen koster 15.000 euro og kører 300.000 km på 6 liter diesel til 1,25 euro pr. liter. Så brændstofindustrien har en større andel af de samlede omkostninger end bilproducenten. Hvordan kan du ændre det? Sælg kunderne en elbil til 18.000 euro, batterier og solceller til 10.000 euro, og opret et netværk af dine egne ladestationer. Kørsel bliver billigere for kunden, og virksomhedens egen merværdi i form af samlede omkostninger stiger dramatisk. Det er strategierne hos Tesla og BYD. Hvorfor har den etablerede bilindustri ikke tænkt på det? Teorien om peak oil har eksisteret siden 1956. Uden fracking i USA ville vi allerede være omkring et årti forbi peak oil. Hvordan kan vi tillade, at vores egen økonomiske eksistens er afhængig af og begrænset af olieproduktionen? Den globale produktion af biler med forbrændingsmotorer er begrænset af olieproduktionen. Hvordan kan bilfabrikanterne acceptere denne begrænsning? Måske fordi disse etablerede bilfirmaer havde en mentalitet som en 80-årig, der bare venter på enden. Den store emissionsskandale passer ind i denne holdning: Køb lidt tid ved at snyde, et par år mere at nyde, for det måtte være klart for alle, at denne svindel ville blive afsløret en dag.
I teorien burde målet for en husproducent være at sælge flere huse. Så den første overvejelse bør være: Hvad er forhindringerne for at sælge flere huse? Wow, det lyder bekendt, bortset fra at biler er blevet erstattet af huse. Et simpelt eksempel: Huset koster 300.000 euro og står på en grund, der koster 300.000 euro. Ejerne kører 30.000 km om året med 2.000 liter benzin for 3.600 euro og køber 8.000 kWh elektricitet til husholdningen og varmepumpen for 3.600 euro. Disse energiomkostninger beløber sig til yderligere 216.000 euro over 30 år. Selv uden renter er det 27.200 euro om året eller 2.267 euro om måneden. Beregnet med det nuværende boliglånstilbud er det månedlige afdrag for huset til 600.000 euro og grunden og 600 euro til energi 3.648 euro om måneden. Ifølge EU's retningslinjer for boliglån skal husstandens indkomst være på 7.620 euro. Hvordan kan du ændre det? Sælg kunderne et GEMINI næstegenerationshus for 140.000 euro og batterier og solceller for 60.000 euro. Det er så meget solenergi, at 80 % af den kan sælges på spotmarkedet. Det gør det billigere for kunden at købe et hus. I første omgang i områder med billig jord, men hvis "jord for energi"-konceptet med succes kan introduceres i politik, så også i umiddelbar nærhed af dyre byer. Det er strategien for GEMINI next Generation AG. Hvorfor tænker de etablerede husproducenter ikke på dette? For et par måneder siden talte jeg i telefon med redaktøren af et magasin for parcelhuse. Jeg forsøgte at forklare ham næstegenerationsprojektet GEMINI: "Hvorfor? Om 30 år vil der ikke være flere nye parcelhuse". Måske fordi disse etablerede husbyggere har en mentalitet som en 80-årig, der bare venter på enden. Hvordan ser regningen ud i et billigt kvarter med en bolig til 100.000 euro? 240.000 i boliglån, energisystemet finansierer sig selv ved at sælge elektricitet. 1.223 € i afdrag på lånet og 3.058 € i husstandsindkomst. Med en ejendom til 50.000 euro ville afdraget kun være 969 euro og den nødvendige husstandsindkomst 2.423 euro.
De første aktionærer modtog 700 aktier for 1.000 euro. Med kursjusteringen i september 2023 blev dette reduceret til 150 aktier. Den næste store kursjustering finder sted den 15. februar. Vi har brug for kapital for at kunne gennemføre alt det ovenstående i praksis.
Hvilke fremtidsudsigter kan man give nutidens børn? Størstedelen af samfundet nævner kun ekstremt negative fremtidsvisioner. Selv når det drejer sig om boliger, som er et centralt behov for alle. Søgeforespørgslen "bolig i Tyskland" bringer kun katastroferapporter frem i søgeresultaterne. Problemerne kan ikke længere løses med konventionelle metoder. Der er brug for helt nye tilgange. Hvis du støtter denne helt nye måde at tænke på ved at købe aktier, så vil du om nogle år ikke bare kunne sige "jeg har bidraget til dette", men også kunne se tilbage på en betydelig stigning i værdien af disse aktier.
Et klubmedlem donerer sit kontingent til klubben og er glad, hvis klubben har succes. Hvis ikke, har jeg støttet en god sag. En aktionær køber aktier i et aktieselskab. Hvis AG'et får succes, bliver hans aktier meget mere værd. I GEMINI next Generation AG's tilfælde er det hans belønning for at støtte en god sag. Som aktionær, medarbejder eller boligkøber bliver du også en del af modbevægelsen mod mange negative udviklinger i vores samfund, som er skadelige for vores overlevelse. En ny aktionær sagde "Jeg laver en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer op til åbningen af bosættelsen i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Det er kun generalforsamlingen, der kan beslutte større kapitaludvidelser, men her er, hvad direktionen og bestyrelsen kan beslutte. Den nye aktiekapital tjener til at gøre dokumenterne til de større planlagte kapitaludvidelser perfekte. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne. Giv agt! En større kampagne er planlagt til midten af februar, hvor aktierne vil blive udbudt til en betydeligt højere pris. Køb i god tid inden kurskorrektionen! |
