Le moment Android de l'ancienne industrie automobileL'ancienne industrie automobile ne voyait que Tesla comme nouveau concurrent. Pourtant, au 4e trimestre 2023, BYD a vendu plus de voitures électriques que Tesla. De même, Samsung a vendu plus qu'Apple.Le déclin de Nokia, qui a d'abord ignoré l'iPhone d'Apple. Après de longues hésitations, il a été décidé de développer un concurrent de l'iPhone. Mais bien avant d'avoir terminé, d'innombrables smartphones Android sont apparus. Voici une statistique à ce sujet. Le processus n'est pas aussi rapide pour les voitures électriques, car il faut d'abord construire d'énormes capacités industrielles pour les accumulateurs. Une voiture électrique nécessite 5.000 fois plus de batteries qu'un smartphone.
Nokia pensait alors que l'iPhone était le seul nouveau concurrent, quelques années plus tard, Samsung a soudainement vendu plus de smartphones Android que d'iPhones Apple. C'est exactement ce qu'a montré le 4e trimestre 2023 : BYD vend plus de voitures électriques que Tesla. La Chine est le plus grand marché automobile du monde, un tiers de toutes les voitures neuves sont vendues en Chine. La part de marché des voitures à combustion, qui diminue rapidement, permet à de nombreuses entreprises chinoises de placer d'abord leurs nouvelles voitures électriques sur le marché intérieur. Avant de pouvoir exporter en masse, de nombreux navires de transport de voitures doivent encore être achevés.
Pour moi, depuis mars 2008, date à laquelle je me suis rendu pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève. Le prix du pétrole dépassait pour la première fois les 120 dollars US. Dans le Vorarlberg, j'ai fait le plein pour la première fois à plus de 1,20 € le litre de diesel. Grand désespoir lors de ma première visite du salon, que de la ferraille fossile, rien qui vaille la peine d'être rapporté. Comment peut-on s'imaginer pouvoir continuer à vendre de la ferraille fossile pendant une telle crise des prix du pétrole ? Tout à coup, j'ai lu sur une voiture "Dual Mode - Electric vehicle - Hybrid vehicle". La délivrance ! Enfin quelque chose dont on peut parler ! Il s'agissait d'une BYD F3DM Plug-in Hybrid avec une batterie lithium-phosphate de fer de 16 kWh. Pendant tout le trajet de retour de Genève à Salzbourg, j'ai réfléchi à ce que cela signifiait lorsque des produits techniquement innovants venaient d'un pays à bas salaires. J'avais raison dans mes prévisions. La grande question qui reste en suspens est la suivante : pourquoi l'ensemble de l'industrie automobile établie n'est-elle pas arrivée à la même conclusion ? Pourquoi n'y a-t-il pas eu une grande offensive de recherche pour des batteries bon marché et des voitures électriques bon marché ? Pendant des années, on s'est contenté de dire : "Si l'industrie automobile établie le veut, un tueur parfait de Tesla sera prêt dans deux ans". Puis, en 2018, le premier des tueurs de Tesla si magnifiquement annoncés est arrivé : La Jaguar i Pace. Tesla produit actuellement la totalité de la Jaguar i Pace en moins de deux semaines. Plusieurs autres constructeurs établis ont lancé de nouvelles voitures électriques. Dix ans plus tôt, elles auraient été absolument géniales et auraient fait sensation.
En théorie, l'objectif d'un constructeur automobile devrait être de vendre plus de voitures. La première chose à faire est donc de se demander quels sont les obstacles à la vente de plus de voitures ? Comment puis-je augmenter ma propre valeur ajoutée sur le produit voiture ? Exemple simple : la voiture coûte 15.000 € et est conduite 300.000 km avec 6 litres de diesel à 1,25 € le litre. L'industrie du carburant a donc une part plus importante dans le coût total que le constructeur automobile. Comment peut-on changer cela ? Vendre aux clients une voiture électrique pour 18.000 €, des batteries et du photovoltaïque pour 10.000 €, construire un réseau de stations de recharge propres. Pour le client, rouler en voiture devient moins cher, la création de valeur propre sur les coûts totaux augmente de manière drastique. Ce sont les stratégies de Tesla et de BYD. Pourquoi l'industrie automobile établie n'y a-t-elle pas pensé ? La théorie du peak oil existe depuis 1956. Sans la fracturation américaine, nous serions déjà une dizaine d'années après le pic pétrolier. Comment peut-on laisser sa propre existence économique dépendre et être limitée par la production de pétrole ? La production mondiale de voitures à moteur à combustion est limitée par la production de pétrole. Comment les constructeurs automobiles ont-ils pu se résigner à cette limitation ? Peut-être parce que ces groupes automobiles établis avaient la mentalité d'un octogénaire qui n'attendait plus que sa fin. Le grand scandale des gaz d'échappement correspond à cette attitude : gagner un peu de temps en trichant, quelques années de plus à savourer, car il devait être clair pour tout le monde que cette tricherie serait un jour découverte.
En théorie, l'objectif d'un constructeur de maisons devrait être de vendre plus de maisons. La première réflexion devrait donc être : quels sont les obstacles à la vente de plus de maisons ? Oulà, ça me rappelle quelque chose, sauf que les voitures ont été remplacées par des maisons. Exemple simple : la maison coûte 300.000 € et se trouve sur un terrain de 300.000 €. Les propriétaires parcourent ensemble 30.000 km par an avec 2.000 litres d'essence pour 3.600 € et achètent 8.000 kWh d'électricité pour le ménage et la pompe à chaleur pour 3.600 €. Ces coûts énergétiques représentent 216.000 € supplémentaires sur 30 ans. Même sans les intérêts, cela représente 27.200 € par an ou 2.267 € par mois. Avec l'offre actuelle de crédit logement, cela fait 3.048 € de mensualités pour les 600.000 € de la maison et du terrain et 600 € pour l'énergie, soit 3.648 € par mois. Selon les directives européennes sur le crédit au logement, le revenu du ménage doit être de 7.620 €. Comment changer cela ? Que l'on vende aux clients une maison GEMINI next Generation pour 140.000 €, des batteries et du photovoltaïque pour 60.000 €. Cela représente tellement d'énergie solaire que 80% de cette énergie peut être vendue sur le marché spot. Pour le client, l'achat de la maison devient ainsi moins cher. Dans un premier temps, dans des régions où les terrains sont bon marché, mais si l'on parvient à introduire avec succès le concept de "terrain contre énergie" dans la politique, alors un jour aussi dans les environs immédiats de villes aux prix élevés. Telle est la stratégie de GEMINI next Generation AG. Pourquoi les fabricants de maisons établis n'y pensent-ils pas ? Il y a quelques mois, j'ai téléphoné à l'éditeur d'un magazine consacré aux maisons individuelles. J'ai essayé de lui faire comprendre le projet GEMINI next Generation : "À quoi bon ? Dans 30 ans, il n'y aura plus de nouvelles maisons individuelles". Peut-être parce que ces entreprises de construction de maisons établies ont la mentalité d'un octogénaire qui n'attend que sa fin. Quelle est la facture dans un quartier bon marché avec un terrain de 100.000 € ? 240.000 de crédit immobilier, le système énergétique s'autofinance par la vente d'électricité. 1.223 € de crédit et 3.058 € de revenu nécessaire pour le ménage. Avec un terrain de 50.000 €, il n'y aurait plus que 969 € de crédit et 2.423 € de revenu nécessaire pour le ménage.
Les premiers actionnaires ont reçu 700 actions pour 1 000 €. Avec l'ajustement du cours de septembre 2023, cela s'est réduit à 150 actions. Le prochain grand ajustement du cours aura lieu le 15 février. Nous avons besoin de capital pour pouvoir mettre en pratique tout ce qui a été mentionné ci-dessus.
Quelles perspectives d'avenir peut-on donner aux enfants d'aujourd'hui ? La majeure partie de la société n'évoque que des perspectives d'avenir extrêmement négatives. Ne serait-ce qu'en matière de logement, un besoin central de tout être humain. La recherche "Wohnbau Deutschland" ne donne que des rapports de catastrophe dans les résultats de recherche. Les problèmes ne peuvent plus être surmontés avec des méthodes conventionnelles. Il faut trouver de toutes nouvelles approches. Si vous soutenez cette toute nouvelle façon de penser en achetant des actions, vous pourrez non seulement dire dans quelques années "j'y ai contribué", mais vous pourrez sans doute aussi contempler une augmentation considérable de la valeur de ces actions.
Un membre d'une association fait don de sa cotisation à l'association et se réjouit si l'association a du succès. Dans le cas contraire, j'ai soutenu une bonne cause. Un actionnaire acquiert des actions d'une société anonyme. Si la SA réussit, ses actions valent beaucoup plus. Dans le cas de GEMINI next Generation AG, son salaire, pour le soutien d'une bonne cause. En tant qu'actionnaire, collaborateur ou acheteur d'une maison, vous faites également partie du mouvement d'opposition à de nombreuses évolutions négatives et contraires à la survie de notre société. Un nouvel actionnaire a déclaré "Moi avec mon investissement très modeste", mais 4.000 fois 1.000 € représentent aussi 4 millions pour tous les investissements jusqu'à l'ouverture de la colonie à Unken comme point de départ pour une expansion mondiale. Les grandes augmentations de capital ne peuvent être décidées que par l'assemblée générale, mais voici pour une fois ce que peuvent décider le conseil d'administration et le conseil de surveillance. Le nouveau capital social sert à perfectionner les documents pour les grandes augmentations de capital prévues. Il existe un programme de récompense pour la recommandation de l'action. Deux des nouveaux actionnaires le sont devenus grâce à ce programme de récompense. Voici les détails. Attention ! Une grande action est prévue pour la mi-février, au cours de laquelle les actions seront proposées à un prix nettement plus élevé. Acheter à temps avant la correction des prix ! |
