오래된 자동차 산업의 안드로이드 순간기존 자동차 업계에서는 테슬라를 새로운 경쟁자로만 여겼습니다. 하지만 2023년 4분기에 BYD는 테슬라보다 더 많은 전기차를 판매했습니다. 마찬가지로 삼성은 Apple보다 더 많이 판매했습니다.처음에는 애플의 아이폰을 무시한 노키아의 쇠퇴. 많은 망설임 끝에 그들은 아이폰의 경쟁자를 개발하기로 결정했습니다. 그러나 준비가 되기도 전에 수많은 안드로이드 스마트폰이 갑자기 등장했습니다. 통계는 다음과 같습니다. 전기 자동차의 경우 배터리를 위한 대규모 산업 용량을 먼저 구축해야 하기 때문에 이 과정이 그리 빠르지는 않습니다. 전기차는 스마트폰보다 5,000배 더 많은 배터리를 필요로 합니다.
당시 노키아는 아이폰이 유일한 새로운 경쟁자라고 생각했지만, 몇 년 후 삼성은 갑자기 애플 아이폰보다 더 많은 안드로이드 스마트폰을 판매하기 시작했습니다. 이것이 바로 2023년 4분기의 모습입니다: BYD는 Tesla보다 더 많은 전기차를 판매합니다. 중국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장으로, 전 세계 신차의 3분의 1이 중국에서 판매됩니다. 내연기관 자동차의 시장 점유율이 급격히 줄어들면서 많은 중국 기업이 새로운 전기 자동차를 내수 시장에 우선적으로 출시하고 있습니다. 대량 수출을 시작하려면 아직 수많은 자동차 운송선이 완성되어야 합니다.
저는 2008년 3월 제네바 모터쇼에 처음 갔을 때부터 이런 경험을 했습니다. 당시 유가는 처음으로 120달러를 넘었고, 보랄베르크에서는 처음으로 디젤을 리터당 1.20유로 이상 주유했습니다. 처음 박람회를 방문했을 때 큰 절망감을 느꼈습니다. 화석화된 고철만 있을 뿐, 보도할 만한 것은 아무것도 없었습니다. 지금과 같은 유가 위기 상황에서 화석화된 고철을 계속 판매할 수 있다고 누가 상상할 수 있을까요? 그러다 갑자기 자동차에서 "듀얼 모드 - 전기 자동차 - 하이브리드 자동차"를 읽었습니다. 구원이다! 결국 집에 쓸 게 생겼어요! 16kWh 리튬 인산철 배터리가 장착된 BYD F3DM 플러그인 하이브리드 차량이었습니다. 제네바에서 잘츠부르크로 돌아오는 내내 저는 기술적으로 혁신적인 제품이 저임금 국가에서 나온다는 것이 어떤 의미인지 생각했습니다. 제 예상이 맞았어요. 답하지 못한 큰 질문은 왜 기존 자동차 업계 전체가 같은 결론에 도달하지 못했을까요? 저렴한 배터리와 저렴한 전기차를 위한 대대적인 연구 공세가 없었던 이유는 무엇일까요? 수년 동안 "기존 자동차 업계가 원한다면 2년 안에 완벽한 테슬라 킬러가 준비될 것이다"라는 거친 구호만 떠돌았습니다. 그리고 2018년, 많은 기대를 모았던 첫 번째 테슬라 킬러가 등장했습니다: 재규어 i 페이스. 테슬라는 현재 재규어 i 페이스의 전체 생산량을 2주 이내에 관리하고 있습니다. 다른 기존 제조업체들도 새로운 전기차를 출시했습니다. 10년 전만 해도 이 차들은 동급 최강의 제품으로 센세이션을 일으켰을 것입니다.
이론적으로 자동차 제조업체의 목표는 더 많은 자동차를 판매하는 것이어야 합니다. 따라서 가장 먼저 고려해야 할 사항은 더 많은 자동차를 판매하는 데 걸림돌이 되는 요소는 무엇일까요? 내 자동차의 상품으로서의 부가가치를 높이려면 어떻게 해야 하나요? 간단한 예로, 자동차 가격이 15,000유로이고 리터당 1.25유로의 디젤 6리터로 30만 킬로미터를 주행한다고 가정해 보겠습니다. 따라서 총 비용에서 연료 산업이 자동차 제조업체보다 더 큰 비중을 차지합니다. 어떻게 바꿀 수 있을까요? 고객에게 전기차를 18,000유로, 배터리와 태양광 발전기를 10,000유로에 판매하고 자체 충전소 네트워크를 구축하세요. 고객 입장에서는 운전 비용이 저렴해지고, 회사 입장에서는 총 비용 측면에서 부가가치가 크게 증가합니다. 이것이 테슬라와 BYD의 전략입니다. 기존 자동차 업계는 왜 이런 생각을 하지 못했을까요? 피크 오일 이론은 1956년부터 존재해 왔습니다. 미국의 프래킹이 없었다면 우리는 이미 피크 오일을 10년 정도 지나고 있었을 것입니다. 어떻게 우리의 경제적 존재가 석유 생산에 의존하고 석유 생산에 의해 제한되는 것을 허용할 수 있을까요? 내연기관 자동차의 전 세계 생산은 석유 생산에 의해 제한됩니다. 자동차 회사들은 이러한 한계를 어떻게 받아들일 수 있을까요? 아마도 이 기존 자동차 회사들은 끝을 기다리는 80세 노인 같은 사고방식을 가지고 있었기 때문일 것입니다. 언젠가는 사기 행각이 들통날 것이 분명했기 때문에 속임수를 써서 시간을 벌고, 몇 년 더 즐기자는 태도가 대규모 배기가스 스캔들과 맞아떨어졌습니다.
이론적으로 주택 제조업체의 목표는 더 많은 주택을 판매하는 것이어야 합니다. 따라서 가장 먼저 고려해야 할 사항은 더 많은 주택을 판매하는 데 걸림돌이 되는 요소는 무엇일까요? 자동차가 주택으로 대체되었다는 점을 제외하면 익숙한 이야기입니다. 간단한 예로, 집값이 30만 유로이고 30만 유로의 땅 위에 서 있는 집이 있다고 가정해 보겠습니다. 소유주는 연간 30,000km를 2,000리터의 휘발유로 3,600유로에 주행하고, 가정용 전기와 히트펌프 8,000kWh를 3,600유로에 구입합니다. 이러한 에너지 비용은 30년 동안 216,000유로에 달합니다. 이자 없이도 연간 27,200유로 또는 월 2,267유로입니다. 현재 주택 대출 상품으로 계산하면, 60만 유로의 주택과 토지에 대한 대출금과 600유로의 에너지 비용에 대한 월별 할부금은 월 3,648유로입니다. EU 주택 대출 가이드라인에 따르면 가구 소득은 7,620유로여야 합니다. 어떻게 바꿀 수 있을까요? 고객에게 14만 유로의 차세대 주택과 6만 유로의 배터리 및 태양광 발전기를 판매하세요. 이는 태양광 발전의 80%가 현물 시장에서 판매될 수 있을 정도로 많은 양입니다. 덕분에 고객은 집을 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. 처음에는 땅값이 싼 지역에서 시작했지만, '에너지를 위한 토지' 개념이 정치에 성공적으로 도입될 수 있다면 고가 도시 인근 지역으로도 확대될 수 있을 것입니다. 이것이 GEMINI 차세대 AG의 전략입니다. 기존 주택 제조업체는 왜 이것에 대해 생각하지 않습니까? 몇 달 전, 단독주택 전문 잡지 편집자와 통화를 하고 있었습니다. 저는 그에게 GEMINI 차세대 프로젝트에 대해 설명하려고 했어요. 30년 후에는 더 이상 새로운 단독주택이 나오지 않을 테니까요". 아마도 이 노련한 주택 건설업자들은 끝을 기다리는 80세 노인 같은 사고방식을 가지고 있기 때문일 것입니다. 10만 유로짜리 주택을 소유한 저렴한 동네에서 고지서는 어떻게 나올까요? 240,000유로 주택 대출, 에너지 시스템은 전기를 판매하여 자체적으로 자금을 조달합니다. 1,223유로의 대출 할부금과 3,058유로의 필요 가구 소득. 50,000유로의 부동산을 소유한 경우, 대출 할부금은 969유로, 필요한 가구 소득은 2,423유로에 불과합니다.
첫 번째 주주는 1,000유로에 700주를 받았습니다. 2023년 9월에 주가가 조정되면서 이 주식은 150주로 줄었습니다. 다음 주요 가격 조정은 2월 15일에 이루어질 예정입니다. 위의 모든 것을 실행에 옮기려면 자본이 필요합니다.
오늘날의 어린이들에게 미래에 대한 어떤 전망을 제시할 수 있을까요? 대다수의 사회는 미래에 대한 극도로 부정적인 전망만을 언급합니다. 모든 사람의 핵심적인 욕구인 주택에 관해서도 마찬가지입니다. "독일의 주택"이라는 검색어를 입력하면 검색 결과에 재난 보고서만 나타납니다. 기존의 방식으로는 더 이상 문제를 해결할 수 없습니다. 완전히 새로운 접근 방식이 필요합니다. 주식을 매수하여 완전히 새로운 사고방식을 지지한다면 몇 년 후 "내가 기여했다"고 말할 수 있을 뿐만 아니라 주식 가치가 상당히 상승한 것을 되돌아볼 수 있을 것입니다.
클럽 회원은 회비를 클럽에 기부하고 클럽이 성공하면 기뻐합니다. 그렇지 않더라도 좋은 일에 힘을 보탰다고 생각합니다. 주주는 주식회사의 주식을 취득합니다. AG가 성공하면 그의 주식은 훨씬 더 가치가 높아집니다. 제미니 넥스트 제너레이션 AG의 경우, 그는 좋은 일을 지원한 것에 대한 보상을 받게 됩니다. 주주, 직원 또는 주택 구매자로서 귀하는 또한 우리 사회의 생존에 해가 되는 많은 부정적인 발전에 반대하는 반대 운동의 일원이 됩니다. 한 신규 주주는 "아주 소액의 투자를 하고 있다"고 말했지만, 글로벌 확장을 위한 출발점으로서 언켄의 결제 시스템 오픈까지 투자한 금액은 1,000유로의 4,000배인 400만 유로에 달합니다. 연례 총회에서만 대규모 자본금 증자를 결정할 수 있지만, 집행 이사회와 감독 이사회가 결정할 수 있는 사항은 다음과 같습니다. 새로운 자본금은 계획된 대규모 자본금 증자를 위한 서류를 완성하는 역할을 합니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다. 주목! 2월 중순에 대대적인 프로모션이 예정되어 있으며, 이 기간 동안 주식이 상당히 높은 가격에 제공될 예정입니다. 가격 조정 전에 미리 매수하세요! |
