O momento Android da indústria automóvel antigaA velha indústria automóvel só via a Tesla como um novo concorrente. Mas no 4º trimestre de 2023, a BYD vendeu mais carros eléctricos do que a Tesla. Da mesma forma, a Samsung vendeu mais do que a Apple.O declínio da Nokia, inicialmente ignorando o iPhone da Apple. Depois de muita hesitação, decidiram desenvolver um concorrente para o iPhone. Mas muito antes de estarem prontos, apareceram de repente inúmeros smartphones Android. Aqui estão as estatísticas. O processo não é tão rápido para os carros eléctricos, uma vez que é necessário construir primeiro enormes capacidades industriais para as baterias. Um carro elétrico precisa de 5.000 vezes mais baterias do que um smartphone.
Na altura, a Nokia pensava que o iPhone era o único novo concorrente; alguns anos mais tarde, a Samsung estava subitamente a vender mais smartphones Android do que iPhones da Apple. Foi exatamente isso que o 4º trimestre de 2023 mostrou: A BYD vende mais carros eléctricos do que a Tesla. A China é o maior mercado automóvel do mundo, com um terço de todos os automóveis novos vendidos no país. A rápida diminuição da quota de mercado dos motores de combustão permite que muitas empresas chinesas coloquem inicialmente os seus novos automóveis eléctricos no mercado nacional. Antes de se poderem iniciar as exportações em massa, há ainda que concluir numerosos navios de transporte de automóveis.
Para mim, é assim desde março de 2008, quando fui pela primeira vez ao Salão Automóvel de Genebra. Pela primeira vez, o preço do petróleo ultrapassou os 120 dólares e, em Vorarlberg, abasteci pela primeira vez o gasóleo a mais de 1,20 euros por litro. Grande desespero na minha primeira visita à feira, apenas sucata fossilizada, nada que valha a pena relatar. Como é que alguém pode imaginar que pode continuar a vender sucata fossilizada durante uma crise de preços do petróleo como esta? Depois, de repente, leio "Dual Mode - Electric vehicle - Hybrid vehicle" num automóvel. Salvação! Finalmente algo para escrever em casa! Tratava-se de um híbrido plug-in BYD F3DM com uma bateria de fosfato de ferro e lítio de 16 kWh. Durante todo o caminho de Genebra para Salzburgo, pensei no que significa quando produtos tecnicamente inovadores vêm de um país com salários baixos. Tinha razão nas minhas previsões. A grande questão sem resposta é: porque é que toda a indústria automóvel estabelecida não chegou à mesma conclusão? Porque não houve uma grande ofensiva de investigação para obter baterias baratas e carros eléctricos baratos? Durante anos, apenas foram proferidos slogans selvagens: "Se a indústria automóvel estabelecida o quiser, um Tesla killer perfeito estará pronto em dois anos". Depois, em 2018, chegou o primeiro dos tão anunciados Tesla killers: O Jaguar i Pace. Atualmente, a Tesla gere toda a produção do Jaguar i Pace em menos de 2 semanas. Alguns outros fabricantes estabelecidos lançaram novos automóveis eléctricos. 10 anos antes, teriam sido absolutamente topo de gama e uma sensação.
Em teoria, o objetivo de um fabricante de automóveis deveria ser vender mais automóveis. Assim, a primeira consideração deve ser: quais são os obstáculos à venda de mais automóveis? Como é que posso aumentar o valor acrescentado do meu automóvel enquanto produto? Um exemplo simples: um automóvel custa 15 000 euros e percorre 300 000 km com 6 litros de gasóleo a 1,25 euros por litro. Assim, a indústria dos combustíveis tem uma parte maior dos custos totais do que o fabricante do automóvel. Como é que se pode mudar isso? Venda aos clientes um carro elétrico por 18 000 euros, baterias e energia fotovoltaica por 10 000 euros e crie uma rede de postos de carregamento próprios. A condução torna-se mais barata para o cliente e o valor acrescentado da própria empresa em termos de custos totais aumenta drasticamente. São estas as estratégias da Tesla e da BYD. Porque é que a indústria automóvel estabelecida não pensou nisto? A teoria do pico do petróleo existe desde 1956. Sem o fracking nos EUA, já teríamos ultrapassado em cerca de uma década o pico do petróleo. Como podemos permitir que a nossa própria existência económica seja dependente e limitada pela produção de petróleo? A produção global de automóveis com motores de combustão é limitada pela produção de petróleo. Como é que as empresas automóveis podem aceitar esta limitação? Talvez porque estas empresas automóveis estabelecidas tinham a mentalidade de uma pessoa de 80 anos à espera do fim. O grande escândalo das emissões enquadra-se nesta atitude: ganhar um pouco de tempo fazendo batota, mais alguns anos para desfrutar, porque tinha de ser claro para todos que esta fraude seria exposta um dia.
Em teoria, o objetivo de um construtor de casas deve ser vender mais casas. Assim, a primeira consideração deve ser: quais são os obstáculos à venda de mais casas? Uau, isto soa-me familiar, exceto que os carros foram substituídos por casas. Um exemplo simples: a casa custa 300.000 euros e está implantada num terreno que custa 300.000 euros. Os proprietários percorrem 30 000 km por ano com 2 000 litros de gasolina por 3 600 euros e compram 8 000 kWh de eletricidade para a casa e a bomba de calor por 3 600 euros. Estes custos energéticos ascendem a mais 216 000 euros em 30 anos. Mesmo sem juros, isto representa 27 200 euros por ano ou 2 267 euros por mês. Calculada com a atual oferta de crédito à habitação, a prestação mensal do empréstimo para a casa e o terreno de 600 000 euros e 600 euros para a energia é de 3 648 euros por mês. De acordo com as directrizes da UE para o crédito à habitação, o rendimento do agregado familiar deve ser de 7.620 euros. Como é que se pode mudar isso? Vender aos clientes uma casa da próxima geração GEMINI por 140 000 euros e baterias e energia fotovoltaica por 60 000 euros. É tanta energia solar que 80% dessa energia pode ser vendida no mercado à vista. Isto torna a compra de uma casa mais barata para o cliente. Inicialmente em zonas com terrenos baratos, mas se o conceito de "terrenos para energia" puder ser introduzido com sucesso na política, então também nas imediações de cidades com preços elevados. Esta é a estratégia da GEMINI next Generation AG. Porque é que os fabricantes de casas tradicionais não estão a pensar nisto? Há alguns meses, estava ao telefone com o diretor de uma revista sobre casas isoladas. Tentei explicar-lhe o projeto de nova geração GEMINI: "Porquê? Dentro de 30 anos, não haverá mais casas isoladas novas". Talvez porque estes construtores estabelecidos têm a mentalidade de uma pessoa de 80 anos que está à espera do fim. Como é a fatura num bairro barato com um imóvel de 100 000 euros? Empréstimo à habitação de 240 000 euros, o sistema de energia financia-se com a venda de eletricidade. 1.223 euros de prestação do empréstimo e 3.058 euros de rendimento familiar necessário. Com um imóvel de 50.000 euros, a prestação do empréstimo seria de apenas 969 euros e o rendimento familiar necessário de 2.423 euros.
Os primeiros accionistas receberam 700 acções por 1 000 euros. Com o ajustamento do preço das acções em setembro de 2023, este valor foi reduzido para 150 acções. O próximo grande ajustamento de preços terá lugar em 15 de fevereiro. Precisamos de capital para podermos pôr em prática tudo o que foi dito acima.
Que perspectivas de futuro podem ser dadas às crianças de hoje? A maioria da sociedade só menciona visões extremamente negativas do futuro. Mesmo quando se trata de habitação, uma necessidade central para todos. A pesquisa "habitação na Alemanha" só dá origem a relatórios de catástrofes nos resultados da pesquisa. Os problemas já não podem ser resolvidos com métodos convencionais. São necessárias abordagens completamente novas. Se apoiar esta forma de pensar completamente nova, comprando acções, então, dentro de alguns anos, não só poderá dizer "eu contribuí para isto", como também poderá olhar para trás e ver um aumento considerável do valor dessas acções.
Um membro do clube doa a sua quota ao clube e fica satisfeito se o clube for bem sucedido. Se não for, estou a apoiar uma boa causa. Um acionista adquire acções de uma sociedade anónima. Se a AG for bem sucedida, as suas acções valem muito mais. No caso da GEMINI next Generation AG, é a sua recompensa por apoiar uma boa causa. Como acionista, empregado ou comprador de casa, também se torna parte do contra-movimento contra muitos desenvolvimentos negativos na nossa sociedade que são prejudiciais à nossa sobrevivência. Um novo acionista disse: "Estou a fazer um investimento muito modesto", mas 4.000 euros vezes 1.000 euros são também 4 milhões de euros para todos os investimentos até à abertura da colónia em Unken como ponto de partida para a expansão global. Apenas a Assembleia Geral Anual pode decidir sobre grandes aumentos de capital, mas eis o que o Conselho Executivo e o Conselho de Supervisão podem decidir. O novo capital social serve para aperfeiçoar os documentos para os maiores aumentos de capital planeados. Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos accionistas tornaram-se accionistas graças a este programa de recompensas. Aqui estão os pormenores. Atenção! Está prevista uma grande promoção para meados de fevereiro, durante a qual as acções serão oferecidas a um preço significativamente mais elevado. Compre atempadamente antes da correção de preços! |
