Android moment starého automobilového priemysluStarý automobilový priemysel videl Teslu len ako nového konkurenta. V 4. štvrťroku 2023 však BYD predala viac elektromobilov ako Tesla. Podobne aj spoločnosť Samsung predala viac ako spoločnosť Apple.Úpadok spoločnosti Nokia, spočiatku ignorujúc iPhone od spoločnosti Apple. Po dlhom váhaní sa rozhodla vyvinúť konkurenta pre iPhone. Ale dlho predtým, ako boli pripravení, sa zrazu objavilo nespočetné množstvo smartfónov so systémom Android. Tu sú štatistiky. V prípade elektromobilov tento proces nie je taký rýchly, pretože najprv sa musia vybudovať obrovské priemyselné kapacity na výrobu batérií. Elektromobil potrebuje 5 000-krát viac batérií ako smartfón.
Vtedy si Nokia myslela, že iPhone je jediným novým konkurentom; o niekoľko rokov neskôr Samsung zrazu predával viac smartfónov so systémom Android ako telefónov Apple iPhone. Presne to ukázal 4. štvrťrok 2023: BYD predáva viac elektromobilov ako Tesla. Čína je najväčším automobilovým trhom na svete, na ktorom sa predáva tretina všetkých nových automobilov. Rýchlo sa znižujúci podiel spaľovacích motorov na trhu umožňuje mnohým čínskym spoločnostiam umiestniť svoje nové elektrické vozidlá spočiatku na domácom trhu. Pred začatím masového vývozu je ešte potrebné dokončiť množstvo prepravných lodí pre automobily.
Pre mňa to platí od marca 2008, keď som prvýkrát cestoval na ženevský autosalón. Cena ropy bola prvýkrát nad 120 USD a vo Vorarlbersku som prvýkrát natankoval za viac ako 1,20 EUR za liter nafty. Veľké zúfalstvo pri mojej prvej návšteve veľtrhu, len skamenelý šrot, nič, čo by stálo za reportáž. Ako si niekto môže predstaviť, že počas takejto krízy cien ropy môže naďalej predávať skamenený šrot? Potom som zrazu na aute čítal "Duálny režim - Elektrické vozidlo - Hybridné vozidlo". Spása! Konečne niečo, o čom sa dá písať doma! Išlo o plug-in hybrid BYD F3DM so 16 kWh lítium-železofosfátovou batériou. Celú cestu zo Ženevy do Salzburgu som premýšľal o tom, čo znamená, keď technicky inovatívne výrobky pochádzajú z krajiny s nízkymi mzdami. Moje predpovede boli správne. Veľkou nezodpovedanou otázkou je: Prečo k rovnakému záveru nedospel celý etablovaný automobilový priemysel? Prečo sa neuskutočnila veľká výskumná ofenzíva v oblasti lacných batérií a lacných elektromobilov? Celé roky sa vyslovovali len divoké heslá: "Ak to bude chcieť etablovaný automobilový priemysel, dokonalý zabijak Tesly bude hotový do dvoch rokov". Potom v roku 2018 prišiel prvý z toľko avizovaných zabijakov Tesly: Jaguar i Pace. Tesla v súčasnosti zvláda celú výrobu Jaguaru i Pace za menej ako 2 týždne. Niektorí ďalší etablovaní výrobcovia uviedli na trh nové elektromobily. Pred 10 rokmi by boli absolútnou špičkou a senzáciou.
Teoreticky by cieľom výrobcu automobilov malo byť predávať viac automobilov. Prvou otázkou by teda malo byť, aké sú prekážky predaja väčšieho počtu áut? Ako môžem zvýšiť pridanú hodnotu svojho vozidla ako produktu? Jednoduchý príklad: Auto stojí 15 000 EUR a najazdí 300 000 km na 6 litrov nafty pri cene 1,25 EUR za liter. Takže palivový priemysel má väčší podiel na celkových nákladoch ako výrobca automobilu. Ako to môžete zmeniť? Predajte zákazníkom elektromobil za 18 000 eur, batérie a fotovoltaiku za 10 000 eur a vytvorte sieť vlastných nabíjacích staníc. Jazda sa pre zákazníka stane lacnejšou a vlastná pridaná hodnota spoločnosti z hľadiska celkových nákladov sa výrazne zvýši. To sú stratégie spoločností Tesla a BYD. Prečo na to nepomyslel etablovaný automobilový priemysel? teória ropného vrcholu existuje od roku 1956. Bez frakovania v USA by sme už boli približne desať rokov po ropnom vrchole. Ako môžeme dovoliť, aby naša vlastná hospodárska existencia závisela od ťažby ropy a bola ňou obmedzovaná? Celosvetová výroba automobilov so spaľovacími motormi je obmedzená ťažbou ropy. Ako môžu automobilky akceptovať toto obmedzenie? Možno preto, že tieto etablované automobilky mali mentalitu 80-ročného človeka, ktorý len čaká na svoj koniec. Veľký emisný škandál zapadá do tohto postoja: podvodom si kúpiť trochu času, ešte pár rokov si užiť, pretože každému muselo byť jasné, že tento podvod raz vyjde najavo.
Teoreticky by malo byť cieľom výrobcu domov predať viac domov. Prvou úvahou by teda malo byť, aké sú prekážky predaja väčšieho počtu domov? Páni, to znie povedome, až na to, že autá boli nahradené domami. Jednoduchý príklad: dom stojí 300 000 EUR a stojí na pozemku, ktorý stojí 300 000 EUR. Majitelia najazdia ročne 30 000 km s 2 000 litrami benzínu za 3 600 € a kúpia 8 000 kWh elektriny pre domácnosť a tepelné čerpadlo za 3 600 €. Tieto náklady na energiu predstavujú ďalších 216 000 EUR počas 30 rokov. Aj bez úrokov je to 27 200 EUR ročne alebo 2 267 EUR mesačne. Pri výpočte s aktuálnou ponukou úveru na bývanie je mesačná splátka úveru na dom a pozemok v hodnote 600 000 EUR a 600 EUR na energie 3 648 EUR mesačne. Podľa usmernení EÚ o úveroch na bývanie musí byť príjem domácnosti 7 620 EUR. Ako to môžete zmeniť? Predajte zákazníkom dom novej generácie GEMINI za 140 000 eur a batérie a fotovoltaiku za 60 000 eur. To je toľko solárnej energie, že 80 % z nej sa dá predať na spotovom trhu. Vďaka tomu je kúpa domu pre zákazníka lacnejšia. Spočiatku v oblastiach s lacnými pozemkami, ale ak sa koncept "pozemok za energiu" podarí úspešne zaviesť do politiky, potom aj v bezprostrednej blízkosti drahých miest. To je stratégia spoločnosti GEMINI next Generation AG. Prečo o tom neuvažujú etablovaní výrobcovia domov? Pred niekoľkými mesiacmi som telefonoval s redaktorom časopisu pre rodinné domy. Snažil som sa mu vysvetliť projekt novej generácie GEMINI: "Prečo? Za 30 rokov už nebudú žiadne nové rodinné domy". Možno preto, že títo etablovaní stavitelia domov majú mentalitu 80-ročného človeka, ktorý len čaká na svoj koniec. Ako vyzerá účet v lacnej štvrti s nehnuteľnosťou za 100 000 eur? 240 000 úver na bývanie, energetický systém sa financuje predajom elektriny. Splátka úveru 1 223 € a potrebný príjem domácnosti 3 058 €. Pri nehnuteľnosti za 50 000 € by splátka úveru bola len 969 € a požadovaný príjem domácnosti 2 423 €.
Prví akcionári dostali 700 akcií za 1 000 EUR. Po úprave ceny akcií v septembri 2023 sa tento počet znížil na 150 akcií. Ďalšia významná úprava ceny sa uskutoční 15. februára. Potrebujeme kapitál, aby sme mohli všetky vyššie uvedené opatrenia uviesť do praxe.
Aké vyhliadky do budúcnosti môžu mať dnešné deti? Väčšina spoločnosti spomína len veľmi negatívne vízie budúcnosti. Dokonca aj pokiaľ ide o bývanie, ktoré je pre každého z nás ústrednou potrebou. Vyhľadávací dotaz "bývanie v Nemecku" prináša vo výsledkoch vyhľadávania len katastrofické správy. Problémy sa už nedajú riešiť bežnými metódami. Sú potrebné úplne nové prístupy. Ak tento úplne nový spôsob myslenia podporíte kúpou akcií, o niekoľko rokov si budete môcť nielen povedať: "Prispel som k tomu", ale budete sa môcť pozrieť aj na výrazný nárast hodnoty týchto akcií.
Člen klubu venuje svoj členský príspevok klubu a je rád, ak je klub úspešný. Ak nie, podporil som dobrú vec. Akcionár nadobúda akcie akciovej spoločnosti. Ak je AG úspešný, jeho akcie majú oveľa väčšiu hodnotu. V prípade spoločnosti GEMINI next Generation AG sú jeho odmenou za podporu dobrej veci. Ako akcionár, zamestnanec alebo kupujúci domu sa stávate súčasťou protipohybu proti mnohým negatívnym javom v našej spoločnosti, ktoré sú škodlivé pre naše prežitie. Jeden z nových akcionárov povedal: "Investujem veľmi skromne." Ale 4 000 krát 1 000 eur sú tiež 4 milióny eur pre všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre globálnu expanziu. O významných navýšeniach kapitálu môže rozhodovať len valné zhromaždenie, ale tu je uvedené, o čom môže rozhodnúť predstavenstvo a dozorná rada. Nové základné imanie slúži na zdokonalenie podkladov pre väčšie plánované navýšenia kapitálu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti. Pozor! V polovici februára sa plánuje veľká propagačná akcia, počas ktorej budú akcie ponúkané za výrazne vyššiu cenu. Nakúpte včas pred korekciou ceny! |
