El momento Android de la antigua industria automovilísticaLa vieja industria automovilística sólo veía a Tesla como un nuevo competidor. Pero en el cuarto trimestre de 2023, BYD vendió más coches eléctricos que Tesla. Del mismo modo, Samsung vendió más que Apple.El declive de Nokia, ignorando inicialmente el iPhone de Apple. Tras muchas dudas, decidieron desarrollar un competidor del iPhone. Pero mucho antes de que estuvieran listos, aparecieron de repente innumerables smartphones Android. Aquí están las estadísticas. El proceso no es tan rápido en el caso de los coches eléctricos, ya que primero hay que crear enormes capacidades industriales de baterías. Un coche eléctrico necesita 5.000 veces más baterías que un smartphone.
Por aquel entonces, Nokia pensaba que el iPhone era el único nuevo competidor; unos años más tarde, Samsung vendía de repente más smartphones Android que iPhones de Apple. Esto es exactamente lo que mostró el cuarto trimestre de 2023: BYD vende más coches eléctricos que Tesla. China es el mayor mercado automovilístico del mundo, con un tercio de todos los coches nuevos vendidos en el país. La rápida reducción de la cuota de mercado de los motores de combustión permite a muchas empresas chinas comercializar inicialmente sus nuevos coches eléctricos en el mercado nacional. Aún deben completarse numerosas naves de transporte de automóviles antes de que puedan iniciarse las exportaciones masivas.
En mi caso, ha sido así desde marzo de 2008, cuando viajé por primera vez al Salón del Automóvil de Ginebra. El precio del petróleo superó por primera vez los 120 dólares, y en Vorarlberg reposté por primera vez a más de 1,20 euros el litro de gasóleo. Gran desesperación en mi primera visita a la feria, sólo chatarra fosilizada, nada sobre lo que merezca la pena informar. Cómo puede alguien imaginarse que puede seguir vendiendo chatarra fosilizada durante semejante crisis de los precios del petróleo? Y de repente leo "Modo dual - Vehículo eléctrico - Vehículo híbrido" en un coche. ¡Salvación! ¡Por fin algo de lo que escribir a casa! Se trataba de un BYD F3DM híbrido enchufable con una batería de litio hierro fosfato de 16 kWh. Durante todo el camino de vuelta de Ginebra a Salzburgo, pensé en lo que significa que productos técnicamente innovadores procedan de un país con salarios bajos. Acerté en mis predicciones. La gran pregunta sin respuesta es: ¿Por qué toda la industria automovilística establecida no llegó a la misma conclusión? ¿Por qué no hubo una gran ofensiva de investigación para conseguir baterías baratas y coches eléctricos baratos? Durante años, solo se pronunciaron eslóganes descabellados: "Si la industria automovilística establecida lo quiere, un perfecto Tesla killer estará listo en dos años". Entonces, en 2018, llegó el primero de los tan anunciados Tesla killers: El Jaguar i Pace. Tesla gestiona actualmente toda la producción del Jaguar i Pace en menos de 2 semanas. Otros fabricantes consolidados han lanzado nuevos coches eléctricos. 10 años antes, habrían sido absolutamente de gama alta y una sensación.
En teoría, el objetivo de un fabricante de automóviles debería ser vender más coches. Así que la primera consideración debería ser: ¿cuáles son los obstáculos para vender más coches? ¿Cómo puedo aumentar el valor añadido de mi coche como producto? Un ejemplo sencillo: el coche cuesta 15.000 euros y se conduce 300.000 km con 6 litros de gasóleo a 1,25 euros el litro. Así que la industria del combustible tiene una mayor participación en los costes totales que el fabricante del coche. ¿Cómo puedes cambiar eso? Vende a los clientes un coche eléctrico por 18.000 euros, baterías y energía fotovoltaica por 10.000 euros y crea una red de estaciones de recarga propias. Conducir resulta más barato para el cliente y el valor añadido de la propia empresa en términos de costes totales aumenta drásticamente. Estas son las estrategias de Tesla y BYD. ¿Por qué no ha pensado en esto la industria automovilística establecida? La teoría del pico del petróleo existe desde 1956. Sin el fracking estadounidense, ya habríamos superado el pico del petróleo hace una década. ¿Cómo podemos permitir que nuestra propia existencia económica dependa y esté limitada por la producción de petróleo? La producción mundial de coches con motor de combustión está limitada por la producción de petróleo. ¿Cómo pueden las empresas automovilísticas aceptar esta limitación? Tal vez porque estas empresas automovilísticas establecidas tenían la mentalidad de una persona de 80 años que espera el final. El gran escándalo de las emisiones encaja con esta actitud: ganar un poco de tiempo haciendo trampas, unos años más para disfrutar, porque todo el mundo tenía que tener claro que este fraude saldría a la luz algún día.
En teoría, el objetivo de un fabricante de viviendas debería ser vender más casas. Así que la primera consideración debería ser: ¿cuáles son los obstáculos para vender más casas? Vaya, me suena, salvo que los coches han sido sustituidos por casas. Un ejemplo sencillo: la casa cuesta 300.000 euros y se levanta sobre un terreno que cuesta 300.000 euros. Los propietarios recorren 30.000 km al año con 2.000 litros de gasolina por 3.600 euros y compran 8.000 kWh de electricidad para el hogar y la bomba de calor por 3.600 euros. Estos costes energéticos ascienden a otros 216.000 euros en 30 años. Incluso sin intereses, esto supone 27.200 euros al año o 2.267 euros al mes. Calculado con la oferta actual de préstamos para vivienda, la cuota mensual del préstamo para la casa y el terreno de 600.000 euros y 600 euros para energía es de 3.648 euros al mes. Según las directrices de la UE sobre préstamos para vivienda, los ingresos familiares deben ser de 7.620 euros. ¿Cómo puede cambiar eso? Vendiendo a los clientes una casa GEMINI de nueva generación por 140.000 euros y baterías y energía fotovoltaica por 60.000 euros. Es tanta energía solar que el 80% puede venderse en el mercado al contado. Esto abarata la compra de una casa para el cliente. Al principio en zonas con terrenos baratos, pero si el concepto de "suelo por energía" logra introducirse con éxito en la política, entonces también en las inmediaciones de las ciudades más caras. Esta es la estrategia de GEMINI next Generation AG. ¿Por qué no piensan en esto los fabricantes de viviendas establecidos? Hace unos meses, hablaba por teléfono con el director de una revista de viviendas unifamiliares. Intenté explicarle el proyecto de nueva generación GEMINI: "¿Por qué? Dentro de 30 años no habrá más casas unifamiliares nuevas". Tal vez porque estos constructores de viviendas establecidos tienen la mentalidad de una persona de 80 años que espera el final. ¿Cómo es la factura en un barrio barato con una vivienda de 100.000 euros? Préstamo para vivienda de 240.000 euros, el sistema energético se financia vendiendo electricidad. Cuota del préstamo de 1.223 euros e ingresos familiares necesarios de 3.058 euros. Con una propiedad de 50.000 euros, la cuota del préstamo sería sólo de 969 euros y los ingresos familiares necesarios, de 2.423 euros.
Los primeros accionistas recibieron 700 acciones por 1.000 euros. Con el ajuste del precio de las acciones en septiembre de 2023, esta cifra se redujo a 150 acciones. El próximo gran ajuste de precios tendrá lugar el 15 de febrero. Necesitamos capital para poder poner en práctica todo lo anterior.
¿Qué perspectivas de futuro se pueden dar a los niños de hoy? La mayoría de la sociedad sólo menciona visiones extremadamente negativas del futuro. Incluso cuando se trata de la vivienda, una necesidad central para todos. La consulta "vivienda en Alemania" sólo arroja informes catastróficos en los resultados de búsqueda. Los problemas ya no pueden resolverse con métodos convencionales. Se necesitan enfoques completamente nuevos. Si apoya esta forma de pensar completamente nueva comprando acciones, dentro de unos años no sólo podrá decir "yo he contribuido a esto", sino que también podrá mirar atrás y ver un aumento considerable del valor de esas acciones.
Un socio dona su cuota al club y se alegra si éste tiene éxito. Si no, he apoyado una buena causa. Un accionista adquiere acciones de una sociedad anónima. Si la AG tiene éxito, sus acciones valen mucho más. En el caso de GEMINI next Generation AG, su recompensa por apoyar una buena causa. Como accionista, empleado o comprador de una vivienda, también pasas a formar parte del contra-movimiento contra muchos acontecimientos negativos de nuestra sociedad que son perjudiciales para nuestra supervivencia. Un nuevo accionista dijo: "Estoy haciendo una inversión muy modesta", pero 4.000 euros multiplicados por 1.000 euros son también 4 millones de euros para todas las inversiones hasta la apertura del asentamiento en Unken como punto de partida para la expansión mundial. Sólo la Junta General de Accionistas puede decidir sobre ampliaciones de capital importantes, pero esto es lo que pueden decidir el Consejo Ejecutivo y el Consejo de Supervisión. El nuevo capital social sirve para perfeccionar los documentos de las ampliaciones de capital mayores previstas. Existe un programa de recompensas por recomendar la acción a otras personas. Dos de los nuevos accionistas se han convertido en accionistas gracias a este programa de recompensas. Aquí tienes los detalles. ¡Atención! A mediados de febrero está prevista una gran promoción, durante la cual las acciones se ofrecerán a un precio significativamente más alto. ¡Compre a tiempo antes de la corrección de precios! |
