Eski otomobil endüstrisinin Android anıEski otomobil endüstrisi Tesla'yı sadece yeni bir rakip olarak görüyordu. Ancak 2023'ün 4. çeyreğinde BYD, Tesla'dan daha fazla elektrikli otomobil sattı. Benzer şekilde Samsung da Apple'dan daha fazla sattı.Nokia'nın düşüşü, başlangıçta Apple'ın iPhone'unu görmezden geldi. Uzun süre tereddüt ettikten sonra bir iPhone rakibi geliştirmeye karar verdiler. Ancak onlar hazır olmadan çok önce, sayısız Android akıllı telefon aniden ortaya çıktı. İşte istatistikler. Bu süreç elektrikli otomobiller için o kadar da hızlı değil, çünkü öncelikle bataryalar için devasa endüstriyel kapasitelerin oluşturulması gerekiyor. Bir elektrikli otomobil, bir akıllı telefondan 5.000 kat daha fazla bataryaya ihtiyaç duyar.
O zamanlar Nokia, iPhone'un tek yeni rakip olduğunu düşünüyordu; birkaç yıl sonra Samsung aniden Apple iPhone'lardan daha fazla Android akıllı telefon satmaya başladı. 2023'ün 4. çeyreği de tam olarak bunu gösterdi: BYD, Tesla'dan daha fazla elektrikli otomobil satıyor. Çin dünyanın en büyük otomobil pazarıdır ve tüm yeni otomobillerin üçte biri Çin'de satılmaktadır. İçten yanmalı motorların hızla daralan pazar payı, birçok Çinli şirketin yeni elektrikli otomobillerini ilk etapta iç pazara sunmasını sağlıyor. Kitlesel ihracatın başlayabilmesi için otomobiller için çok sayıda nakliye gemisinin tamamlanması gerekiyor.
Benim için bu durum, Cenevre Otomobil Fuarı'na ilk kez gittiğim Mart 2008'den beri böyle. Petrol fiyatı ilk kez 120 ABD Dolarının üzerindeydi ve Vorarlberg'de ilk kez dizelin litresini 1,20 Avro'nun üzerinde doldurdum. Ticaret fuarına ilk ziyaretimde büyük bir umutsuzluğa kapıldım, sadece fosilleşmiş hurdalar vardı, haber yapmaya değer hiçbir şey yoktu. Böyle bir petrol fiyatı krizi sırasında fosilleşmiş hurda satmaya devam edebileceklerini nasıl düşünebilirler? Sonra birden bir arabanın üzerinde "Çift Modlu - Elektrikli araç - Hibrit araç" yazısını okudum. Kurtuluş! Sonunda ev hakkında yazılacak bir şey! Bu, 16 kWh lityum demir fosfat bataryalı bir BYD F3DM plug-in hibrid idi. Cenevre'den Salzburg'a dönerken yol boyunca, teknik açıdan yenilikçi ürünlerin düşük ücretli bir ülkeden gelmesinin ne anlama geldiğini düşündüm. Tahminlerimde haklı çıktım. Cevaplanmamış büyük soru şu: Neden tüm yerleşik otomobil endüstrisi aynı sonuca varmadı? Neden ucuz bataryalar ve ucuz elektrikli otomobiller için büyük bir araştırma atağı yapılmadı? Yıllarca sadece çılgın sloganlar atıldı: "Eğer yerleşik otomobil endüstrisi isterse, mükemmel bir Tesla katili iki yıl içinde hazır olacak". Sonra, 2018'de, çokça müjdelenen Tesla katillerinin ilki geldi: Jaguar i Pace. Tesla şu anda Jaguar i Pace'in tüm üretimini 2 haftanın altında bir sürede gerçekleştiriyor. Diğer bazı köklü üreticiler de yeni elektrikli otomobiller piyasaya sürdü. Bundan 10 yıl önce bu araçlar kesinlikle en üst seviyede ve sansasyon yaratırdı.
Teorik olarak, bir otomobil üreticisinin amacı daha fazla otomobil satmak olmalıdır. O halde ilk düşünülmesi gereken, daha fazla araba satmanın önündeki engeller nelerdir? Arabamın bir ürün olarak katma değerini nasıl artırabilirim? Basit bir örnek: Otomobil 15.000 Avroya mal oluyor ve litresi 1,25 Avrodan 6 litre dizel ile 300.000 km yol yapıyor. Dolayısıyla yakıt endüstrisi toplam maliyette otomobil üreticisinden daha büyük bir paya sahiptir. Bunu nasıl değiştirebilirsiniz? Müşterilere 18.000 €'ya elektrikli araba, 10.000 €'ya batarya ve fotovoltaik satıp kendi şarj istasyonlarınızdan oluşan bir ağ kurun. Araç kullanmak müşteri için daha ucuz hale gelir ve şirketin toplam maliyetler açısından kendi katma değeri önemli ölçüde artar. Bunlar Tesla ve BYD'nin stratejileridir. Neden yerleşik otomobil endüstrisi bunu düşünmedi? zirve petrol teorisi 1956'dan beri var. ABD'de hidrolik kırılma olmasaydı, zirve petrolden yaklaşık on yıl geçmiş olacaktık. Kendi ekonomik varlığımızın petrol üretimine bağımlı olmasına ve petrol üretimiyle sınırlanmasına nasıl izin verebiliriz? İçten yanmalı motorlara sahip otomobillerin küresel üretimi petrol üretimi ile sınırlıdır. Otomobil şirketleri bu sınırlamayı nasıl kabul edebilir? Belki de bu köklü otomobil şirketleri 80 yaşında bir adamın sonunu bekleyen zihniyetine sahip oldukları içindir. Büyük emisyon skandalı bu tutuma uyuyor: hile yaparak biraz zaman kazanmak, tadını çıkarmak için birkaç yıl daha, çünkü bu sahtekarlığın bir gün ortaya çıkacağı herkes için açık olmalıydı.
Teorik olarak, bir konut üreticisinin amacı daha fazla konut satmak olmalıdır. O halde ilk düşünülmesi gereken, daha fazla ev satmanın önündeki engeller nelerdir? Vay canına, bu kulağa tanıdık geliyor, ancak arabaların yerini evler almış durumda. Basit bir örnek: Evin fiyatı 300.000 Avro ve 300.000 Avro değerinde bir arsa üzerinde duruyor. Ev sahipleri 3.600 € karşılığında 2.000 litre benzinle yılda 30.000 km yol yapıyor ve 3.600 € karşılığında ev ve ısı pompası için 8.000 kWh elektrik satın alıyor. Bu enerji maliyetleri 30 yıl boyunca 216.000 €'ya denk gelmektedir. Faiz olmadan bile bu tutar yılda 27.200 € veya ayda 2.267 €'dur. Mevcut konut kredisi teklifiyle hesaplandığında, 600.000 €'luk ev ve arsa ile 600 €'luk enerji için aylık kredi taksiti 3.648 €'dur. AB konut kredisi yönergelerine göre hane gelirinin 7.620 Avro olması gerekmektedir. Bunu nasıl değiştirebilirsiniz? Müşterilere 140.000 €'ya GEMINI yeni nesil ev ve 60.000 €'ya batarya ve fotovoltaik satabilirsiniz. Bu o kadar fazla güneş enerjisi demek ki %80'i spot piyasada satılabilir. Bu da ev satın almayı müşteri için daha ucuz hale getiriyor. Başlangıçta ucuz arazisi olan bölgelerde, ancak "enerji için arazi" konsepti politikaya başarılı bir şekilde sokulabilirse, o zaman yüksek fiyatlı şehirlerin yakın çevresinde de. Bu, GEMINI Yeni Nesil AG'nin stratejisidir. Yerleşik konut üreticileri neden bunu düşünmüyor? Birkaç ay önce, müstakil evlerle ilgili bir derginin editörüyle telefonda konuşuyordum. Ona GEMINI yeni nesil projesini anlatmaya çalıştım: "Neden? 30 yıl içinde artık yeni müstakil ev olmayacak". Belki de bu köklü konut inşaatçıları, 80 yaşında bir insanın sonunu bekleyen zihniyetine sahip oldukları içindir. Ucuz bir mahallede 100.000 €'luk bir mülkün faturası nasıl görünüyor? 240.000 konut kredisi, enerji sistemi elektrik satarak kendini finanse ediyor. 1.223 € kredi taksiti ve 3.058 € gerekli hane geliri. 50.000 €'luk bir mülkte kredi taksiti yalnızca 969 € ve gerekli hane geliri 2.423 € olacaktır.
İlk hissedarlar 1.000 Avro karşılığında 700 hisse almıştır. Eylül 2023'teki hisse fiyatı ayarlamasıyla bu rakam 150 hisseye düşürüldü. Bir sonraki büyük fiyat ayarlaması 15 Şubat'ta gerçekleşecek. Yukarıdakilerin tümünü hayata geçirebilmek için sermayeye ihtiyacımız var.
Bugünün çocuklarına geleceğe dair ne gibi umutlar verilebilir? Toplumun çoğunluğu geleceğe dair sadece son derece olumsuz imgelerden bahsediyor. Konu herkes için temel bir ihtiyaç olan barınma olduğunda bile. "Almanya'da konut" arama sorgusu, arama sonuçlarında sadece felaket raporlarını getiriyor. Sorunlar artık geleneksel yöntemlerle çözülemiyor. Tamamen yeni yaklaşımlara ihtiyaç var. Hisse satın alarak bu tamamen yeni düşünce tarzını desteklerseniz, birkaç yıl sonra sadece "buna katkıda bulundum" demekle kalmayacak, aynı zamanda bu hisselerin değerindeki önemli bir artışa da bakabileceksiniz.
Bir kulüp üyesi üyelik aidatını kulübe bağışlar ve kulüp başarılı olursa mutlu olur. Başarısız olursa da iyi bir amaca destek vermiş olurum. Bir hissedar halka açık bir limited şirketten hisse satın alır. Eğer AG başarılı olursa, hisseleri çok daha değerli olur. GEMINI Yeni Nesil AG'nin durumunda, iyi bir amacı desteklemenin ödülüdür. Bir hissedar, çalışan veya konut alıcısı olarak, toplumumuzda hayatta kalmamıza zarar veren birçok olumsuz gelişmeye karşı karşı hareketin de bir parçası oluyorsunuz. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Büyük sermaye artırımlarına yalnızca Yıllık Genel Kurul karar verebilir, ancak burada Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu'nun karar verebileceği hususlar yer almaktadır. Yeni sermaye, planlanan daha büyük sermaye artışları için belgelerin mükemmelleştirilmesine hizmet eder. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar. Dikkat! Şubat ortası için hisselerin önemli ölçüde daha yüksek bir fiyattan sunulacağı büyük bir promosyon planlanmaktadır. Fiyat düzeltmesinden önce zamanında satın alın! |
