Metan, metanol eller brint til kraftværkerEU ønsker kun gasfyrede kraftværker, der er egnede til brint fra 2035, en meget tvivlsom beslutning, fordi det er et helt åbent spørgsmål for kraftværker.Fra 2035 vil EU kun have gasfyrede kraftværker, der er egnede til brint - en meget tvivlsom beslutning.
Når det gælder biler, talte folk om teknologisk åbenhed, hvor der absolut intet var tilbage at beslutte. Lad os tage det gennemsnitlige dieselforbrug på 4,35 liter i min Dacia Lodgy. Langt under gennemsnittet for dette køretøj. Optimistisk set kunne en liter diesel produceres med 19 kWh elektricitet. Men så er 83 kWh/100 km alt andet end økonomisk, og det ville passe til en autocamper på 10 meter. Den meget hypede brint. Lad os antage 1 kg/100 km med en økonomisk kørestil. Men før brinten er i højtrykstanken, skal den elektrolyseres, transporteres til tankstationen i flydende tilstand og presses ind i en bils højtrykstank. Det skulle være 65 kWh/100 km. Det stod derfor klart for mig allerede i 2005, at brint ikke havde nogen chance i vejkøretøjer. På det tidspunkt kostede litiumbatterier på 1 kWh stadig 1.500 euro. Siden da er prisen faldet med over 90 %, og energitætheden er fordoblet.
Metan, metanol eller brint er derimod et helt åbent spørgsmål for kraftværker. Metan har 15,4 kWh/kg brændværdi og 11,1 kWh pr. m³ brændværdi ved 0° C og normalt tryk. Hydrogen har 39,4 kWh/kg brændværdi og 3,54 kWh/m³ brændværdi. Det viser det første store problem: 3,14 gange mere volumen for den samme brændværdi. Opbevaring og transport er derfor 3,14 gange dyrere. Flere underjordiske lagertanke, meget tykkere rør. På grund af de meget tykkere rør og den højere forbrændingstemperatur skal kraftværker bygges anderledes til drift med brint.
Der kræves 39,4 kg brint til 1 MWh brændværdi. Det kan fremstilles ved elektrolyse af 228 kg vand. Under normalt tryk 282 m³ til opbevaring. Der kræves 64,9 kg metan for 1 MWh brændværdi. Heraf er 16,2 kg brint og 48,7 kg kulstof. Tænd for vandrøret i et minut, og du har vand nok til at producere 1 kg brint. Med kulstof, derimod, er det betydeligt mere kompliceret. For 1 kg kulstof har du brug for 3,67 kg CO2. For at få disse 3,67 kg CO2 skal man trække omkring 5.500 m³ luft gennem et filter. Det er selvfølgelig meget lettere at tænde for vandrøret i et minut end at trække 5.500 kubikmeter luft gennem et filter og derefter udvinde CO2'en fra filteret. Hvis elektrolyseprocessen H2O til brint og CO2 til kulstof har samme effektivitet, så forbliver denne ekstra udgift i indkøb af råmaterialerne. Her opvejes den 3,14 gange så store mængde brint sammenlignet med metan og problemet med den højere forbrændingstemperatur af de ekstra omkostninger ved at skaffe CO2 til metan. Men denne proces, kendt som DAC - Direct Air Capture - skal optimeres for enhver pris. Selv om man kan forestille sig elektriske containerskibe og fly på op til 1200 km med batterier, vil det være nødvendigt med power-to-fuel til langdistanceflyvninger. Det er et grundlæggende krav, især når planeten skal renses tilbage til 350 ppm CO2. Hver optimering af denne proces sparer en utrolig mængde elektricitet. Hvis der kun skulle bruges 5,9 kWh i stedet for 6 kWh til at filtrere 1 kg CO2 fra atmosfæren og spalte det i kulstof og ilt, ville det betyde 782 TWh mindre elektricitet pr. ppm i atmosfæren. Metanol er metan med et iltatom. 6,3 kWh/kg brændværdi, 5.000 kWh pr. m³ brændværdi. Jeg skrev min første artikel om spørgsmålet Methan, metanol eller brint tilbage i 2007. Dengang handlede det om spørgsmålet om brændstof til plug-in hybridbiler. Det var et vigtigt spørgsmål på det tidspunkt, fordi lithiumbatterier stadig kostede mere end 1.000 euro/kWh. Jeg har talt med forskningsorganisationer om metanol flere gange i de senere år. De ser fordele i en metanoløkonomi, fordi metanol er flydende ved stuetemperatur og derfor er meget lettere at opbevare og transportere. For eksempel viste min brochure til Off-Grid-messen i Augsburg også en bebyggelse, hvor en Tesla-trækker kommer forbi med få dages mellemrum og henter den producerede metanol med en tankvogn.
Hvis du har nok batterier, kan du køre kraftværker med den bedste effektivitet i månedsvis i vintermånederne. Det var resultatet af min undersøgelse "Kan Tyskland klare sig med 100% solenergi". Optimering til hurtige belastningsændringer er helt overflødig. Hvis man derimod forestiller sig kun at bruge batterier minimalt, så er optimering til hurtige belastningsændringer nødvendig.
I sidste uge handlede det hele om de bevidst planlagte strømafbrydelser på kolde, vindstille nætter. Jeg kunne ikke finde nogen indikation af, at der kunne være en skjult plan om 120 GW gasfyrede kraftværker i Tyskland i 2045, i stedet for 34,6 GW. Kun nogle få havde erkendt situationens alvor og spredt mit sidste nyhedsbrev.
80% af det 1 million hektar store "Land for Energy"-program er blevet realiseret. Det omfatter 800 GW solceller og 2400 GWh batterier alene. Yderligere 300 GW solceller og 900 GWh batterier uden for "Land for Energy"-områderne. Vindkraft udbygges kun lidt. 150 GW power-to-methane-anlæg gør det muligt at udnytte sommerens overskudsstrøm. 80 GW CCGT-kraftværker. Om natten er der kun en kold, mørk kuling. Når det er meget koldt, er det solrigt om dagen. Næste generation af GEMINI-huse har et meget lavt selvforbrug i koldt vejr takket være lavtemperatur-varmelagringssystemet. 80 GW CCGT-kraftværker og 1100 GW solceller gør det muligt at oplade batterierne i løbet af dagen. En sikker strømforsyning selv under ekstreme vejrforhold. Hvorfor er scenarierne så forskellige? Forskellen er, om man elsker eller hader mennesker.
Hvilke fremtidsudsigter kan man give nutidens børn? Størstedelen af samfundet nævner kun ekstremt negative fremtidsvisioner. Selv når det drejer sig om boliger, som er et centralt behov for alle. Søgeforespørgslen "bolig i Tyskland" bringer kun katastroferapporter frem i søgeresultaterne. Problemerne kan ikke længere løses med konventionelle metoder. Der er brug for helt nye tilgange. Hvis du støtter denne helt nye måde at tænke på ved at købe aktier, så vil du om nogle år ikke bare kunne sige "jeg har bidraget til dette", men også kunne se tilbage på en betydelig stigning i værdien af disse aktier.
Et klubmedlem donerer sit kontingent til klubben og er glad, hvis klubben har succes. Hvis ikke, har jeg støttet en god sag. En aktionær køber aktier i et aktieselskab. Hvis AG'et får succes, bliver hans aktier meget mere værd. I GEMINI next Generation AG's tilfælde er det hans belønning for at støtte en god sag. Som aktionær, medarbejder eller boligkøber bliver du også en del af modbevægelsen mod mange negative udviklinger i vores samfund, som er skadelige for vores overlevelse. En ny aktionær sagde "Jeg laver en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer op til åbningen af bosættelsen i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Det er kun generalforsamlingen, der kan beslutte større kapitaludvidelser, men her er, hvad direktionen og bestyrelsen kan beslutte. Den nye aktiekapital tjener til at gøre dokumenterne til de større planlagte kapitaludvidelser perfekte. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne. Giv agt! En større kampagne er planlagt til midten af februar, hvor aktierne vil blive udbudt til en betydeligt højere pris. Køb i god tid inden kurskorrektionen! |
