Metán, metanol vagy hidrogén erőművek számáraAz EU csak 2035-től akarja a hidrogénre alkalmas gáztüzelésű erőműveket, ami nagyon megkérdőjelezhető döntés, mivel ez egy teljesen nyitott kérdés az erőművek esetében.Az EU 2035-től csak olyan gáztüzelésű erőműveket akar, amelyek alkalmasak a hidrogénre - ez a döntés erősen megkérdőjelezhető.
Az autók esetében az emberek technológiai nyitottságról beszéltek, ahol egyáltalán nem volt semmi, amiről dönteni kellett volna. Vegyük a Dacia Lodgy 4,35 literes dízel átlagfogyasztását. Messze az átlag alatt van ennél a járműnél. Optimista módon egy liter dízel 19 kWh villamos energiával előállítható lenne. De akkor 83 kWh/100 km minden, csak nem gazdaságos, és egy 10 méteres lakóautónak is megfelelne. A sokat hangoztatott hidrogén. Tegyük fel, hogy 1 kg/100 km takarékos vezetési stílus mellett. Mielőtt azonban a hidrogén a nagynyomású tartályba kerülne, elektrolízist kell végezni, folyékony állapotban a töltőállomásra szállítani, és az autó nagynyomású tartályába préselni. Ennek 65 kWh/100 km-nek kell lennie. Ezért már 2005-ben világos volt számomra, hogy a hidrogénnek nincs esélye a közúti járművekben. Akkoriban az 1 kWh-s lítium akkumulátorok még mindig 1500 euróba kerültek. Azóta az ár több mint 90%-kal csökkent, az energiasűrűség pedig megduplázódott.
A metán, metanol vagy hidrogén viszont teljesen nyitott kérdés az erőművek számára. A metán fűtőértéke 15,4 kWh/kg és 11,1 kWh/m³ fűtőérték 0 °C-on és normál nyomáson. A hidrogén fűtőértéke 39,4 kWh/kg és 3,54 kWh/m³ fűtőérték. Ez mutatja az első nagy problémát: 3,14-szer nagyobb térfogat ugyanahhoz a fűtőértékhez. A tárolás és a szállítás ezért 3,14-szer drágább. Több földalatti tárolótartály, sokkal vastagabb csövek. A sokkal vastagabb csövek és a magasabb égési hőmérséklet miatt az erőműveket másképp kell megépíteni a hidrogénnel való működéshez.
1 MWh fűtőértékhez 39,4 kg hidrogénre van szükség. Ez 228 kg vízből elektrolízissel nyerhető. Normál nyomáson 282 m³ a tároláshoz. 1 MWh fűtőértékhez 64,9 kg metánra van szükség. Ebből 16,2 kg hidrogén és 48,7 kg szén. Ha egy percre bekapcsoljuk a vízvezetéket, akkor 1 kg hidrogén előállításához elegendő víz áll rendelkezésre. A szénnel viszont ez lényegesen bonyolultabb. 1 kg szénhez 3,67 kg szén-dioxidra van szükség. Ahhoz, hogy ezt a 3,67 kg CO2-t megkapjuk, körülbelül 5500 m³ levegőt kell egy szűrőn keresztülhúzni. Természetesen a vízvezetéket egy percre elzárni sokkal egyszerűbb, mint 5500 köbméter levegőt áthúzni egy szűrőn, majd a szűrőből kiszívni a CO2-t. Ha a H2O hidrogénné történő elektrolízis és a CO2 szénné történő elektrolízis azonos hatékonyságú, akkor ez a többletköltség a nyersanyagok beszerzésében marad. Itt a metánhoz képest 3,14-szeres mennyiségű hidrogén és a magasabb égési hőmérséklet problémáját ellensúlyozza a CO2 metánná történő energiaellátáshoz szükséges CO2 beszerzésének többletköltsége. Ezt a DAC - Direct Air Capture - néven ismert folyamatot azonban mindenáron optimalizálni kell. Még ha elképzelhetőek is elektromos konténerhajók és akár 1200 km-es elektromos repülőgépek akkumulátorokkal, a hosszú távú repülésekhez szükség lesz az üzemanyag-alapú energiaellátásra. Ez alapvető követelmény, különösen a bolygó 350 ppm CO2 szintre való visszaszorításához. Ennek a folyamatnak minden egyes optimalizálása hihetetlen mennyiségű villamos energiát takarít meg. Ha 6 kWh helyett csak 5,9 kWh-ra lenne szükség ahhoz, hogy 1 kg CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénre és oxigénre bontjuk, ez 782 TWh-val kevesebb villamos energiát jelentene a légkör egy ppm-ére vetítve. A metanol egy atom oxigénnel kiegészített metán. 6,3 kWh/kg fűtőérték, 5 000 kWh/m³ fűtőérték. Az első cikkemet a Metán, metanol vagy hidrogén kérdéséről még 2007-ben írtam. Akkor a plug-in hibrid autók üzemanyagának kérdéséről szólt. Ez akkoriban azért volt fontos kérdés, mert a lítium akkumulátorok még mindig 1000 €/kWh felett voltak. Az elmúlt években többször is beszéltem kutatószervezetekkel a metanolról. Előnyöket látnak a metanol-gazdaságban, mivel a metanol szobahőmérsékleten folyékony, ezért sokkal könnyebb tárolni és szállítani. Például az augsburgi Off-Grid Fair Augsburg brosúrámban szerepelt egy olyan település is, ahol néhány naponta egy Tesla nyerges vontató jár arra, és egy tartálykocsis pótkocsival összegyűjti a termelt metanolt.
Ha elegendő akkumulátorral rendelkezik, akkor a téli hónapokban hónapokig a legjobb hatásfokkal működtetheti az erőműveket. Ez volt az eredménye a "Szabad lenne Németország 100%-os napenergiával" című tanulmányomnak. A gyors terhelésváltozásokra való optimalizálás teljesen felesleges. Ha viszont úgy képzeljük el, hogy az akkumulátorokat csak minimálisan használjuk, akkor a gyors terhelésváltozásokra való optimalizálás szükséges.
A múlt héten minden a hideg, szélcsendes éjszakákon szándékosan tervezett áramkimaradásokról szólt. Nem találtam semmilyen utalást arra, hogy Németországban 2045-re nem 34,6 GW, hanem 120 GW gáztüzelésű erőművet terveznének. Csak néhányan ismerték fel a helyzet komolyságát, és terjesztették a legutóbbi hírlevelemet.
Az 1 millió hektáros "Földet az energiáért" program 80%-a megvalósult. Ebbe csak a fotovoltaikából 800 GW, az akkumulátorokból pedig 2400 GWh tartozik. További 300 GW fotovoltaikus és 900 GWh akkumulátoros energia a "Földet az energiáért" program területén kívül. A szélenergia csak kismértékben bővül. 150 GW metánerőművek teszik lehetővé a nyári villamosenergia-többlet hasznosítását. 80 GW CCGT erőművek. Éjszaka csak hideg, sötét dunszt van. Amikor nagyon hideg van, napközben süt a nap. A GEMINI új generációs házaknak az alacsony hőmérsékletű hőtároló rendszernek köszönhetően nagyon alacsony az önfogyasztásuk hideg időben. A 80 GW CCGT erőművek és az 1100 GW fotovoltaika lehetővé teszi az akkumulátorok napközbeni töltését. Biztos áramellátás még szélsőséges időjárási körülmények között is. Miért olyan különbözőek a forgatókönyvek? A különbség az, hogy szereted vagy gyűlölöd az embereket.
Milyen kilátásokat adhatunk a jövőre nézve a mai gyerekeknek? A társadalom többsége csak rendkívül negatív jövőképeket említ. Még akkor is, ha a lakhatásról van szó, amely mindenki számára központi szükséglet. A "lakhatás Németországban" keresőkérdésre csak katasztrófajelentéseket találunk a keresési eredmények között. A problémákat már nem lehet hagyományos módszerekkel megoldani. Teljesen új megközelítésekre van szükség. Ha részvényvásárlással támogatja ezt a teljesen új gondolkodásmódot, akkor néhány év múlva nemcsak azt mondhatja majd, hogy "én is hozzájárultam ehhez", hanem a részvények értékének jelentős növekedésére is visszatekinthet.
A klubtag felajánlja tagsági díját a klubnak, és örül, ha a klub sikeres. Ha nem, akkor is egy jó ügyet támogattam. Egy részvényes részvénytársaságban szerez részvényeket. Ha az AG sikeres, részvényei sokkal többet érnek. A GEMINI next Generation AG esetében a jó ügy támogatásának jutalma. Részvényesként, alkalmazottként vagy lakásvásárlóként Ön is részese lesz a ellenmozgalomnak, amely a társadalmunkban zajló számos, a túlélésünkre káros negatív fejlemény ellen irányul. Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig. Nagyobb tőkeemelésekről csak az éves közgyűlés dönthet, de az alábbiakban ismertetjük, hogy miről dönthet az igazgatóság és a felügyelőbizottság. Az új alaptőke a nagyobb tervezett tőkeemelések dokumentumainak tökéletesítésére szolgál. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek. Figyelem! Február közepére nagyszabású promóciót terveznek, amelynek során a részvényeket jelentősen magasabb áron kínálják majd. Vásároljon időben, még az árkorrekció előtt! |
