발전소용 메탄, 메탄올 또는 수소EU는 2035년부터 수소에 적합한 가스 화력 발전소만을 원하는데, 이는 발전소에 대한 완전히 열린 질문이기 때문에 매우 의문스러운 결정입니다.2035년부터 EU는 수소에 적합한 가스 화력 발전소만을 원하는데, 이는 매우 의문스러운 결정입니다.
자동차의 경우, 사람들은 결정할 것이 전혀 없는 기술적 개방성에 대해 이야기했습니다. 제 다치아 로지의 평균 디젤 소비량인 4.35리터를 예로 들어 보겠습니다. 이 차량의 평균보다 훨씬 낮습니다. 낙관적으로 생각하면 1리터의 디젤은 19kWh의 전기로 생산할 수 있습니다. 하지만 83kWh/100km는 결코 경제적인 연비가 아니며, 10미터 길이의 캠핑카에나 어울립니다. 과대 포장된 수소. 경제적인 운전 스타일로 1kg/100km를 주행한다고 가정해 봅시다. 하지만 수소를 고압 탱크에 넣기 전에 전기분해하여 액체 상태로 충전소로 운반한 후 자동차의 고압 탱크에 주입해야 합니다. 이는 65kWh/100km가 되어야 합니다. 따라서 2005년에 이미 수소가 도로용 차량에 사용될 가능성이 없다는 것이 분명해졌습니다. 당시 1kWh 리튬 배터리의 가격은 여전히 1,500유로였습니다. 그 이후로 가격은 90% 이상 떨어졌고 에너지 밀도는 두 배로 증가했습니다.
반면에 메탄, 메탄올 또는 수소는 발전소에서는 완전히 열려 있는 문제입니다. 메탄은 0°C 및 상압에서 발열량이 15.4kWh/kg, 발열량당 11.1kWh입니다. 수소는 39.4kWh/kg의 발열량과 3.54kWh/m³의 발열량을 가지고 있습니다. 이는 동일한 발열량에서 3.14배 더 많은 부피를 차지한다는 첫 번째 주요 문제를 보여줍니다. 따라서 저장 및 운송 비용이 3.14배 더 많이 듭니다. 더 많은 지하 저장 탱크, 훨씬 더 두꺼운 파이프. 훨씬 두꺼운 파이프와 높은 연소 온도 때문에 수소를 사용하기 위해서는 발전소를 다르게 건설해야 합니다.
1MWh의 발열량에는 39.4kg의 수소가 필요합니다. 이는 228kg의 물에서 전기분해하여 얻을 수 있습니다. 상압 282m³에서 저장할 경우. 1MWh의 발열량에는 64.9kg의 메탄이 필요합니다. 이 중 16.2kg은 수소이고 48.7kg은 탄소입니다. 수도관을 1분 동안 틀면 1kg의 수소를 생산하기에 충분한 물이 나옵니다. 반면 탄소의 경우 이 과정은 훨씬 더 복잡합니다. 1kg의 탄소에는 3.67kg의 이산화탄소가 필요합니다. 이 3.67kg의 이산화탄소를 얻으려면 필터를 통해 약 5,500m³의 공기를 빨아들여야 합니다. 물론 수도관을 1분 동안 켜는 것이 필터를 통해 5,500㎥의 공기를 빨아들인 다음 필터에서 CO2를 추출하는 것보다 훨씬 쉽습니다. H2O를 수소로, CO2를 탄소로 전기분해하는 공정의 효율이 동일하다면 이 추가 비용은 원재료 조달에 남아 있습니다. 여기서 메탄에 비해 3.14배나 많은 수소의 부피와 더 높은 연소 온도 문제는 메탄에 대한 전력용 CO2 조달에 드는 추가 비용으로 상쇄됩니다. 그러나 DAC(직접 공기 포집)로 알려진 이 공정은 어떤 대가를 치르더라도 최적화되어야 합니다. 배터리로 최대 1200km까지 비행할 수 있는 전기 컨테이너 선박과 비행기를 상상할 수 있다고 해도 장거리 비행에는 동력 연료가 필요합니다. 이는 특히 지구의 이산화탄소 농도를 350ppm으로 낮추기 위한 기본 요건입니다. 이 프로세스를 최적화할 때마다 엄청난 양의 전력을 절약할 수 있습니다. 대기 중 1kg의 CO2를 걸러내 탄소와 산소로 분리하는 데 6kWh가 아닌 5.9kWh만 필요하다면, 대기 중 1ppm당 782TWh의 전기가 더 적게 소모된다는 뜻입니다. 메탄올은 산소 원자가 하나 있는 메탄입니다. 6.3kWh/kg 발열량, m³ 발열량당 5,000kWh. 저는 2007년에 메탄, 메탄올 또는 수소라는 질문에 대한 첫 번째 기사를 썼습니다. 당시에는 플러그인 하이브리드 자동차의 연료 문제에 관한 것이었습니다. 당시에는 리튬 배터리가 여전히 1,000유로/kWh를 넘었기 때문에 이 문제는 중요한 질문이었습니다. 저는 최근 몇 년 동안 메탄올에 대해 여러 연구 기관과 이야기를 나눴습니다. 메탄올은 상온에서 액체이기 때문에 저장과 운송이 훨씬 쉽기 때문에 메탄올 경제의 이점을 보고 있습니다. 예를 들어, 아우크스부르크 오프그리드 박람회 브로셔에는 며칠에 한 번씩 Tesla 굴절식 트럭이 방문하여 유조차 트레일러로 생산된 메탄올을 수거하는 정착촌이 소개되어 있었습니다.
배터리가 충분하다면 겨울철에도 몇 달 동안 최고의 효율로 발전소를 가동할 수 있습니다. 이것이 제가 연구한 "독일은 100% 태양광 발전으로 가능할까?"의 결과입니다. 급격한 부하 변화에 대한 최적화는 완전히 불필요합니다. 반면에 배터리를 최소한으로만 사용한다고 상상한다면 급격한 부하 변화에 대한 최적화가 필요합니다.
지난 주에는 춥고 바람이 없는 밤에 의도적으로 계획된 정전 사태가 있었습니다. 독일에서 2045년까지 가스 화력 발전소를 34.6GW가 아닌 120GW로 늘리려는 숨겨진 계획이 있을지도 모른다는 징후는 전혀 찾아볼 수 없었습니다. 소수의 사람들만이 상황의 심각성을 인식하고 내 마지막 뉴스레터를 퍼뜨렸습니다.
100만 헥타르 규모의 '에너지를 위한 토지' 프로그램 중 80%가 실현되었습니다. 여기에는 800GW의 태양광 발전과 2400GWh의 배터리만 포함됩니다. '에너지를 위한 토지' 지역 밖에는 추가로 300GW의 태양광 발전과 900GWh의 배터리가 설치되었습니다. 풍력 발전은 약간만 확장되고 있습니다. 150GW의 전력-메탄 발전소를 통해 여름철 잉여 전력을 활용할 수 있습니다. 80GW CCGT 발전소. 밤에는 춥고 어두운 침체기만 있습니다. 매우 추운 날에도 낮에는 화창합니다. 제미니 차세대 주택은 저온 축열 시스템 덕분에 추운 날씨에도 자체 소비가 매우 적습니다. 80GW의 CCGT 발전소와 1100GW의 태양광 발전으로 낮 동안 배터리를 충전할 수 있습니다. 극한의 기상 조건에서도 안전한 전원 공급이 가능합니다. 시나리오가 왜 이렇게 다른가요? 그 차이는 사람을 좋아하느냐 싫어하느냐에 있습니다.
오늘날의 아이들에게 어떤 미래 전망을 제시할 수 있을까요? 대다수의 사회는 미래에 대한 극도로 부정적인 비전만을 언급합니다. 모든 사람의 핵심적인 필요인 주택에 관한 문제에서도 마찬가지입니다. "독일의 주택"이라는 검색어를 입력하면 검색 결과에는 재난 보고서만 나타납니다. 기존의 방식으로는 더 이상 문제를 해결할 수 없습니다. 완전히 새로운 접근 방식이 필요합니다. 주식을 매수하여 완전히 새로운 사고 방식을 지지한다면 몇 년 후 "내가 기여했다"고 말할 수 있을 뿐만 아니라 주식의 가치가 크게 상승한 것을 되돌아볼 수 있을 것입니다.
클럽 회원은 클럽에 회비를 기부하고 클럽이 성공하면 기뻐합니다. 그렇지 않더라도 좋은 취지에 동참한 것이니까요. 한 주주가 주식회사의 주식을 취득합니다. AG가 성공하면 그의 주식은 훨씬 더 가치가 높아집니다. GEMINI 차세대 AG의 경우, 좋은 대의를 지지한 것에 대한 보상입니다. 주주, 직원 또는 주택 구매자로서 귀하는 또한 우리 사회의 생존에 해로운 많은 부정적인 발전에 반대하는 반대 운동의 일원이 됩니다. 한 신규 주주는 "아주 소액의 투자를 하고 있다"고 말했지만, 글로벌 확장을 위한 출발점으로서 언켄의 결제 오픈까지 투자한 금액은 1,000유로의 4,000배인 4백만 유로입니다. 연례 총회에서만 대규모 자본 증자를 결정할 수 있지만, 집행위원회와 감독위원회가 결정할 수 있는 사항은 다음과 같습니다. 새로운 자본금은 계획된 대규모 자본금 증자를 위한 서류를 완성하는 역할을 합니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다. 주목! 2월 중순에 대대적인 프로모션이 예정되어 있으며, 이 기간 동안 주식이 상당히 높은 가격에 제공될 예정입니다. 가격 조정 전에 미리 구매하세요! |
