Metan, metanol eller hydrogen til kraftverkEU vil bare ha gasskraftverk som er egnet for hydrogen fra 2035, en svært tvilsom beslutning fordi dette er et helt åpent spørsmål for kraftverk.Fra og med 2035 vil EU kun ha gasskraftverk som er egnet for hydrogen - en høyst tvilsom beslutning.
Når det gjelder biler, snakket folk om teknologisk åpenhet der det absolutt ikke var noe å bestemme. La oss ta det gjennomsnittlige dieselforbruket på 4,35 liter for min Dacia Lodgy. Langt under gjennomsnittet for denne bilen. Optimistisk sett kan en liter diesel produseres med 19 kWh elektrisitet. Men da er 83 kWh/100 km alt annet enn sparsommelig, og ville passe til en bobil på 10 meter. Det mye omtalte hydrogenet. La oss anta 1 kg/100 km med en økonomisk kjørestil. Men før hydrogenet er i høytrykkstanken, må det elektrolyseres, transporteres til fyllestasjonen i flytende tilstand og presses inn i høytrykkstanken på en bil. Det skal være 65 kWh/100 km. Allerede i 2005 var det derfor klart for meg at hydrogen ikke hadde noen sjanse i veibiler. På den tiden kostet litiumbatterier på 1 kWh fortsatt 1 500 euro. Siden den gang har prisen falt med over 90 %, og energitettheten har doblet seg.
Metan, metanol eller hydrogen er derimot et helt åpent spørsmål for kraftverk. Metan har 15,4 kWh/kg brennverdi og 11,1 kWh/m³ brennverdi ved 0 °C og normalt trykk. Hydrogen har 39,4 kWh/kg brennverdi og 3,54 kWh/m³ brennverdi. Dette viser det første store problemet: 3,14 ganger større volum for samme brennverdi. Lagring og transport blir derfor 3,14 ganger dyrere. Flere underjordiske lagertanker, mye tykkere rør. På grunn av de mye tykkere rørene og den høyere forbrenningstemperaturen må kraftverkene bygges annerledes for drift med hydrogen.
Det kreves 39,4 kg hydrogen for 1 MWh brennverdi. Dette kan fremstilles ved elektrolyse fra 228 kg vann. Under normalt trykk trengs 282 m³ til lagring. Det kreves 64,9 kg metan for 1 MWh brennverdi. Av dette er 16,2 kg hydrogen og 48,7 kg karbon. Skru på vannrøret i ett minutt, og du har nok vann til å produsere 1 kg hydrogen. Med karbon, derimot, er dette betydelig mer komplisert. For 1 kg karbon trenger du 3,67 kg CO2. For å få tak i disse 3,67 kg CO2 må du trekke rundt 5 500 m³ luft gjennom et filter. Det er selvfølgelig mye enklere å skru på vannrøret i ett minutt enn å trekke 5 500 kubikkmeter luft gjennom et filter og deretter trekke CO2 ut av filteret. Hvis elektrolyseprosessen H2O til hydrogen og CO2 til karbon har samme virkningsgrad, gjenstår denne ekstrakostnaden i anskaffelsen av råvarene. Her oppveies det 3,14 ganger så store hydrogenvolumet sammenlignet med metan og problemet med den høyere forbrenningstemperaturen av merkostnaden ved å skaffe CO2 til metan. Denne prosessen, kjent som DAC - Direct Air Capture - må imidlertid optimaliseres for enhver pris. Selv om man kan tenke seg elektriske containerskip og batteridrevne fly med en rekkevidde på opptil 1200 km, vil det være nødvendig å omdanne strøm til drivstoff for langdistanseflyvninger. Dette er et grunnleggende krav, spesielt for at planeten skal kunne renses tilbake til 350 ppm CO2. Hver eneste optimalisering av denne prosessen sparer utrolig mye strøm. Hvis det bare trengs 5,9 kWh i stedet for 6 kWh for å filtrere 1 kg CO2 fra atmosfæren og spalte den i karbon og oksygen, betyr det 782 TWh mindre strøm per ppm i atmosfæren. Metanol er metan med ett oksygenatom. 6,3 kWh/kg brennverdi, 5 000 kWh per m³ brennverdi. Jeg skrev min første artikkel om spørsmålet Metan, metanol eller hydrogen allerede i 2007. Den gang handlet det om drivstoff til ladbare hybridbiler. Det var et viktig spørsmål på den tiden, fordi litiumbatterier fortsatt kostet mer enn 1 000 euro/kWh. Jeg har snakket med forskningsorganisasjoner om metanol flere ganger de siste årene. De ser fordeler med en metanoløkonomi fordi metanol er flytende ved romtemperatur og derfor mye enklere å lagre og transportere. I brosjyren min for Off-Grid-messen i Augsburg presenterte jeg for eksempel en bygd der en Tesla-lastebil kommer innom med noen dagers mellomrom og henter metanolen som produseres med en tankbil.
Hvis du har nok batterier, kan du kjøre kraftverk med den beste effektiviteten i flere måneder i vintermånedene. Dette var resultatet av min studie "Kan Tyskland være mulig med 100 % solenergi". Optimalisering for raske lastendringer er helt overflødig. Hvis man derimot tenker seg at batteriene bare skal brukes minimalt, er det nødvendig med optimalisering for raske belastningsendringer.
Forrige uke handlet alt om de bevisst planlagte strømbruddene på kalde, vindstille netter. Jeg kunne ikke finne noe som tydet på at det kunne ligge en skjult plan om 120 GW gasskraftverk i Tyskland i 2045, i stedet for 34,6 GW. Bare noen få hadde innsett alvoret i situasjonen og spredt mitt siste nyhetsbrev.
80 % av det 1 million hektar store "Land for Energy"-programmet er realisert. Dette inkluderer 800 GW solceller og 2400 GWh batterier alene. Ytterligere 300 GW solceller og 900 GWh batterier utenfor "Land for Energy"-områdene. Vindkraft bygges bare i liten grad ut. 150 GW power-to-metan-anlegg gjør det mulig å utnytte sommerens overskuddsstrøm. 80 GW CCGT-kraftverk. Det er bare kaldt og mørkt om natten. Når det er veldig kaldt, er det sol om dagen. Neste generasjons GEMINI-hus har svært lavt egenforbruk i kaldt vær takket være lavtemperaturvarmelagringssystemet. 80 GW CCGT-kraftverk og 1100 GW solceller gjør det mulig å lade batteriene i løpet av dagen. Sikker strømforsyning selv under ekstreme værforhold. Hvorfor er scenariene så forskjellige? Forskjellen er om du elsker eller hater mennesker.
Hvilke fremtidsutsikter kan dagens barn få? De fleste i samfunnet snakker bare om ekstremt negative fremtidsvisjoner. Selv når det gjelder bolig, et sentralt behov for alle. Søket "bolig i Tyskland" gir bare katastroferapporter i søkeresultatene. Problemene kan ikke lenger løses med konvensjonelle metoder. Det er behov for helt nye tilnærminger. Hvis du støtter denne helt nye måten å tenke på ved å kjøpe aksjer, vil du om noen år ikke bare kunne si "jeg har bidratt til dette", men også se tilbake på en betydelig verdiøkning på disse aksjene.
Et klubbmedlem donerer medlemskontingenten sin til klubben og er fornøyd hvis klubben lykkes. Hvis ikke, har jeg støttet en god sak. En aksjonær kjøper aksjer i et allmennaksjeselskap. Hvis AG lykkes, blir aksjene hans mye mer verdt. I GEMINI next Generation AGs tilfelle er det en belønning for å støtte en god sak. Som aksjonær, ansatt eller boligkjøper blir du også en del av motbevegelsen mot mange negative utviklingstrekk i samfunnet som er skadelige for vår overlevelse. En av de nye aksjonærene sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som utgangspunkt for global ekspansjon. Det er bare generalforsamlingen som kan beslutte større kapitalforhøyelser, men her er hva hovedstyret og representantskapet kan beslutte. Den nye aksjekapitalen tjener til å perfeksjonere dokumentene for de større planlagte kapitalforhøyelsene. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene. Hør etter! Det er planlagt en større kampanje i midten av februar, der aksjene vil bli tilbudt til en betydelig høyere pris. Kjøp i god tid før kurskorreksjonen! |
