Metán, metanol alebo vodík pre elektrárneEÚ chce od roku 2035 len plynové elektrárne vhodné na vodík, čo je veľmi pochybné rozhodnutie, pretože táto otázka je pre elektrárne úplne otvorená.Od roku 2035 chce EÚ využívať len plynové elektrárne, ktoré sú vhodné na vodík, čo je veľmi pochybné rozhodnutie.
V prípade automobilov sa hovorilo o technologickej otvorenosti, kde už nebolo absolútne o čom rozhodovať. Vezmime si priemernú spotrebu 4,35 litra nafty v mojom aute Dacia Lodgy. Ďaleko pod priemerom pre toto vozidlo. Optimisticky by sa jeden liter nafty dal vyrobiť s 19 kWh elektrickej energie. Ale potom 83 kWh/100 km je všetko, len nie úsporné, a hodilo by sa to pre 10-metrový obytný automobil. Toľko propagovaný vodík. Predpokladajme 1 kg/100 km pri úspornom štýle jazdy. Ale skôr ako sa vodík dostane do vysokotlakovej nádrže, musí sa elektrolyzovať, v kvapalnom stave dopraviť na čerpaciu stanicu a natlačiť do vysokotlakovej nádrže vozidla. To by malo predstavovať 65 kWh/100 km. Preto mi už v roku 2005 bolo jasné, že vodík nemá v cestných vozidlách šancu. V tom čase stáli lítiové batérie s kapacitou 1 kWh ešte 1 500 EUR. Odvtedy cena klesla o viac ako 90 % a hustota energie sa zdvojnásobila.
Na druhej strane metán, metanol alebo vodík je pre elektrárne úplne otvorenou otázkou. Výhrevnosť metánu je 15,4 kWh/kg a výhrevnosť 11,1 kWh na m3 pri teplote 0 °C a normálnom tlaku. Vodík má 39,4 kWh/kg výhrevnosti a 3,54 kWh/m³ výhrevnosti. Z toho vyplýva prvý hlavný problém: 3,14-krát väčší objem pri rovnakej výhrevnosti. Skladovanie a preprava sú preto 3,14-krát drahšie. Viac podzemných zásobníkov, oveľa hrubšie potrubia. Vzhľadom na oveľa hrubšie potrubia a vyššiu teplotu spaľovania musia byť elektrárne na prevádzku s vodíkom konštruované inak.
Na 1 MWh výhrevnosti je potrebných 39,4 kg vodíka. Ten možno získať elektrolýzou z 228 kg vody. Pri normálnom tlaku 282 m³ na uskladnenie. Na 1 MWh výhrevnosti je potrebných 64,9 kg metánu. Z toho je 16,2 kg vodíka a 48,7 kg uhlíka. Zapnite vodovodné potrubie na jednu minútu a máte dostatok vody na výrobu 1 kg vodíka. Na druhej strane, s uhlíkom je to podstatne zložitejšie. Na 1 kg uhlíka potrebujete 3,67 kg CO2. Na získanie týchto 3,67 kg CO2 musíte cez filter pretiahnuť približne 5 500 m³ vzduchu. Samozrejme, zapnúť na minútu vodovodné potrubie je oveľa jednoduchšie ako natiahnuť 5 500 m³ vzduchu cez filter a potom z neho získať CO2. Ak má elektrolýzny proces H2O na vodík a CO2 na uhlík rovnakú účinnosť, potom tieto dodatočné náklady zostávajú na obstaranie surovín. V tomto prípade je 3,14-násobný objem vodíka v porovnaní s metánom a problém vyššej teploty spaľovania kompenzovaný dodatočnými nákladmi na obstaranie CO2 na energiu na metán. Tento proces, známy ako DAC - priame zachytávanie vzduchu, však musí byť za každú cenu optimalizovaný. Aj keď je možné uvažovať o elektrických kontajnerových lodiach a lietadlách do vzdialenosti 1 200 km s batériami, pri diaľkových letoch bude potrebný pohon na palivo. Je to základná požiadavka, najmä pre očistenie planéty od CO2 na úroveň 350 ppm. Každá optimalizácia tohto procesu ušetrí neuveriteľné množstvo elektrickej energie. Ak by na odfiltrovanie 1 kg CO2 z atmosféry a jeho rozdelenie na uhlík a kyslík bolo potrebných len 5,9 kWh namiesto 6 kWh, znamenalo by to o 782 TWh menej elektrickej energie na ppm v atmosfére. Metanol je metán s jedným atómom kyslíka. Výhrevnosť 6,3 kWh/kg, výhrevnosť 5 000 kWh na m³. Prvý článok na tému Metán, metanol alebo vodík som napísal už v roku 2007. Vtedy išlo o otázku paliva pre plug-in hybridné vozidlá. V tom čase to bola dôležitá otázka, pretože cena lítiových batérií stále presahovala 1 000 €/kWh. V posledných rokoch som niekoľkokrát hovoril s výskumnými organizáciami o metanole. Výhody metanolového hospodárstva vidia v tom, že metanol je pri izbovej teplote tekutý, a preto sa oveľa ľahšie skladuje a prepravuje. Napríklad v mojej brožúre pre veľtrh Off-Grid v Augsburgu bola uvedená aj osada, do ktorej každých pár dní prichádza kĺbové nákladné auto Tesla a odváža vyrobený metanol s cisternovým prívesom.
Ak máte dostatok batérií, môžete v zimných mesiacoch prevádzkovať elektrárne s najlepšou účinnosťou celé mesiace. Toto bol výsledok mojej štúdie "Bolo by Nemecko možné so 100 % solárnou energiou". Optimalizácia pre rýchle zmeny zaťaženia je úplne zbytočná. Na druhej strane, ak si predstavujeme, že batérie budeme využívať len minimálne, potom je optimalizácia pre rýchle zmeny zaťaženia potrebná.
Minulý týždeň to bolo všetko o zámerne plánovaných výpadkoch elektriny počas chladných bezveterných nocí. Nenašiel som žiadnu zmienku o tom, že by sa v Nemecku snáď skrývali plány na 120 GW plynových elektrární na rok 2045, a nie na 34,6 GW. Len málokto si uvedomil vážnosť situácie a rozšíril môj posledný newsletter.
Z programu "Pôda pre energiu" s rozlohou 1 milión hektárov sa realizovalo 80 %. To zahŕňa 800 GW fotovoltaiky a 2400 GWh samotných batérií. Ďalších 300 GW fotovoltaiky a 900 GWh batérií mimo oblastí "Pôda pre energiu". Veterná energia sa rozširuje len mierne. Využitie letných prebytkov elektrickej energie umožňuje 150 GW elektrární na výrobu metánu. 80 GW paroplynové elektrárne. V noci je len chladná temná tma. Keď je veľmi chladno, cez deň je slnečno. Domy novej generácie GEMINI majú vďaka nízkoteplotnému systému akumulácie tepla veľmi nízku vlastnú spotrebu v chladnom počasí. Elektrárne CCGT s výkonom 80 GW a fotovoltika s výkonom 1100 GW umožňujú nabíjanie batérií počas dňa. Bezpečné zásobovanie energiou aj v extrémnych poveternostných podmienkach. Prečo sú scenáre také odlišné? Rozdiel je v tom, či ľudí milujete alebo nenávidíte.
Aké vyhliadky do budúcnosti môžu mať dnešné deti? Väčšina spoločnosti spomína len veľmi negatívne vízie budúcnosti. Dokonca aj pokiaľ ide o bývanie, ktoré je pre každého z nás ústrednou potrebou. Vyhľadávací dotaz "bývanie v Nemecku" prináša vo výsledkoch vyhľadávania len katastrofické správy. Problémy sa už nedajú riešiť bežnými metódami. Sú potrebné úplne nové prístupy. Ak tento úplne nový spôsob myslenia podporíte kúpou akcií, o niekoľko rokov si budete môcť nielen povedať: "Prispel som k tomu", ale budete sa môcť pozrieť aj na výrazný nárast hodnoty týchto akcií.
Člen klubu venuje svoj členský príspevok klubu a je rád, ak je klub úspešný. Ak nie, podporil som dobrú vec. Akcionár nadobúda akcie akciovej spoločnosti. Ak je AG úspešný, jeho akcie majú oveľa väčšiu hodnotu. V prípade spoločnosti GEMINI next Generation AG sú jeho odmenou za podporu dobrej veci. Ako akcionár, zamestnanec alebo kupujúci domu sa stávate súčasťou protipohybu proti mnohým negatívnym javom v našej spoločnosti, ktoré sú škodlivé pre naše prežitie. Jeden z nových akcionárov povedal: "Investujem veľmi skromne." Ale 4 000 krát 1 000 eur sú tiež 4 milióny eur pre všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre globálnu expanziu. O významných navýšeniach kapitálu môže rozhodovať len valné zhromaždenie, ale tu je uvedené, o čom môže rozhodnúť predstavenstvo a dozorná rada. Nové základné imanie slúži na zdokonalenie podkladov pre väčšie plánované navýšenia kapitálu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti. Pozor! V polovici februára sa plánuje veľká propagačná akcia, počas ktorej budú akcie ponúkané za výrazne vyššiu cenu. Nakúpte včas pred korekciou ceny! |
