Metan, metanol ali vodik za elektrarneEU želi, da bi bile plinske elektrarne primerne za vodik šele od leta 2035, kar je zelo vprašljiva odločitev, saj je to za elektrarne povsem odprto vprašanje.Od leta 2035 bo EU želela imeti le plinske elektrarne, primerne za vodik, kar je zelo vprašljiva odločitev.
Pri avtomobilih so ljudje govorili o tehnološki odprtosti, pri kateri ni bilo treba odločati o ničemer. Vzemimo za primer povprečno porabo 4,35 litra dizelskega goriva mojega avtomobila Dacia Lodgy. Daleč pod povprečjem za to vozilo. Optimistično bi lahko en liter dizelskega goriva proizvedli z 19 kWh električne energije. Vendar je 83 kWh/100 km vse prej kot varčno in bi ustrezalo 10-metrskemu avtodomu. Zelo opevani vodik. Predpostavimo 1 kg/100 km pri varčnem načinu vožnje. Toda preden je vodik v visokotlačni posodi, ga je treba elektrolizirati, ga v tekočem stanju prepeljati na polnilno postajo in stisniti v visokotlačno posodo avtomobila. To bi moralo znašati 65 kWh/100 km. Zato mi je bilo že leta 2005 jasno, da vodik v cestnih vozilih nima možnosti. Takrat so 1 kWh litijeve baterije še vedno stale 1.500 EUR. Od takrat se je cena znižala za več kot 90 %, energijska gostota pa se je podvojila.
Metan, metanol ali vodik pa je za elektrarne povsem odprto vprašanje. Metan ima 15,4 kWh/kg kurilne vrednosti in 11,1 kWh na m³ kurilne vrednosti pri 0 °C in normalnem tlaku. Vodik ima 39,4 kWh/kg kalorične vrednosti in 3,54 kWh/m³ kalorične vrednosti. To kaže na prvo veliko težavo: 3,14-krat večja prostornina za enako kalorično vrednost. Skladiščenje in prevoz sta zato 3,14-krat dražja. Več podzemnih skladiščnih rezervoarjev, veliko debelejše cevi. Zaradi veliko debelejših cevi in višje temperature zgorevanja je treba elektrarne za delovanje z vodikom zgraditi drugače.
Za 1 MWh kalorične vrednosti je potrebnih 39,4 kg vodika. Ta se lahko pridobi z elektrolizo iz 228 kg vode. Pri normalnem tlaku je za skladiščenje potrebno 282 m³. Za 1 MWh kalorične vrednosti je potrebnih 64,9 kg metana. Od tega je 16,2 kg vodika in 48,7 kg ogljika. Če za eno minuto vklopite vodovodno cev, boste imeli dovolj vode za proizvodnjo 1 kg vodika. Pri ogljiku pa je to precej bolj zapleteno. Za 1 kg ogljika potrebujete 3,67 kg CO2. Za pridobitev teh 3,67 kg CO2 morate skozi filter potegniti približno 5.500 m³ zraka. Seveda je za minuto prižgati vodovodno cev veliko lažje kot potegniti 5.500 m³ zraka skozi filter in nato iz njega izločiti CO2. Če je postopek elektrolize H2O v vodik in CO2 v ogljik enako učinkovit, potem so dodatni stroški povezani z nabavo surovin. Tu se 3,14-krat večja količina vodika v primerjavi z metanom in problem višje temperature zgorevanja izravnata z dodatnimi stroški nabave CO2 za energijo v metan. Vendar je treba ta postopek, imenovan DAC (Direct Air Capture), za vsako ceno optimizirati. Tudi če si je mogoče zamisliti električne kontejnerske ladje in letala do 1200 km z baterijami, bo za lete na dolge razdalje potrebno pretvoriti energijo v gorivo. To je osnovna zahteva, zlasti za očiščenje planeta do 350 ppm CO2. Vsaka optimizacija tega procesa prihrani neverjetno količino električne energije. Če bi za filtriranje 1 kg CO2 iz ozračja in njegovo razdelitev na ogljik in kisik potrebovali le 5,9 kWh namesto 6 kWh, bi to pomenilo 782 TWh manj električne energije na ppm v ozračju. Metanol je metan z enim atomom kisika. 6,3 kWh/kg kalorične vrednosti, 5 000 kWh na m³ kalorične vrednosti. Svoj prvi članek o vprašanju Metan, metanol ali vodik sem napisal leta 2007. Takrat je šlo za vprašanje goriva za priključne hibridne avtomobile. Takrat je bilo to pomembno vprašanje, saj so litijeve baterije še vedno presegale 1 000 EUR/kWh. V zadnjih letih sem večkrat govoril z raziskovalnimi organizacijami o metanolu. Prednosti metanolnega gospodarstva vidijo v tem, da je metanol pri sobni temperaturi tekoč, zato ga je veliko lažje skladiščiti in prevažati. V moji brošuri za sejem Off-Grid v Augsburgu je bilo na primer predstavljeno tudi naselje, v katerem vsakih nekaj dni pripelje Teslin kombinirani tovornjak in s cisterno pobere proizvedeni metanol.
Če imate dovolj baterij, lahko pozimi več mesecev z največjo učinkovitostjo upravljate elektrarne. To je bil rezultat moje študije "Ko bi bila Nemčija mogoča s 100-odstotno sončno energijo". Optimizacija za hitre spremembe obremenitve je popolnoma odveč. Če pa si po drugi strani predstavljamo, da baterije uporabljamo le minimalno, potem je optimizacija za hitre spremembe obremenitve potrebna.
Prejšnji teden je bilo vse v znamenju namerno načrtovanih izpadov električne energije v hladnih in brezvetrnih nočeh. Nisem našel nobenega namiga, da bi lahko obstajal skriti načrt za 120 GW plinskih elektrarn v Nemčiji za leto 2045 namesto 34,6 GW. Le redki so prepoznali resnost situacije in razširili moje zadnje glasilo.
Realiziranih je bilo 80 % programa "Zemlja za energijo", ki obsega 1 milijon hektarjev. To vključuje 800 GW fotovoltaike in 2400 GWh baterij. Nadaljnjih 300 GW fotovoltaike in 900 GWh baterij je bilo nameščenih zunaj območij "zemljišč za energijo". Vetrna energija se je le nekoliko razširila. 150 GW elektrarn na metan omogoča uporabo poletnih presežkov električne energije. 80 GW elektrarn s soproizvodnjo toplote in električne energije. Ponoči je le hladno temno mrakobje. Ko je zelo mrzlo, je podnevi sončno. Hiše nove generacije GEMINI imajo zaradi sistema za nizkotemperaturno shranjevanje toplote v hladnem vremenu zelo majhno samooskrbo. Elektrarne CCGT z močjo 80 GW in fotovoltaika z močjo 1100 GW omogočajo polnjenje baterij čez dan. Varna oskrba z električno energijo tudi v ekstremnih vremenskih razmerah. Zakaj so scenariji tako različni? Razlika je v tem, ali ljudi ljubite ali sovražite.
Kakšne možnosti za prihodnost imajo današnji otroci? Večina družbe omenja le zelo negativne vizije prihodnosti. Tudi ko gre za stanovanja, ki so osrednja potreba vseh ljudi. Iskalna poizvedba "stanovanja v Nemčiji" v rezultatih iskanja prikaže le poročila o katastrofah. Težav ni več mogoče reševati z običajnimi metodami. Potrebni so popolnoma novi pristopi. Če boste z nakupom delnic podprli ta popolnoma nov način razmišljanja, boste čez nekaj let lahko rekli: "K temu sem prispeval" in se tudi veselili znatnega povečanja vrednosti teh delnic.
Član kluba nameni članarino klubu in je vesel, če je klub uspešen. Če ne, sem podprl dober namen. Delničar pridobi delnice delniške družbe. Če je delniška družba uspešna, so njegove delnice vredne veliko več. V primeru družbe GEMINI next Generation AG je to nagrada za podporo dobremu namenu. Kot delničar, zaposleni ali kupec stanovanja postanete tudi del protislovnega gibanja proti številnim negativnim dogodkom v naši družbi, ki škodujejo našemu preživetju. Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev. O večjih povečanjih kapitala lahko odloča le letna skupščina delničarjev, vendar lahko o tem odločata tudi upravni odbor in nadzorni svet. Novi osnovni kapital je namenjen izpopolnitvi dokumentov za večja načrtovana povečanja kapitala. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti. Pozor! Sredi februarja je načrtovana večja promocija, v kateri bodo delnice ponujene po bistveno višji ceni. Kupite pravočasno, še pred popravkom cene! |
