Metan, metanol eller vätgas för kraftverkEU vill bara ha gaseldade kraftverk som är lämpliga för vätgas från 2035, ett mycket tveksamt beslut eftersom detta är en helt öppen fråga för kraftverkFrån och med 2035 vill EU bara ha gaseldade kraftverk som är lämpliga för vätgas - ett mycket tveksamt beslut.
När det gäller bilar talade folk om teknisk öppenhet där det absolut inte fanns något kvar att bestämma. Låt oss ta den genomsnittliga dieselförbrukningen på 4,35 liter för min Dacia Lodgy. Långt under genomsnittet för detta fordon. Optimistiskt sett skulle en liter diesel kunna produceras med 19 kWh el. Men då är 83 kWh/100 km allt annat än ekonomiskt och skulle passa en 10-meters husbil. Den mycket omtalade vätgasen. Låt oss anta 1 kg/100 km med en ekonomisk körstil. Men innan vätgasen är i högtryckstanken måste den elektrolyseras, transporteras till tankstationen i flytande tillstånd och pressas in i högtryckstanken på en bil. Det borde vara 65 kWh/100 km. Redan 2005 stod det därför klart för mig att vätgas inte hade någon chans i vägfordon. Vid den tidpunkten kostade litiumbatterier på 1 kWh fortfarande 1 500 euro. Sedan dess har priset sjunkit med över 90 % och energitätheten har fördubblats.
Metan, metanol eller vätgas är däremot en helt öppen fråga för kraftverk. Metan har 15,4 kWh/kg värmevärde och 11,1 kWh per m³ värmevärde vid 0° C och normalt tryck. Väte har 39,4 kWh/kg värmevärde och 3,54 kWh/m³ värmevärde. Detta visar det första stora problemet: 3,14 gånger större volym för samma värmevärde. Lagring och transport är därför 3,14 gånger dyrare. Fler underjordiska lagringstankar, mycket tjockare rör. På grund av de mycket tjockare rören och den högre förbränningstemperaturen måste kraftverken byggas annorlunda för drift med vätgas.
För 1 MWh värmevärde krävs 39,4 kg vätgas. Detta kan erhållas genom elektrolys från 228 kg vatten. Under normalt tryck 282 m³ för lagring. För 1 MWh värmevärde krävs 64,9 kg metan. Av detta är 16,2 kg väte och 48,7 kg kol. Slå på vattenledningen i en minut och du har tillräckligt med vatten för att producera 1 kg vätgas. Med kol, å andra sidan, är detta betydligt mer komplicerat. För 1 kg kol behöver man 3,67 kg CO2. För att få dessa 3,67 kg CO2 måste man dra cirka 5 500 m³ luft genom ett filter. Det är naturligtvis mycket enklare att slå på vattenledningen en minut än att dra 5 500 kubikmeter luft genom ett filter och sedan utvinna CO2 ur filtret. Om elektrolysprocessen H2O till väte och CO2 till kol har samma effektivitet, kvarstår denna extra kostnad i anskaffningen av råvarorna. Här, 3,14 gånger volymen av väte jämfört med metan och problemet med den högre förbränningstemperaturen kompenseras av den extra kostnaden för att anskaffa CO2 för kraft till metan. Denna process, som kallas DAC - Direct Air Capture - måste dock optimeras till varje pris. Även om elektriska containerfartyg och flygplan med batterier på upp till 1 200 km är tänkbara, kommer det att vara nödvändigt med kraft-till-bränsle för långdistansflygningar. Detta är ett grundläggande krav, särskilt för den planetära saneringen tillbaka till 350 ppm CO2. Varje optimering av denna process sparar en otrolig mängd elektricitet. Om det bara behövdes 5,9 kWh i stället för 6 kWh för att filtrera 1 kg CO2 från atmosfären och dela upp den i kol och syre, skulle detta innebära 782 TWh mindre elektricitet per ppm i atmosfären. Metanol är metan med en syreatom. 6,3 kWh/kg värmevärde, 5 000 kWh per m³ värmevärde. Jag skrev min första artikel om frågan Metan, metanol eller vätgas redan 2007. Då handlade det om frågan om bränsle för plug-in hybridbilar. Det var en viktig fråga på den tiden eftersom litiumbatterier fortfarande kostade mer än 1 000 euro/kWh. Jag har talat med forskningsorganisationer om metanol flera gånger under de senaste åren. De ser fördelar med en metanolekonomi eftersom metanol är flytande vid rumstemperatur och därför är mycket lättare att lagra och transportera. I min broschyr för Off-Grid-mässan i Augsburg presenterade jag till exempel ett samhälle där en Tesla-dragbil kommer förbi med några dagars mellanrum och hämtar den metanol som produceras med en tankbil.
Om du har tillräckligt med batterier kan du köra kraftverk med bästa effektivitet i flera månader under vintermånaderna. Detta var resultatet av min studie "Vore Tyskland möjligt med 100% solenergi". Optimering för snabba lastförändringar är helt överflödig. Om man däremot tänker sig att batterierna bara ska användas minimalt, då är optimering för snabba lastväxlingar nödvändig.
Förra veckan handlade allt om de medvetet planerade strömavbrotten under kalla, vindstilla nätter. Jag kunde inte hitta någon indikation på att det kanske fanns dolda planer på 120 GW gaseldade kraftverk i Tyskland för 2045, snarare än 34,6 GW. Endast ett fåtal hade insett allvaret i situationen och spridit mitt sista nyhetsbrev.
80% av det 1 miljon hektar stora "Land for Energy"-programmet har förverkligats. Detta inkluderar 800 GW solceller och 2400 GWh batterier. Ytterligare 300 GW solceller och 900 GWh batterier utanför "Land for Energy"-områdena. Vindkraften byggs endast ut i liten omfattning. 150 GW Power-to-Methan-anläggningar gör det möjligt att utnyttja överskottsel på sommaren. 80 GW CCGT-kraftverk. Det finns bara en kall mörk doldrums på natten. När det är mycket kallt är det soligt under dagen. Nästa generations GEMINI-hus har mycket låg egenförbrukning vid kallt väder tack vare systemet för lagring av lågtempererad värme. 80 GW CCGT-kraftverk och 1100 GW solceller gör det möjligt att ladda batterierna under dagen. En säker strömförsörjning även vid extrema väderförhållanden. Varför är scenarierna så olika? Skillnaden är om du älskar eller hatar människor.
Vilka framtidsutsikter kan man ge dagens barn? Majoriteten av samhället nämner bara extremt negativa framtidsvisioner. Till och med när det gäller bostäder, ett centralt behov för alla. Sökfrågan "bostäder i Tyskland" ger bara katastrofrapporter i sökresultaten. Problemen kan inte längre lösas med konventionella metoder. Det krävs helt nya angreppssätt. Om ni stöder detta helt nya sätt att tänka genom att köpa aktier, då kommer ni om några år inte bara att kunna säga "jag har bidragit till detta", utan ni kommer också att kunna se tillbaka på en avsevärd ökning av värdet på dessa aktier.
En klubbmedlem donerar sin medlemsavgift till klubben och är glad om klubben är framgångsrik. Om inte, har jag stöttat en god sak. En aktieägare förvärvar aktier i ett publikt aktiebolag. Om AG är framgångsrikt är hans aktier värda mycket mer. I GEMINI next Generation AG:s fall är det hans belöning för att stödja en god sak. Som aktieägare, anställd eller bostadsköpare blir du också en del av motståndsrörelsen mot många negativa utvecklingar i vårt samhälle som är skadliga för vår överlevnad. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4 000 euro gånger 1 000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av bosättningen i Unken som en utgångspunkt för global expansion. Endast årsstämman kan besluta om större kapitalökningar, men här följer vad direktionen och tillsynsnämnden kan besluta. Det nya aktiekapitalet tjänar till att fullborda dokumenten för de större planerade kapitalökningarna. Det finns ett belöningsprogram för att rekommendera aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna. Givakt! En större kampanj är planerad till mitten av februari, då aktierna kommer att erbjudas till ett betydligt högre pris. Köp i god tid före priskorrigeringen! |
