Enerji santralleri için metan, metanol veya hidrojenAB, 2035'ten itibaren sadece hidrojene uygun gaz yakıtlı enerji santralleri istiyor; bu çok tartışmalı bir karar çünkü bu, enerji santralleri için tamamen açık bir soruAB, 2035 yılından itibaren sadece hidrojene uygun gaz yakıtlı enerji santralleri istiyor ki bu son derece tartışmalı bir karar.
Arabalar söz konusu olduğunda, insanlar karar verecek hiçbir şeyin kalmadığı teknolojik açıklıktan bahsediyorlardı. Dacia Lodgy aracımın 4,35 litrelik ortalama dizel tüketimini ele alalım. Bu araç için ortalamanın çok altında. İyimser olarak, 19 kWh elektrik ile bir litre dizel üretilebilir. Ancak 83 kWh/100 km hiç de ekonomik değil ve 10 metrelik bir karavana yakışır. Çok konuşulan hidrojen. Ekonomik bir sürüş tarzı ile 1 kg/100 km olduğunu varsayalım. Ancak hidrojenin yüksek basınçlı tanka girmeden önce elektroliz edilmesi, sıvı halde dolum istasyonuna taşınması ve bir otomobilin yüksek basınçlı tankına basılması gerekiyor. Bu 65 kWh/100 km olmalıdır. Bu nedenle 2005 yılında hidrojenin karayolu taşıtlarında hiç şansı olmadığı benim için zaten açıktı. O zamanlar 1 kWh lityum pillerin fiyatı hala 1.500 Avro idi. O zamandan bu yana fiyat %90'ın üzerinde düştü ve enerji yoğunluğu iki katına çıktı.
Metan, metanol veya hidrojen ise enerji santralleri için tamamen açık bir sorudur. Metan 0° C'de ve normal basınçta 15,4 kWh/kg kalorifik değere ve m³ başına 11,1 kWh kalorifik değere sahiptir. Hidrojen 39,4 kWh/kg kalorifik değere ve 3,54 kWh/m³ kalorifik değere sahiptir. Bu, ilk büyük sorunu göstermektedir: aynı kalorifik değer için 3,14 kat daha fazla hacim. Bu nedenle depolama ve taşıma 3,14 kat daha pahalıdır. Daha fazla yeraltı depolama tankı, çok daha kalın borular. Çok daha kalın borular ve daha yüksek yanma sıcaklığı nedeniyle, enerji santrallerinin hidrojenle çalışmak için farklı şekilde inşa edilmesi gerekir.
1 MWh kalorifik değer için 39,4 kg hidrojen gereklidir. Bu, 228 kg sudan elektroliz yoluyla elde edilebilir. Normal basınç altında depolama için 282 m³. 1 MWh kalorifik değer için 64,9 kg metan gereklidir. Bunun 16,2 kg'ı hidrojen ve 48,7 kg'ı karbondur. Su borusunu bir dakika boyunca açtığınızda 1 kg hidrojen üretmek için yeterli suya sahip olursunuz. Öte yandan karbon söz konusu olduğunda durum çok daha karmaşıktır. 1 kg karbon için 3,67 kg CO2'ye ihtiyacınız vardır. Bu 3,67 kg CO2'yi elde etmek için yaklaşık 5.500 m³ havayı bir filtreden geçirmeniz gerekir. Elbette su borusunu bir dakikalığına açmak, bir filtreden 5.500 metreküp hava çekmekten ve ardından CO2'yi filtreden çıkarmaktan çok daha kolaydır. H2O'dan hidrojene ve CO2'den karbona elektroliz işlemi aynı verime sahipse, bu ek masraf hammaddelerin tedarikinde kalır. Burada, metana kıyasla 3,14 kat daha fazla hidrojen hacmi ve daha yüksek yanma sıcaklığı sorunu, metana güç sağlamak için CO2 tedarik etmenin ek maliyeti ile dengelenmektedir. Ancak DAC - Doğrudan Hava Yakalama - olarak bilinen bu süreç her ne pahasına olursa olsun optimize edilmelidir. Elektrikli konteyner gemileri ve 1200 km'ye kadar bataryalı uçaklar düşünülebilir olsa bile, uzun mesafeli uçuşlar için yakıttan güç elde etmek gerekecektir. Bu, özellikle gezegenin 350 ppm CO2'ye geri dönmesi için temel bir gerekliliktir. Bu sürecin her optimizasyonu inanılmaz miktarda elektrik tasarrufu sağlar. Atmosferden 1 kg CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene ayırmak için 6 kWh yerine sadece 5,9 kWh gerekse, bu atmosferdeki ppm başına 782 TWh daha az elektrik anlamına gelecektir. Metanol, bir atom oksijen içeren metandır. 6,3 kWh/kg kalorifik değer, m³ kalorifik değer başına 5.000 kWh. Metan mı, metanol mü, hidrojen mi sorusu üzerine ilk makalemi 2007 yılında yazmıştım. O zamanlar, plug-in hibrid otomobiller için yakıt sorusuyla ilgiliydi. Bu o zamanlar önemli bir soruydu çünkü lityum piller hala 1.000 €/kWh'nin üzerindeydi. Son yıllarda araştırma kuruluşlarıyla metanol hakkında birkaç kez konuştum. Metanol ekonomisinde avantajlar görüyorlar çünkü metanol oda sıcaklığında sıvıdır ve bu nedenle depolanması ve taşınması çok daha kolaydır. Örneğin, Augsburg Off-Grid Fuarı için hazırladığım broşürde, Tesla marka bir kamyonun birkaç günde bir gelip bir tanker römorkuyla üretilen metanolü topladığı bir yerleşim yeri de yer alıyordu.
Eğer yeterli bataryanız varsa, kış aylarında enerji santrallerini aylarca en iyi verimlilikle çalıştırabilirsiniz. Bu benim "Almanya %100 güneş enerjisi ile mümkün olabilir mi" çalışmamın sonucuydu. Hızlı yük değişimleri için optimizasyon tamamen gereksizdir. Öte yandan, akülerin sadece minimum düzeyde kullanılması düşünülüyorsa, hızlı yük değişimleri için optimizasyon gereklidir.
Geçen hafta, soğuk ve rüzgârsız gecelerde kasıtlı olarak planlanan elektrik kesintileri konuşuldu. Almanya'da 2045 yılı için 34.6 GW yerine 120 GW'lık gaz yakıtlı enerji santralleri için gizli bir plan olabileceğine dair herhangi bir işaret bulamadım. Sadece birkaç kişi durumun ciddiyetinin farkına varmış ve son bültenimi yaymıştı.
1 milyon hektarlık "Enerji için Arazi" programının %80'i gerçekleştirilmiştir. Buna sadece 800 GW fotovoltaik ve 2400 GWh batarya dahildir. "Enerji için Arazi" alanları dışında 300 GW fotovoltaik ve 900 GWh batarya daha bulunmaktadır. Rüzgâr enerjisi sadece biraz genişletilmektedir. 150 GW gücünde metandan elektrik üreten tesisler yaz aylarında ihtiyaç fazlası elektriğin kullanılmasını mümkün kılmaktadır. 80 GW CCGT enerji santralleri. Sadece geceleri soğuk ve karanlık bir kasvet vardır. Hava çok soğuk olduğunda ise gündüzleri güneşlidir. GEMINI yeni nesil evler, düşük sıcaklıkta ısı depolama sistemi sayesinde soğuk havalarda çok düşük öz tüketime sahiptir. 80 GW CCGT enerji santralleri ve 1100 GW fotovoltaik, gün boyunca bataryaların şarj edilmesini mümkün kılmaktadır. Aşırı hava koşullarında bile güvenli bir güç kaynağı. Senaryolar neden bu kadar farklı? Aradaki fark, insanları sevmeniz ya da onlardan nefret etmenizdir.
Bugünün çocuklarına geleceğe dair ne gibi umutlar verilebilir? Toplumun çoğunluğu geleceğe dair sadece son derece olumsuz vizyonlardan bahsediyor. Konu herkes için temel bir ihtiyaç olan barınma olduğunda bile. "Almanya'da konut" arama sorgusu, arama sonuçlarında sadece felaket raporlarını getiriyor. Sorunlar artık geleneksel yöntemlerle çözülemiyor. Tamamen yeni yaklaşımlara ihtiyaç var. Hisse satın alarak bu tamamen yeni düşünce tarzını desteklerseniz, birkaç yıl sonra sadece "buna katkıda bulundum" demekle kalmayacak, aynı zamanda bu hisselerin değerindeki önemli bir artışa da bakabileceksiniz.
Bir kulüp üyesi üyelik aidatını kulübe bağışlar ve kulüp başarılı olursa mutlu olur. Başarısız olursa da iyi bir amaca destek vermiş olurum. Bir hissedar halka açık bir limited şirketten hisse satın alır. Eğer AG başarılı olursa, hisseleri çok daha değerli olur. GEMINI Yeni Nesil AG'nin durumunda, iyi bir amacı desteklemenin ödülüdür. Bir hissedar, çalışan veya konut alıcısı olarak, toplumumuzda hayatta kalmamıza zarar veren birçok olumsuz gelişmeye karşı karşı hareketin de bir parçası oluyorsunuz. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Büyük sermaye artırımlarına yalnızca Yıllık Genel Kurul karar verebilir, ancak burada Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu'nun karar verebileceği hususlar yer almaktadır. Yeni sermaye, planlanan daha büyük sermaye artışları için belgelerin mükemmelleştirilmesine hizmet eder. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar. Dikkat! Şubat ortası için hisselerin önemli ölçüde daha yüksek bir fiyattan sunulacağı büyük bir promosyon planlanmaktadır. Fiyat düzeltmesinden önce zamanında satın alın! |
