Панаир на околната среда в Ландсхут 2024

Моята презентация: Еднофамилната къща е мъртва, да живее новата еднофамилна къща за успешен енергиен преход. Огромни проблеми като енергийния преход и изменението на климата и това се предполага, че е отговорът?

През 2004 г. забелязах, че се движим с пълна сила към стената. Тогава си помислих, че трябва да събудя политиците. Тогава си представях, че карането с пълна газ срещу стената далеч не е толкова лошо, колкото реалността през 2024 г. в Германия. Ето защо започнах да изграждам уебсайтовете Auto.PEGE.org за мобилност и Wohnen.PEGE.org за енергия и живот. Още от проекта ми "GEMINI - слънчева електроцентрала за обитаване" през 1991 г. енергията и животът за мен са свързани. На тези страници е представено състоянието на техниката, а на Politik.PEGE.org - политическите искания, произтичащи от състоянието на техниката. Още преди китайското правителство Рудолф Шнур ме откри като лектор и ме покани да изнеса няколко лекции на Панаира за околната среда в Ландсхут през март 2010 г.

Теми за обсъждане 2009 и 2010 г.

Тогава Рудолф Шнур ми изпрати съобщението за пресата "Залцбург става моделен регион за интелигентни мрежи и електромобилност". По онова време обаче трябваше да се справяме и с дезинформационните кампании на широкия алианс срещу електрическата мобилност. Например един имейл от Рудолф Шнур беше със заглавие "Електрическото задвижване е по-вредно за климата от двигателя с вътрешно горене". Добър ден,
основа за подробни сравнения и обсъждания през следващата година.
Позволете ми да ви припомня решенията на CSU (1 милион електрически превозни средства до 2020 г.) и усилията на федералното правителство. По онова време вечно остарялата автомобилна индустрия, използваща изкопаеми горива, се бореше срещу електрическия автомобил заедно с така наречените "екологични организации". Тогава трябваше да напиша цяла поредица от статии за това: "Така наречените природозащитници се опитват да забавят електромобила". По онова време германската автомобилна индустрия смяташе, че "измамата е по-евтина от иновацията", а скандалът с емисиите излезе наяве едва през 2015 г. През 2017 г. написах поредица от статии за лошите политически решения, които доведоха до упадъка на германската автомобилна индустрия.

Автомобилен превозвач BYD в Бремерхафен

На 18 юни 2009 Писах: D-Day в историческо сравнение Денят D - нахлуването в Нормандия на 6 юни 1944 г., началото на края на вечно вчерашните расисти срещу останалия свят. Денят D все още предстои да настъпи за вечно вчерашните изкопаеми. Точно това, което имах предвид тогава, се случи за първи път миналата седмица: първият автомобилен превозвач на BYD пристигна в Бремерхафен.

Ценова иновация срещу "клиентът ще плати за нея"

През 1900 г. всички производители на автомобили са смятали, че автомобилите са лукс и малцината клиенти ще платят каквото и да струва. Но тогава се появява Хенри Форд с неговата ценова иновация: намаляване на производствените разходи, за да стане автомобилът достъпен за широки слоеве от населението. Разликите в цените вече не са толкова големи, колкото бяха тогава, но по същество дуелът е същият: има утвърдени производители, които смятат, че ако някой иска екологичен електрически автомобил, трябва да е готов да плати съответно. Електромобилите на тези производители са съответно скъпи. От друга страна, новите китайски производители виждат гигантски пазари на места, където днес само най-богатите могат да си позволят употребяван автомобил от Европа. Дори и един литър дизел да струва само едно евро в развиващите се страни, след 250 000 км това означава 15 000 литра за 15 000 евро. Ако пълният пакет от електромобил, фотоволтаици и батерия струва само 12 000 евро, тогава дори евтин употребяван автомобил от Европа ще се справи много трудно. Уау, в колата ви е непоносимо горещо, защо не включихте климатика преди 10 минути с помощта на приложението? Провокативен въпрос от собственик на електромобил към собственик на употребяван автомобил с двигател с вътрешно горене. Това е смисълът на: Ценова иновация срещу "клиентът ще плати за нея". През 1991 г. исках да намеря голям индустриалец за проекта "GEMINI - слънчева електроцентрала за обитаване", който да се превърне в "Хенри Форд на ерата на слънчевите къщи": ценова иновация!

ЕФХ е мъртва, да живее новата ЕФХ за успешен енергиен преход

Това е моето представяне на Панаира на околната среда в Ландсхут в събота, 9 март, от 17:00 ч. в лекционна зала 3. Както винаги, входът за Панаира на околната среда е свободен. В събота е и Стар Драйв за електрически автомобили. Ето един слайд от презентацията:

Огромни проблеми като енергийния преход и изменението на климата и това се предполага, че е отговорът? Това не е отговор, а подигравка с обществото. С оглед на тази подигравка не бива да се учудваме, че еднофамилната къща е станала непопулярна в политиката и че поради недостига на нови строителни терени тя е достъпна само за най-богатите 2 % от населението. Този тип самостоятелни къщи е мъртъв. Мъртъв поради невежеството и арогантността на производителите, които категорично отказват да дадат съвременен отговор на нуждите на обществото.

Станете акционер на GEMINI next Generation AG

Членът на клуба дарява членския си внос на клуба и се радва, ако клубът е успешен. Ако не, значи съм подкрепил добра кауза. Акционер придобива акции в акционерно дружество. Ако акционерното дружество е успешно, акциите му струват много повече. В случая на GEMINI next Generation AG, това е награда за подкрепа на добра кауза. Като акционер, служител или купувач на жилище, вие също ставате част от противодействието срещу много негативни тенденции в нашето общество, които са в ущърб на оцеляването ни. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Само годишното общо събрание може да вземе решение за значителни увеличения на капитала, но ето какво могат да решат Изпълнителният и Надзорният съвет. Новият акционерен капитал служи за усъвършенстване на документите за по-големите планирани увеличения на капитала. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите.