Landshut miljømesse 2024Min præsentation: Parcelhuset er dødt, længe leve det nye parcelhus for en vellykket energiomstilling. Enorme problemer som energiomstilling og klimaforandringer, og dette skulle være svaret?I 2004 observerede jeg, at vi var på vej med fuld kraft mod muren. Dengang tænkte jeg, at jeg var nødt til at vække politikerne. Dengang forestillede jeg mig, at det at køre fuld gas mod muren ikke var nær så slemt som virkeligheden i 2024 i Tyskland. Derfor begyndte jeg at bygge hjemmesiderne Auto.PEGE.org om mobilitet og Wohnen.PEGE.org om energi og bolig. Siden mit projekt "GEMINI beboeligt solkraftværk" i 1991, har energi og bolig hørt sammen for mig. På disse sider beskrives den nyeste teknologi, på Politik.PEGE.org de politiske krav, der følger af den nyeste teknologi. Endnu før den kinesiske regering opdagede Rudolf Schnur mig som foredragsholder og inviterede mig til at holde flere foredrag på miljømessen i Landshut i marts 2010.
Så sendte Rudolf Schnur mig pressemeddelelsen "Salzburg bliver modelregion for smart grids og elektromobilitet". På det tidspunkt måtte vi dog også forholde os til misinformationskampagnerne fra den brede alliance mod elektrisk mobilitet. For eksempel havde en e-mail fra Rudolf Schnur overskriften "Elektrisk kørsel er mere skadelig for klimaet end forbrændingsmotorer". God dag, et grundlag for detaljerede sammenligninger og diskussioner i det kommende år. Lad mig minde dig om CSU's beslutninger (1 million elbiler inden 2020) og den føderale regerings bestræbelser. På det tidspunkt kæmpede den evigt forældede bilindustri med fossile brændstoffer mod elbilen sammen med såkaldte "miljøorganisationer". Dengang var jeg nødt til at skrive en hel artikelserie om det: "Såkaldte miljøforkæmpere forsøger at bremse elbilen". På det tidspunkt tænkte den tyske bilindustri, at "svindel er billigere end innovation", og emissionsskandalen kom først frem i lyset i 2015. I 2017 skrev jeg en række artikler om dårlige politiske beslutninger, der resulterede i den tyske bilindustris nedtur.
Den 18. juni 2009 skrev jeg: D-dag i historisk sammenligning D-dag - Invasionen af Normandiet den 6. juni 1944, begyndelsen til enden for de evigtgamle racister mod resten af verden. D-dag er stadig i vente for de evigtgamle fossiler. Præcis det, jeg mente dengang, skete for første gang i sidste uge: Den første BYD-bilvogn kom til Bremerhafen.
I 1900 troede alle bilproducenter, at biler var en luksus, og at de få kunder ville betale, hvad det kostede. Men så kom Henry Ford med sin prisinnovation: at reducere produktionsomkostningerne for at gøre bilen overkommelig for brede dele af befolkningen. Prisforskellene er ikke længere så markante som dengang, men det er grundlæggende den samme duel: Der er de etablerede producenter, som mener, at hvis man vil have en miljøvenlig elbil, så må man også være parat til at betale for det. Elbilerne fra disse producenter er tilsvarende dyre. Nye kinesiske producenter ser derimod gigantiske markeder på steder, hvor det i dag kun er de rigeste, der har råd til en brugt bil fra Europa. Selv om en liter diesel kun koster én euro i udviklingslandene, er det efter 250.000 km 15.000 liter til 15.000 euro. Hvis en komplet pakke med elbil, solceller og batteri kun koster 12.000 euro, så vil selv en billig brugt bil fra Europa få det meget svært. Wow, det er ulideligt varmt i din bil, hvorfor tændte du ikke for klimaanlægget for 10 minutter siden ved hjælp af appen? Provokerende spørgsmål fra ejeren af en elbil til ejeren af en brugt bil med forbrændingsmotor. Det er det, der menes med: Prisinnovation versus "kunden vil betale for det". I 1991 ønskede jeg at finde en stor industrimand til projektet "GEMINI beboeligt solkraftværk", som ønskede at blive "Henry Ford i solhusalderen": prisinnovation!
Dette er min præsentation på Landshuts miljømesse lørdag den 9. marts kl. 17:00 i foredragssal 3. Som altid er der gratis adgang til miljømessen. Lørdag er der også Star Drive for elbiler. Her er et slide fra præsentationen: 
Kæmpe problemer som energiomstilling og klimaforandringer, og det skal forestille at være svaret? Det er ikke et svar, men en hån mod samfundet. I lyset af denne hån bør det ikke komme som en overraskelse, at parcelhuset er blevet upopulært i politik, og at manglen på nye byggegrunde betyder, at det kun er overkommeligt for de rigeste 2% af befolkningen. Denne type parcelhus er død. Død på grund af producenternes uvidenhed og arrogance, som blankt nægter at give et tidssvarende svar på samfundets behov.
Et klubmedlem donerer sit kontingent til klubben og er glad, hvis klubben har succes. Hvis ikke, har jeg støttet en god sag. En aktionær køber aktier i et aktieselskab. Hvis AG'et får succes, bliver hans aktier meget mere værd. I GEMINI next Generation AG's tilfælde er det hans belønning for at støtte en god sag. Som aktionær, medarbejder eller boligkøber bliver du også en del af modbevægelsen mod mange negative udviklinger i vores samfund, som er skadelige for vores overlevelse. En ny aktionær sagde "Jeg laver en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer op til åbningen af bosættelsen i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Det er kun generalforsamlingen, der kan beslutte større kapitaludvidelser, men her er, hvad direktionen og bestyrelsen kan beslutte. Den nye aktiekapital tjener til at gøre dokumenterne til de større planlagte kapitaludvidelser perfekte. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne. |
