Salon de l'environnement de Landshut 2024Ma conférence : La maison individuelle est morte, vive la nouvelle maison individuelle pour un tournant énergétique réussi. D'énormes problèmes comme la transition énergétique et le changement climatique, et ce serait la réponse ?En 2004, j'ai observé que nous allions droit dans le mur. Je me suis dit à l'époque qu'il fallait que je réveille les politiques. A l'époque, je m'imaginais que foncer droit dans le mur était loin d'être aussi grave que la réalité de 2024 en Allemagne. J'ai donc commencé à créer les sites Auto.PEGE.org sur la mobilité et Habitat.PEGE.org sur l'énergie et l'habitat. Depuis mon projet de centrale solaire habitable GEMINI en 1991, l'énergie et l'habitat vont de pair pour moi. Sur ces pages, l'état de la technique, sur Politik.PEGE.org les exigences politiques qui découlent de l'état de la technique. Avant même le gouvernement chinois, Rudolf Schnur m'a découvert comme conférencier et m'a invité à donner plusieurs conférences à la foire de l'environnement de Landshut en mars 2010.
C'est alors que Rudolf Schnur m'a envoyé le communiqué de presse "Salzbourg devient une région modèle pour les réseaux intelligents et la mobilité électrique". Mais il fallait aussi faire face à l'époque aux campagnes de désinformation de la large alliance contre la mobilité électrique. Ainsi, un e-mail de Rudolf Schnur titrait "Elektroantrieb klimaschädlicher als Verbrennungsmotor" (la propulsion électrique est plus nocive pour le climat que le moteur à combustion). Salutations, une base pour des comparaisons et des discussions approfondies au cours de l'année à venir. Je rappelle les décisions de la CSU (1 million d'e-voitures d'ici 2020) et les efforts du gouvernement fédéral. A l'époque, l'industrie automobile fossile, éternellement obsolète, s'est battue contre la voiture électrique en compagnie de soi-disant "organisations environnementales". A l'époque, j'ai dû écrire des séries entières d'articles à ce sujet : "Les soi-disant écologistes tentent de freiner la voiture électrique". L'industrie automobile allemande pensait alors que "la fraude est moins chère que l'innovation", le scandale des gaz d'échappement n'a éclaté qu'en 2015. En 2017, j'ai écrit une série d'articles sur les mauvaises décisions politiques dont la conséquence est le déclin de l'industrie automobile allemande.
Le 18 juin 2009, j'ai écrit Le jour J en comparaison historique D-Day - Invasion de la Normandie le 6 juin 1944, le début de la fin pour les éternels racistes contre le reste du monde. Pour les fossiles éternels, le jour J est encore à venir. C'est exactement ce dont je parlais à l'époque qui s'est produit pour la première fois la semaine dernière : le premier cargo BYD est arrivé à Bremerhafen.
En 1900, tous les constructeurs automobiles pensaient que les voitures étaient un luxe et que les rares clients paieraient quoi qu'il en coûte. Mais Henry Ford est arrivé avec son innovation en matière de prix : réduire les coûts de production afin de rendre la voiture abordable pour de larges couches de la population. Il n'est plus possible aujourd'hui d'avoir des différences de prix aussi flagrantes qu'à l'époque, mais c'est en fait le même duel : il y a les constructeurs établis, qui pensent que si quelqu'un veut une voiture électrique respectueuse de l'environnement, il doit être prêt à payer en conséquence. Les voitures électriques de ces constructeurs sont donc très chères. Les nouveaux constructeurs chinois voient en revanche des marchés gigantesques là où seuls les plus riches peuvent aujourd'hui s'offrir une voiture d'occasion en provenance d'Europe. Même si dans les pays en développement, un litre de diesel ne coûte qu'un euro, après 250.000 km, cela représente 15.000 litres à 15.000 €. Si un package complet voiture électrique, photovoltaïque et batterie ne coûte que 12.000 €, alors même une voiture d'occasion bon marché en provenance d'Europe a beaucoup de mal à s'en sortir. Wow, il fait une chaleur insupportable dans ta voiture, pourquoi n'as-tu pas allumé la climatisation via l'application il y a 10 minutes ? Question provocatrice d'un propriétaire de voiture électrique à un propriétaire de voiture d'occasion à moteur à combustion. C'est ce que l'on entend par : Innovation en matière de prix contre "le client paiera". En 1991, pour le projet de "centrale solaire habitable GEMINI", j'ai voulu trouver un grand industriel qui voulait devenir "le Henry Ford de l'ère de la maison solaire" : innovation en matière de prix !
Il s'agit de ma conférence à la foire de l'environnement de Landshut le samedi 9 mars à 17h00 dans la salle de conférence 3. L'entrée à la foire de l'environnement est comme toujours gratuite. Samedi, il y aura également la Course en étoile pour les voitures électriques. Voici une diapositive de l'exposé : 
D'énormes problèmes comme la transition énergétique et le changement climatique, et ce serait la réponse ? Ce n'est pas une réponse, mais une moquerie de la société. Au vu de cette moquerie, il ne faut pas s'étonner que la maison individuelle soit devenue impopulaire en politique et que la raréfaction des nouveaux terrains à bâtir ne la rende accessible qu'aux 2 % les plus riches de la population. Ce type de maison individuelle est mort. Mort de l'ignorance et de l'arrogance des constructeurs qui refusent catégoriquement d'apporter une réponse moderne aux exigences de la société.
Un membre d'une association fait don de sa cotisation à l'association et se réjouit si l'association a du succès. Dans le cas contraire, j'ai soutenu une bonne cause. Un actionnaire acquiert des actions d'une société anonyme. Si la SA réussit, ses actions valent beaucoup plus. Dans le cas de GEMINI next Generation AG, son salaire, pour le soutien d'une bonne cause. En tant qu'actionnaire, collaborateur ou acheteur d'une maison, vous faites également partie du mouvement d'opposition à de nombreuses évolutions négatives et contraires à la survie de notre société. Un nouvel actionnaire a déclaré "Moi avec mon investissement très modeste", mais 4.000 fois 1.000 € représentent aussi 4 millions pour tous les investissements jusqu'à l'ouverture de la colonie à Unken comme point de départ pour une expansion mondiale. Les grandes augmentations de capital ne peuvent être décidées que par l'assemblée générale, mais voici pour une fois ce que peuvent décider le conseil d'administration et le conseil de surveillance. Le nouveau capital social sert à perfectionner les documents pour les grandes augmentations de capital prévues. Il existe un programme de récompense pour la recommandation de l'action. Deux des nouveaux actionnaires le sont devenus grâce à ce programme de récompense. Voici les détails. |
