Περιβαλλοντική έκθεση Landshut 2024Η παρουσίασή μου: Η μονοκατοικία είναι νεκρή, ζήτω η νέα μονοκατοικία για μια επιτυχημένη ενεργειακή μετάβαση. Τεράστια προβλήματα όπως η ενεργειακή μετάβαση και η κλιματική αλλαγή και αυτό υποτίθεται ότι είναι η απάντηση;Το 2004, παρατήρησα ότι πηγαίναμε ολοταχώς στον τοίχο. Τότε, σκέφτηκα ότι έπρεπε να ξυπνήσω τους πολιτικούς. Τότε, φανταζόμουν ότι η οδήγηση με τέρμα γκάζι στον τοίχο δεν ήταν καθόλου τόσο κακή όσο η πραγματικότητα του 2024 στη Γερμανία. Γι' αυτό άρχισα να δημιουργώ τις ιστοσελίδες Auto.PEGE.org για την κινητικότητα και Wohnen.PEGE.org για την ενέργεια και τη διαβίωση. Από το έργο μου "GEMINI κατοικήσιμος ηλιακός σταθμός παραγωγής ενέργειας" το 1991, η ενέργεια και η διαβίωση ανήκουν για μένα μαζί. Σε αυτές τις σελίδες η κατάσταση της τέχνης, στο Politik.PEGE.org τα πολιτικά αιτήματα που προκύπτουν από την κατάσταση της τέχνης. Ακόμη και πριν από την κινεζική κυβέρνηση, ο Rudolf Schnur με ανακάλυψε ως ομιλητή και με κάλεσε να δώσω αρκετές διαλέξεις στην περιβαλλοντική έκθεση του Landshut τον Μάρτιο του 2010.
Στη συνέχεια, ο Rudolf Schnur μου έστειλε το δελτίο τύπου "Το Σάλτσμπουργκ γίνεται πρότυπη περιοχή για τα έξυπνα δίκτυα και την ηλεκτροκίνηση". Εκείνη την εποχή, ωστόσο, είχαμε επίσης να αντιμετωπίσουμε τις εκστρατείες παραπληροφόρησης της ευρείας συμμαχίας κατά της ηλεκτροκίνησης. Για παράδειγμα, ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από τον Rudolf Schnur είχε τίτλο "Η ηλεκτρική κίνηση είναι πιο επιβλαβής για το κλίμα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης". Καλημέρα, βάση για λεπτομερείς συγκρίσεις και συζητήσεις κατά το επόμενο έτος. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω τις αποφάσεις του CSU (1 εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2020) και τις προσπάθειες της ομοσπονδιακής κυβέρνησης. Εκείνη την εποχή, η αιώνια ξεπερασμένη αυτοκινητοβιομηχανία ορυκτών καυσίμων πολέμησε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζί με τις λεγόμενες "περιβαλλοντικές οργανώσεις". Τότε, έπρεπε να γράψω ολόκληρη σειρά άρθρων σχετικά με αυτό: "Οι λεγόμενοι οικολόγοι προσπαθούν να επιβραδύνουν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο". Εκείνη την εποχή, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία πίστευε ότι "η απάτη είναι φθηνότερη από την καινοτομία", και το σκάνδαλο των εκπομπών ρύπων ήρθε στο φως μόλις το 2015. Το 2017, έγραψα μια σειρά άρθρων για τις κακές πολιτικές αποφάσεις που οδήγησαν στην παρακμή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στις 18 Ιουνίου 2009 έγραψα: Η D-Day σε ιστορική σύγκριση D-Day - Εισβολή στη Νορμανδία στις 6 Ιουνίου 1944, η αρχή του τέλους των αιώνια χθεσινών ρατσιστών εναντίον του υπόλοιπου κόσμου. Η D-Day δεν έχει έρθει ακόμα για τα απολιθώματα του αιώνιου χθες. Ακριβώς αυτό που εννοούσα τότε συνέβη για πρώτη φορά την περασμένη εβδομάδα: το πρώτο μεταφορέα αυτοκινήτων BYD ήρθε στο Bremerhafen.
Το 1900, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πίστευαν ότι τα αυτοκίνητα ήταν πολυτέλεια και ότι οι λίγοι πελάτες θα πλήρωναν ό,τι κι αν κόστιζε. Τότε όμως ήρθε ο Henry Ford με την καινοτομία του στην τιμή: μείωση του κόστους παραγωγής για να γίνει το αυτοκίνητο προσιτό σε πλατιά στρώματα του πληθυσμού. Οι διαφορές στις τιμές δεν είναι πλέον τόσο έντονες όσο τότε, αλλά ουσιαστικά πρόκειται για την ίδια μονομαχία: υπάρχουν οι καθιερωμένοι κατασκευαστές που πιστεύουν ότι αν κάποιος θέλει ένα φιλικό προς το περιβάλλον ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος να πληρώσει ανάλογα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτών των κατασκευαστών είναι αντίστοιχα ακριβά. Οι νέοι κινέζοι κατασκευαστές, από την άλλη πλευρά, βλέπουν γιγαντιαίες αγορές σε μέρη όπου σήμερα μόνο οι πλουσιότεροι μπορούν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από την Ευρώπη. Ακόμη και αν ένα λίτρο ντίζελ κοστίζει μόλις ένα ευρώ στις αναπτυσσόμενες χώρες, μετά από 250.000 χιλιόμετρα αυτό σημαίνει 15.000 λίτρα προς 15.000 ευρώ. Αν ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρικού αυτοκινήτου, φωτοβολταϊκών και μπαταρίας κοστίζει μόνο 12.000 ευρώ, τότε ακόμη και ένα φτηνό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από την Ευρώπη θα δυσκολευτεί πολύ. Ουάου, κάνει αφόρητη ζέστη στο αυτοκίνητό σας, γιατί δεν ενεργοποιήσατε τον κλιματισμό πριν από 10 λεπτά χρησιμοποιώντας την εφαρμογή; Προκλητική ερώτηση από τον ιδιοκτήτη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου προς τον ιδιοκτήτη ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό εννοείται με τον όρο: Τι σημαίνει αυτό: "καινοτομία στην τιμή έναντι του "ο πελάτης θα πληρώσει γι' αυτό". Το 1991, ήθελα να βρω έναν μεγάλο βιομήχανο για το έργο "κατοικήσιμος ηλιακός σταθμός παραγωγής ενέργειας GEMINI", ο οποίος θα ήθελε να γίνει ο "Χένρι Φορντ της εποχής των ηλιακών σπιτιών": καινοτομία στην τιμή!
Αυτή είναι η παρουσίασή μου στην Περιβαλλοντική Έκθεση του Landshut το Σάββατο 9 Μαρτίου στις 17:00 στην Αίθουσα Διαλέξεων 3. Όπως πάντα, η είσοδος στην Περιβαλλοντική Έκθεση είναι ελεύθερη. Το Σάββατο πραγματοποιείται επίσης το Star Drive για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ακολουθεί μια διαφάνεια της παρουσίασης: 
Τεράστια προβλήματα όπως η ενεργειακή μετάβαση και η κλιματική αλλαγή και αυτό υποτίθεται ότι είναι η απάντηση; Αυτό δεν αποτελεί απάντηση, αλλά εμπαιγμό της κοινωνίας. Λόγω αυτής της κοροϊδίας, δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η μονοκατοικία έχει γίνει αντιδημοφιλής στην πολιτική και ότι η έλλειψη νέων οικοπέδων σημαίνει ότι είναι προσιτή μόνο για το πλουσιότερο 2% του πληθυσμού. Αυτός ο τύπος μονοκατοικίας είναι νεκρός. Νεκρός εξαιτίας της άγνοιας και της αλαζονείας των κατασκευαστών, οι οποίοι αρνούνται κατηγορηματικά να δώσουν μια σύγχρονη απάντηση στις ανάγκες της κοινωνίας.
Ένα μέλος της λέσχης δωρίζει τη συνδρομή του στη λέσχη και χαίρεται αν η λέσχη είναι επιτυχημένη. Αν όχι, έχω υποστηρίξει έναν καλό σκοπό. Ένας μέτοχος αποκτά μετοχές σε μια ανώνυμη εταιρεία. Εάν η AG είναι επιτυχής, οι μετοχές του αξίζουν πολύ περισσότερο. Στην περίπτωση της GEMINI next Generation AG, η ανταμοιβή του για την υποστήριξη ενός καλού σκοπού. Ως μέτοχος, εργαζόμενος ή αγοραστής κατοικίας, γίνεστε επίσης μέρος του αντιπολιτευτικού κινήματος ενάντια σε πολλές αρνητικές εξελίξεις στην κοινωνία μας που είναι επιζήμιες για την επιβίωσή μας. Ένας νέος μέτοχος δήλωσε: "Κάνω μια πολύ μέτρια επένδυση", αλλά 4.000 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 4 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι το άνοιγμα του οικισμού στο Unken ως σημείο εκκίνησης για παγκόσμια επέκταση. Μόνο η Ετήσια Γενική Συνέλευση μπορεί να αποφασίσει για σημαντικές αυξήσεις κεφαλαίου, αλλά το Εκτελεστικό Συμβούλιο και το Εποπτικό Συμβούλιο μπορούν να αποφασίσουν τα εξής. Το νέο μετοχικό κεφάλαιο χρησιμεύει για την τελειοποίηση των εγγράφων για τις μεγαλύτερες προγραμματισμένες αυξήσεις κεφαλαίου. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες. |
