Landshut miljømesse 2024Min presentasjon: Eneboligen er død, lenge leve den nye eneboligen for en vellykket energiomstilling. Enorme problemer som energiomstilling og klimaendringer, og dette skal være svaret?I 2004 observerte jeg at vi var på full fart mot veggen. Den gangen tenkte jeg at jeg måtte vekke politikerne. Den gang forestilte jeg meg at det å kjøre full gass mot veggen ikke var i nærheten av så ille som virkeligheten i Tyskland i 2024. Derfor begynte jeg å bygge nettstedene Auto.PEGE.org om mobilitet og Wohnen.PEGE.org om energi og bolig. Siden prosjektet mitt "GEMINI beboelig solkraftverk" i 1991 har energi og bolig hørt sammen for meg. På disse sidene presenteres den nyeste teknologien, på Politik.PEGE.org de politiske kravene som følger av den nyeste teknologien. Allerede før den kinesiske regjeringen oppdaget Rudolf Schnur meg som foredragsholder og inviterte meg til å holde flere foredrag på miljømessen i Landshut i mars 2010.
Så sendte Rudolf Schnur meg pressemeldingen "Salzburg blir modellregion for smarte nett og elektromobilitet". På den tiden måtte vi imidlertid også forholde oss til desinformasjonskampanjene fra den brede alliansen mot elektrisk mobilitet. En e-post fra Rudolf Schnur hadde for eksempel overskriften "Elektrisk drift mer skadelig for klimaet enn forbrenningsmotor". God dag, et grunnlag for detaljerte sammenligninger og diskusjoner i året som kommer. La meg minne deg om CSUs vedtak (1 million elbiler innen 2020) og den føderale regjeringens bestrebelser. På den tiden kjempet den evig utdaterte fossilbilindustrien mot elbilen sammen med såkalte "miljøorganisasjoner". Den gang måtte jeg skrive en hel artikkelserie om det: "Såkalte miljøvernere prøver å bremse elbilen". På den tiden tenkte den tyske bilindustrien at "svindel er billigere enn innovasjon", og utslippsskandalen ble først avslørt i 2015. I 2017 skrev jeg en artikkelserie om dårlige politiske beslutninger som førte til nedgangen i tysk bilindustri.
Den 18. juni 2009 skrev jeg: D-dagen i historisk sammenligning D-dagen - invasjonen av Normandie 6. juni 1944, begynnelsen på slutten for de evige gårsdagens rasister mot resten av verden. D-dagen gjenstår fortsatt for de evige gårsdagens fossiler. Akkurat det jeg mente den gangen skjedde for første gang i forrige uke: Den første BYD-bilen kom til Bremerhafen.
I 1900 trodde alle bilprodusenter at biler var luksus, og at de få kundene ville betale hva det kostet. Men så kom Henry Ford med sin prisinnovasjon: å redusere produksjonskostnadene for å gjøre bilen overkommelig for brede lag av befolkningen. Prisforskjellene er ikke lenger like store som den gang, men det er i bunn og grunn den samme duellen: Det er de etablerte produsentene som mener at hvis noen vil ha en miljøvennlig elbil, må de være forberedt på å betale deretter. Elbilene fra disse produsentene er tilsvarende dyre. Nye kinesiske produsenter ser derimot gigantiske markeder på steder der det i dag bare er de rikeste som har råd til en bruktbil fra Europa. Selv om en liter diesel bare koster én euro i utviklingsland, blir det 15 000 liter til 15 000 euro etter 250 000 km. Hvis en komplett pakke med elbil, solceller og batteri bare koster 12 000 euro, vil selv en billig bruktbil fra Europa få det svært vanskelig. Jøss, det er uutholdelig varmt i bilen din, hvorfor slo du ikke på klimaanlegget for 10 minutter siden ved hjelp av appen? Provoserende spørsmål fra eieren av en elbil til eieren av en bruktbil med forbrenningsmotor. Det er dette som menes med: Prisinnovasjon versus "kunden vil betale for det". I 1991 ønsket jeg å finne en storindustriell aktør til prosjektet "GEMINI habitable solar power plant" som ville bli "solhusalderens Henry Ford": prisinnovasjon!
Dette er min presentasjon på Landshuts miljømesse lørdag 9. mars kl. 17:00 i Foredragssal 3. Som alltid er det gratis adgang til miljømessen. Lørdag er det også Star Drive for elbiler. Her er et lysbilde fra presentasjonen: 
Store problemer som energiomstilling og klimaendringer, og dette skal være svaret? Dette er ikke et svar, men en hån mot samfunnet. I lys av denne hånen er det ikke overraskende at eneboligen er blitt upopulær i politikken, og at mangelen på nye tomter gjør at den bare er tilgjengelig for de rikeste 2 % av befolkningen. Denne typen enebolig er død. Død på grunn av produsentenes uvitenhet og arroganse, som blankt nekter å gi et tidsriktig svar på samfunnets behov.
Et klubbmedlem donerer medlemskontingenten sin til klubben og er fornøyd hvis klubben lykkes. Hvis ikke, har jeg støttet en god sak. En aksjonær kjøper aksjer i et allmennaksjeselskap. Hvis AG lykkes, blir aksjene hans mye mer verdt. I GEMINI next Generation AGs tilfelle er det en belønning for å støtte en god sak. Som aksjonær, ansatt eller boligkjøper blir du også en del av motbevegelsen mot mange negative utviklingstrekk i samfunnet som er skadelige for vår overlevelse. En av de nye aksjonærene sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som utgangspunkt for global ekspansjon. Det er bare generalforsamlingen som kan beslutte større kapitalforhøyelser, men her er hva hovedstyret og representantskapet kan beslutte. Den nye aksjekapitalen tjener til å perfeksjonere dokumentene for de større planlagte kapitalforhøyelsene. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene. |
