Okoljski sejem v Landshutu 2024Moja predstavitev: Samostojna hiša je mrtva, naj živi nova samostojna hiša za uspešen energetski prehod. Veliki problemi, kot sta energetski prehod in podnebne spremembe, in to naj bi bil odgovor?Leta 2004 sem opazil, da smo se s polno paro vrgli ob zid. Takrat sem mislil, da moram zbuditi politike. Takrat sem si predstavljal, da vožnja s polnim plinom proti zidu ni niti približno tako slaba kot realnost leta 2024 v Nemčiji. Zato sem začel graditi spletni strani Auto.PEGE.org o mobilnosti in Wohnen.PEGE.org o energiji in bivanju. Od mojega projekta "Sončna elektrarna za bivanje GEMINI" iz leta 1991 sta energija in bivanje zame sestavni del. Na teh straneh predstavljam stanje tehnike, na Politik.PEGE.org pa politične zahteve, ki izhajajo iz stanja tehnike. Še pred kitajsko vlado me je kot govorca odkril Rudolf Schnur in me povabil na več predavanj na okoljskem sejmu v Landshutu marca 2010.
Nato mi je Rudolf Schnur poslal sporočilo za javnost "Salzburg postaja vzorčna regija za pametna omrežja in elektromobilnost". Takrat smo se morali spoprijeti tudi z dezinformacijskimi kampanjami širokega zavezništva proti električni mobilnosti. Tako je bilo na primer elektronsko sporočilo Rudolfa Schnurja naslovljeno z "Električni pogon je za podnebje bolj škodljiv kot motor z notranjim izgorevanjem". Dober dan, podlago za podrobne primerjave in razprave v prihodnjem letu. Naj vas spomnim na resolucije CSU (1 milijon električnih vozil do leta 2020) in prizadevanja zvezne vlade. Takrat se je večno zastarela avtomobilska industrija na fosilna goriva skupaj s tako imenovanimi "okoljskimi organizacijami" borila proti električnim avtomobilom. Takrat sem moral o tem napisati celo serijo člankov: "Tako imenovani okoljevarstveniki poskušajo upočasniti električni avtomobil". Takrat je nemška avtomobilska industrija mislila, da je "goljufija cenejša od inovacij", in škandal z emisijami je prišel na dan šele leta 2015. V letu 2017 sem napisal serijo člankov o slabih političnih odločitvah, ki so povzročile propad nemške avtomobilske industrije.
Na 18 junij 2009 Sem napisal: Dan D v zgodovinski primerjavi Dan D - invazija na Normandijo 6. junija 1944, začetek konca večno včerajšnjih rasistov proti preostalemu svetu. Dan D za večno včerajšnje fosile še prihaja. Prejšnji teden se je prvič zgodilo to, kar sem takrat mislil: v Bremerhafen je prišel prvi prevoznik avtomobilov BYD.
Leta 1900 so vsi proizvajalci avtomobilov menili, da so avtomobili razkošje in da bodo redki kupci plačali vse, kar bo stalo. Nato pa je Henry Ford prišel s svojo cenovno inovacijo: zmanjšal je proizvodne stroške, da bi bil avtomobil cenovno dostopen širokim skupinam prebivalstva. Razlike v cenah niso več tako velike kot takrat, vendar gre v bistvu za enak dvoboj: uveljavljeni proizvajalci menijo, da mora biti nekdo, ki želi okolju prijazen električni avtomobil, pripravljen zanj tudi ustrezno plačati. Električni avtomobili teh proizvajalcev so temu primerno dragi. Novi kitajski proizvajalci pa vidijo velikanske trge v krajih, kjer si danes rabljene avtomobile iz Evrope lahko privoščijo le najbogatejši. Četudi liter dizelskega goriva v državah v razvoju stane le en evro, je to po 250.000 prevoženih kilometrih 15.000 litrov za 15.000 evrov. Če celoten paket električnega avtomobila, fotovoltaike in baterije stane le 12.000 EUR, potem bo tudi poceni rabljen avtomobil iz Evrope imel zelo velike težave. Uau, v vašem avtomobilu je neznosno vroče, zakaj niste vklopili klimatske naprave pred 10 minutami z uporabo aplikacije? Provokativno vprašanje lastnika električnega avtomobila lastniku rabljenega avtomobila z motorjem z notranjim izgorevanjem. To pomeni: To pomeni, da je cenovna inovacija v nasprotju s "kupec bo plačal". Leta 1991 sem želel za projekt "GEMINI - sončna elektrarna za bivanje" najti velikega industrialca, ki bi želel postati "Henry Ford dobe sončnih hiš": cenovna inovacija!
To je moja predstavitev na okoljskem sejmu v Landshutu v soboto, 9. marca ob 17:00 v predavalnici 3. Kot vedno je vstop na okoljski sejem prost. V soboto je tudi Zvezdniška vožnja za električne avtomobile. Tukaj je diapozitiv predstavitve: 
Veliki problemi, kot sta energetski prehod in podnebne spremembe, in to naj bi bil odgovor? To ni odgovor, temveč posmeh družbi. Zaradi tega posmeha ne bi smelo biti presenetljivo, da je samostojna hiša postala nepriljubljena v politiki in da si jo zaradi pomanjkanja novih stavbnih zemljišč lahko privoščita le 2 % najbogatejših prebivalcev. Ta tip samostojne hiše je mrtev. Mrtva zaradi nevednosti in arogance proizvajalcev, ki odločno zavračajo sodoben odziv na potrebe družbe.
Član kluba nameni članarino klubu in je vesel, če je klub uspešen. Če ne, sem podprl dober namen. Delničar pridobi delnice delniške družbe. Če je delniška družba uspešna, so njegove delnice vredne veliko več. V primeru družbe GEMINI next Generation AG je to nagrada za podporo dobremu namenu. Kot delničar, zaposleni ali kupec stanovanja postanete tudi del protislovnega gibanja proti številnim negativnim dogodkom v naši družbi, ki škodujejo našemu preživetju. Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev. O večjih povečanjih kapitala lahko odloča le letna skupščina delničarjev, vendar lahko o tem odločata tudi upravni odbor in nadzorni svet. Novi osnovni kapital je namenjen izpopolnitvi dokumentov za večja načrtovana povečanja kapitala. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti. |
