Landshut Çevre Fuarı 2024Sunumum: Müstakil ev öldü, başarılı bir enerji dönüşümü için yaşasın yeni müstakil ev. Enerji dönüşümü ve iklim değişikliği gibi devasa sorunlar var ve bunun çözüm olması mı gerekiyor?2004 yılında, tam gaz duvara doğru gittiğimizi gözlemledim. O zaman politikacıları uyandırmam gerektiğini düşünmüştüm. O zamanlar, duvara karşı tam gaz gitmenin Almanya'daki 2024 gerçeği kadar kötü olmadığını hayal etmiştim. Bu nedenle mobilite ile ilgili Auto.PEGE.org ve enerji ve yaşam ile ilgili Wohnen.PEGE.org web sitelerini kurmaya başladım. 1991'deki "GEMINI yaşanabilir güneş enerjisi santrali" projemden bu yana enerji ve yaşam benim için birbirine ait. Bu sayfalarda teknolojinin son durumu, Politik.PEGE.org'da ise teknolojinin son durumundan kaynaklanan siyasi talepler yer alıyor. Çin hükümetinden bile önce Rudolf Schnur beni bir konuşmacı olarak keşfetti ve Mart 2010'da Landshut Çevre Fuarı'nda birkaç konferans vermem için davet etti.
Ardından Rudolf Schnur bana "Salzburg akıllı şebekeler ve elektromobilite için model bölge oluyor" başlıklı basın bültenini gönderdi. Ancak o dönemde elektrikli mobilite karşıtı geniş ittifakın dezenformasyon kampanyalarıyla da uğraşmak zorunda kaldık. Örneğin, Rudolf Schnur'dan gelen bir e-postanın başlığı "Elektrikli sürüş iklime içten yanmalı motordan daha zararlı" idi. İyi günler, önümüzdeki yıl yapılacak detaylı karşılaştırmalar ve tartışmalar için bir temel oluşturacaktır. Size CSU'nun kararlarını (2020 yılına kadar 1 milyon elektrikli araç) ve federal hükümetin çabalarını hatırlatmama izin verin. O dönemde, ebediyen modası geçmiş fosil yakıtlı otomobil endüstrisi, sözde "çevre örgütleri" ile birlikte elektrikli otomobile karşı savaştı. O zamanlar bu konuda bir dizi yazı yazmak zorunda kalmıştım: "Sözde çevreciler elektrikli otomobili yavaşlatmaya çalışıyor". O zamanlar Alman otomobil endüstrisi "sahtekarlığın yenilikten daha ucuz olduğunu" düşünüyordu ve emisyon skandalı ancak 2015 yılında ortaya çıktı. 2017 yılında, Alman otomobil endüstrisinin gerilemesine neden olan kötü siyasi kararlar hakkında bir dizi makale yazmıştım.
18 Haziran 2009 tarihinde yazmıştım: Tarihsel karşılaştırmada D-Day D-Day - 6 Haziran 1944'te Normandiya'nın işgali, ebedi dün ırkçılarının dünyanın geri kalanına karşı sonunun başlangıcı. D-Day, ebediyen dünün fosilleri için hala gelecek. O zaman tam olarak kastettiğim şey geçen hafta ilk kez gerçekleşti: ilk BYD araç taşıyıcısı Bremerhafen'e geldi.
1900 yılında tüm otomobil üreticileri otomobillerin bir lüks olduğunu ve az sayıda müşterinin ne pahasına olursa olsun ödeyeceğini düşünüyordu. Ancak daha sonra Henry Ford fiyat inovasyonuyla geldi: otomobili nüfusun geniş kesimleri için uygun fiyatlı hale getirmek için üretim maliyetlerini düşürmek. Fiyat farkları artık eskisi kadar keskin değil, ancak temelde aynı düello: Birisi çevre dostu bir elektrikli araba istiyorsa, buna göre ödeme yapmaya hazır olması gerektiğine inanan yerleşik üreticiler var. Bu üreticilerin elektrikli otomobilleri de buna uygun olarak pahalı. Öte yandan yeni Çinli üreticiler, bugün sadece en zenginlerin Avrupa'dan kullanılmış bir araba alabildiği yerlerde devasa pazarlar görüyorlar. Gelişmekte olan ülkelerde bir litre dizel sadece bir Avro olsa bile, 250.000 km'den sonra 15.000 Avro'dan 15.000 litre eder. Elektrikli araba, fotovoltaik ve bataryadan oluşan komple bir paket sadece 12.000 Avro'ya mal oluyorsa, Avrupa'dan ucuz bir ikinci el araba bile çok zorlanacaktır. Vay canına, arabanız dayanılmaz derecede sıcak, neden 10 dakika önce uygulamayı kullanarak klimayı açmadınız? Elektrikli bir araba sahibinden içten yanmalı motora sahip ikinci el bir araba sahibine kışkırtıcı bir soru. İşte bununla kastedilen budur: Fiyat inovasyonuna karşı "müşteri bunun için para ödeyecek". 1991 yılında, "GEMINI yaşanabilir güneş enerjisi santrali" projesi için "güneş enerjisi evleri çağının Henry Ford'u" olmak isteyen büyük bir sanayici bulmak istedim: fiyat inovasyonu!
Bu benim 9 Mart Cumartesi günü saat 17:00'de Konferans Salonu 3'te gerçekleşecek olan Landshut Çevre Fuarı'ndaki sunumum. Her zaman olduğu gibi Çevre Fuarı'na giriş ücretsizdir. Cumartesi günü ayrıca elektrikli otomobiller için Star Drive var. İşte sunumun bir slaytı: 
Enerji dönüşümü ve iklim değişikliği gibi devasa sorunlar var ve bunun çözüm olması mı gerekiyor? Bu bir cevap değil, toplumla alay etmektir. Bu alay konusu göz önünde bulundurulduğunda, müstakil evin siyasette popüler olmaması ve yeni inşaat arazisi sıkıntısının, nüfusun yalnızca en zengin %2'si için karşılanabilir olduğu anlamına gelmesi şaşırtıcı olmamalıdır. Bu tip müstakil evler öldü. Toplumun ihtiyaçlarına çağdaş bir yanıt vermeyi açıkça reddeden üreticilerin cehaleti ve kibri yüzünden öldü.
Bir kulüp üyesi üyelik aidatını kulübe bağışlar ve kulüp başarılı olursa mutlu olur. Başarısız olursa da iyi bir amaca destek vermiş olurum. Bir hissedar halka açık bir limited şirketten hisse satın alır. Eğer AG başarılı olursa, hisseleri çok daha değerli olur. GEMINI Yeni Nesil AG'nin durumunda, iyi bir amacı desteklemenin ödülüdür. Bir hissedar, çalışan veya konut alıcısı olarak, toplumumuzda hayatta kalmamıza zarar veren birçok olumsuz gelişmeye karşı karşı hareketin de bir parçası oluyorsunuz. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Büyük sermaye artırımlarına yalnızca Yıllık Genel Kurul karar verebilir, ancak burada Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu'nun karar verebileceği hususlar yer almaktadır. Yeni sermaye, planlanan daha büyük sermaye artışları için belgelerin mükemmelleştirilmesine hizmet eder. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar. |
