Автомобилно изложение в ЗалцбургНаистина ли продавачите на автомобили искат да продават електрически автомобили, ако нямат представа за оптимизирано зареждане при ниски цени на спот пазара?
Когато през 2026 г. произведем първите къщи от следващо поколение GEMINI, как те ще стигнат до строителната площадка? Най-вероятно с този пикап. Списъкът с предварителни поръчки за кибритения камион на Tesla е много дълъг и е възможно през 2026 г. той все още да не е разрешен в ЕС. 
Доколкото ми е известно, Ford F150 Lightning понастоящем е единственият автомобил в ЕС с капацитет на теглене от 3500 кг. Нека изчислим колко електроенергия е необходима на заводско хале с 60 къщи за годишното производство само на тези автомобили. Ако клиентът се намира средно на 200 км от фабричната сграда и са необходими 10 пътувания, 1 пътуване с електрическия багер на ремарке, 6 пътувания за сегментите на къщите, 1 пътуване с фотоволтаици, 2 пътувания за двойния гараж. Със сегмент за къща на ремаркето при пътуването на отиване 600 Wh/km, при пътуването на връщане с празно ремарке 300 Wh/km прави средно 450 Wh/km. 60 клиенти, умножени по 400 км, умножени по 10 пътувания, равно на 240 000 км, умножени по 450 Wh, равно на 108 MWh. Ако покривът на фабрична сграда с площ 1000 кв. м има пикова мощност от 200 kW, то повече от половината от нея се използва за транспорт. Без електрическо теглещо превозно средство, това би било около 36 000 литра дизелово гориво.
Зададох този въпрос на множество щандове на изложители. Умишлено не попитах за електромобилите, а за евтината енергия. Това разкри много невежество относно цената на електроенергията. Може да се очаква, че един търговец на автомобили ще знае колко струва енергията, за да се движат автомобилите, които продава. Но не и при електрическите автомобили. Търговците на електроенергия по цена на спот пазара са просто непознати. Търговците на електроенергия по цена на спот пазара унищожават два аргумента срещу електрическите автомобили: Електричеството е скъпо. Не, ако зареждате оптимизирано при ниски цени на спот пазара, средно използвате автомобил с обем 1,5 литра. Електрическите автомобили се захранват с електроенергия от въглища. Не, търсенето и предлагането определят цената. Цените на спот пазара винаги са ниски или дори отрицателни, когато има много вятърна и/или слънчева енергия. Следователно електрическите автомобили, зареждани с оптимална цена, имат много чист микс от електроенергия. Веднъж попаднах на документите за обучение по продажби на Opel Vivaro. Изчерпателно обучение с много аргументи. Ако продавачите на автомобили нямат представа за аргумента за продажба "зареждане на ниски цени на спот пазара", това означава, че дилърите всъщност не искат да продават електрически автомобили. Между другото, преминах към Spotty Energie през декември.
RM: Има ли VW ID-Buzz режим Camp? VW: Не, не го е правил. РМ: Поне в някоя от следващите актуализации? VW: Не, той няма да го направи. РМ: Защо не, режимът Camp Mode е задължителен за комфортно прекарване на нощта в автомобила. VW: Къщите са за живеене. Така че продавачът на VW иска да ми обясни, че трябва да се откажа от желанието си да прекарам нощта удобно в автомобила. Защо тогава ID-Buzz за 60 000 евро? Ако не искате да прекарвате нощта в автомобила, можете да вземете много по-малък електромобил на цена 60 % от цената на ID-Buzz. РМ: Китайците имат навика да подремват следобед, затова обичат да спят удобно в колата. VW: какво ми пука за китайците! РМ: Volkswagen реализира повече от половината от печалбите си в Китай. Ако пренебрегнете желанията на клиентите, VW може да се превърне в свръхголям случай на Бенко.
Членът на клуба дарява членския си внос на клуба и се радва, ако клубът е успешен. Ако не, значи съм подкрепил добра кауза. Акционер придобива акции в акционерно дружество. Ако акционерното дружество е успешно, акциите му струват много повече. В случая на GEMINI next Generation AG, това е награда за подкрепа на добра кауза. Като акционер, служител или купувач на жилище, вие също ставате част от противодействието срещу много негативни тенденции в нашето общество, които са в ущърб на оцеляването ни. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите. |
