Autosalón v SalzburguChcú predajcovia áut naozaj predávať elektromobily, keď nemajú ani poňatia o optimalizovanom nabíjaní za nízke ceny na spotovom trhu?
Keď v roku 2026 vyrobíme prvé domy novej generácie GEMINI, ako sa dostanú na stavenisko? Pravdepodobne týmto pick-upom. Zoznam predbežných objednávok na Tesla Cybertruck je veľmi dlhý a v roku 2026 ešte nemusí byť v EÚ povolený. 
Pokiaľ viem, Ford F150 Lightning je v súčasnosti jediným vozidlom v EÚ s ťažnou kapacitou 3 500 kg. Odhadnime, koľko elektrickej energie potrebuje továrenská hala so 60 domami z hľadiska ročnej výroby len pre tieto vozidlá. Ak je zákazník v priemere vzdialený 200 km od výrobnej haly a je potrebných 10 jázd, 1 jazda s elektrickým rýpadlom na prívese, 6 jázd pre segmenty domu, 1 jazda s fotovoltikou, 2 jazdy pre dvojgaráž. So segmentom domu na prívese na ceste tam 600 Wh/km, na spiatočnej ceste s prázdnym prívesom 300 Wh/km je priemer 450 Wh/km. 60 zákazníkov krát 400 km krát 10 jázd sa rovná 240 000 km krát 450 Wh sa rovná 108 MWh. Ak má strecha továrenskej budovy s rozlohou 1 000 m² špičkový výkon 200 kW, potom sa viac ako polovica tohto výkonu spotrebuje na dopravu. Bez elektrického ťažného vozidla by to bolo približne 36 000 litrov nafty.
Túto otázku som položil na mnohých stánkoch vystavovateľov. Zámerne som sa nepýtal na elektromobily, ale na lacnú energiu. Odhalili sme tým veľa neznalostí o cene elektrickej energie. Od predajcu áut by ste očakávali, že bude vedieť, koľko stojí energia na prevádzku áut, ktoré predáva. Nie však v prípade elektromobilov. Obchodníci s elektrickou energiou za cenu na spotovom trhu ju jednoducho nepoznajú. Obchodníci s elektrinou pri spotovej trhovej cene ničia dva argumenty proti elektromobilom: Elektrina je drahá. Nie, ak nabíjate optimalizovane za nízke ceny na spotovom trhu, spotrebujete v priemere 1,5 litra. Elektromobily jazdia na elektrinu z uhlia. Nie, cenu určuje ponuka a dopyt. Ceny na spotovom trhu sú vždy nízke alebo dokonca záporné, keď je veľa veternej a/alebo slnečnej energie. Cenovo optimalizované nabité elektromobily majú preto veľmi čistý mix elektrickej energie. Raz som sa stretol s dokumentmi o školení predaja vozidla Opel Vivaro. Komplexné školenie s množstvom argumentov. Ak predajcovia áut nemajú ani poňatia o predajnom argumente "nabíjanie za nízke ceny na spotovom trhu", potom to znamená, že predajcovia v skutočnosti nechcú predávať elektromobily. Mimochodom, v decembri som prešiel na Spotty Energie.
RM: Má VW ID-Buzz režim Camp? VW: Nie, to nie. RM: Aspoň v jednej z ďalších aktualizácií? VW: Nie, to nebude mať. RM: Prečo nie, režim Camp Mode je nevyhnutný na pohodlné prenocovanie v aute. VW: Domy sú na bývanie. Takže predajca VW mi chce dať jasne najavo, že by som sa mal vzdať svojej túžby stráviť noc pohodlne v aute. Prečo potom ID-Buzz za 60 000 eur? Ak nechcete stráviť noc v aute, môžete si vziať oveľa menší elektromobil za 60 % ceny ID-Buzz. RM: Číňania majú vo zvyku poobede si zdriemnuť, takže sa radi pohodlne vyspia v aute. VW: čo mi je do Číňanov! RM: Volkswagen dosahuje viac ako polovicu svojich ziskov v Číne. Ak budete ignorovať želania zákazníkov, VW sa môže stať predimenzovaným prípadom Benka.
Člen klubu venuje svoj členský príspevok klubu a je rád, ak je klub úspešný. Ak nie, podporil som dobrú vec. Akcionár nadobúda akcie akciovej spoločnosti. Ak je AG úspešný, jeho akcie majú oveľa väčšiu hodnotu. V prípade spoločnosti GEMINI next Generation AG sú jeho odmenou za podporu dobrej veci. Ako akcionár, zamestnanec alebo kupujúci domu sa stávate súčasťou protipohybu proti mnohým negatívnym javom v našej spoločnosti, ktoré sú škodlivé pre naše prežitie. Jeden z nových akcionárov povedal: "Investujem veľmi skromne." Ale 4 000 krát 1 000 eur sú tiež 4 milióny eur pre všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre globálnu expanziu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti. |
