Bilutstilling i SalzburgVil bilselgere virkelig selge elbiler hvis de ikke engang har peiling på optimalisert lading til lave spotmarkedspriser?
Når vi produserer de første GEMINI neste generasjons hus i 2026, hvordan kommer de til byggeplassen? Mest sannsynlig med denne pickupen. Forhåndsbestillingslisten for Tesla Cybertruck er svært lang, og det er ikke sikkert at den er godkjent i EU i 2026. 
Så vidt jeg vet, er Ford F150 Lightning for øyeblikket den eneste bilen i EU med en tilhengerkapasitet på 3500 kg. La oss anslå hvor mye strøm en fabrikkhall med 60 hus trenger i form av årlig produksjon bare for disse kjøretøyene. Hvis kunden i gjennomsnitt befinner seg 200 km fra fabrikkbygningen og det kreves 10 turer, 1 tur med den elektriske gravemaskinen på tilhengeren, 6 turer for hussegmenter, 1 tur med solceller, 2 turer for dobbeltgarasjen. Med hussegmentet på tilhengeren på utreisen 600 Wh/km, på hjemreisen med tom tilhenger 300 Wh/km gir det et gjennomsnitt på 450 Wh/km. 60 kunder ganger 400 km ganger 10 reiser er lik 240 000 km ganger 450 Wh er lik 108 MWh. Hvis taket på en 1000 m² stor fabrikkbygning har en toppeffekt på 200 kW, går mer enn halvparten av dette til transport. Uten en elektrisk trekkvogn ville det blitt rundt 36 000 liter diesel.
Jeg stilte dette spørsmålet på mange av utstillernes stands. Jeg spurte bevisst ikke om elbiler, men om billig energi. Dette avslørte mye uvitenhet om strømprisen. Man kan forvente at en bilselger vet hvor mye det koster å drive bilene han selger. Men slik er det ikke med elbiler. De som handler strøm til spotmarkedspris er rett og slett ukjente. Elhandlere til spotmarkedspris ødelegger to argumenter mot elbiler: Strøm er dyrt. Nei, hvis du lader optimalisert til lave spotmarkedspriser, bruker du i gjennomsnitt en bil på 1,5 liter. Elbiler kjører på kullfyrt elektrisitet. Nei, det er tilbud og etterspørsel som bestemmer prisen. Spotmarkedsprisene er alltid lave eller til og med negative når det er mye vind- og/eller solkraft. Prisoptimalt ladede elbiler har derfor en svært ren strømmiks. En gang kom jeg over salgsopplæringsdokumentene for en Opel Vivaro. En omfattende opplæring med mange argumenter. Hvis bilselgerne ikke aner noe om salgsargumentet "lading til lave spotmarkedspriser", betyr det at forhandlerne faktisk ikke ønsker å selge elbiler. Jeg byttet for øvrig til Spotty Energie i desember.
RM: Har VW ID-Buzz Camp Mode? VW: Nei, det gjorde han ikke. RM: I hvert fall i en av de neste oppdateringene? VW: Nei, det vil han ikke ha. RM: Hvorfor ikke, Camp Mode er et must for en komfortabel overnatting i bilen. VW: Hus er til for å bo i. Så VW-selgeren vil gjøre det klart for meg at jeg bør gi opp ønsket om å tilbringe natten komfortabelt i bilen. Så hvorfor en ID-Buzz til 60 000 euro? Hvis du ikke vil overnatte i bilen, kan du ta en mye mindre elbil til 60 % av prisen på ID-Buzz. RM: Kineserne har for vane å ta seg en ettermiddagslur, så de liker å sove komfortabelt i bilen. VW: Hva bryr jeg meg om kineserne! RM: Volkswagen henter over halvparten av overskuddet sitt i Kina. Hvis du ignorerer kundenes ønsker, kan VW bli et overdimensjonert tilfelle av Benko.
Et klubbmedlem donerer medlemskontingenten sin til klubben og er fornøyd hvis klubben lykkes. Hvis ikke, har jeg støttet en god sak. En aksjonær kjøper aksjer i et allmennaksjeselskap. Hvis AG lykkes, blir aksjene hans mye mer verdt. I GEMINI next Generation AGs tilfelle er det en belønning for å støtte en god sak. Som aksjonær, ansatt eller boligkjøper blir du også en del av motbevegelsen mot mange negative utviklingstrekk i samfunnet som er skadelige for vår overlevelse. En av de nye aksjonærene sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som utgangspunkt for global ekspansjon. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene. |
