Salão automóvel em SalzburgoSerá que os vendedores de automóveis querem realmente vender carros eléctricos se não fazem a mínima ideia de como otimizar o carregamento a preços baixos no mercado à vista?
Quando produzirmos as primeiras casas GEMINI da próxima geração em 2026, como é que elas chegarão ao local de construção? Muito provavelmente com esta carrinha. A lista de pré-encomendas da Tesla Cybertruck é muito longa e pode ainda não estar autorizada na UE em 2026. 
Tanto quanto sei, o Ford F150 Lightning é atualmente o único veículo na UE com uma capacidade de reboque de 3.500 kg. Vamos calcular a quantidade de eletricidade que uma fábrica com 60 casas necessita em termos de produção anual apenas para estes veículos. Se o cliente estiver, em média, a 200 km de distância do edifício da fábrica e forem necessárias 10 viagens, 1 viagem com a escavadora eléctrica no reboque, 6 viagens para os segmentos de casa, 1 viagem com energia fotovoltaica, 2 viagens para a garagem dupla. Com o segmento da casa no atrelado, na viagem de ida 600 Wh/km, na viagem de regresso com o atrelado vazio 300 Wh/km, obtém-se uma média de 450 Wh/km. 60 clientes vezes 400 km vezes 10 viagens é igual a 240.000 km vezes 450 Wh é igual a 108 MWh. Se o telhado de uma fábrica de 1.000 m² tiver uma potência de pico de 200 kW, mais de metade dessa potência é utilizada para o transporte. Sem um veículo de reboque elétrico, seriam cerca de 36.000 litros de gasóleo.
Fiz esta pergunta em vários stands de expositores. Não perguntei deliberadamente sobre carros eléctricos, mas sobre energia barata. Isto revelou uma grande ignorância sobre o preço da eletricidade. Seria de esperar que um vendedor de automóveis soubesse quanto custa a energia para fazer funcionar os carros que vende. Mas o mesmo não acontece com os automóveis eléctricos. Os comerciantes de eletricidade ao preço do mercado à vista são simplesmente desconhecidos. Os comerciantes de eletricidade ao preço do mercado à vista estão a destruir dois argumentos contra os carros eléctricos: A eletricidade é cara. Não, se carregar de forma optimizada a preços baixos do mercado à vista, está a utilizar, em média, um automóvel de 1,5 litros. Os carros eléctricos funcionam com eletricidade produzida a partir do carvão. Não, a oferta e a procura determinam o preço. Os preços do mercado à vista são sempre baixos ou mesmo negativos quando há muita energia eólica e/ou solar. Os automóveis eléctricos com carregamento optimizado em termos de preços têm, portanto, uma mistura de eletricidade muito limpa. Uma vez deparei-me com os documentos de formação de vendas de um Opel Vivaro. Uma formação abrangente com muitos argumentos. Se os vendedores de automóveis não fazem ideia do argumento de venda "carregamento a preços baixos no mercado à vista", isso significa que os concessionários não querem realmente vender automóveis eléctricos. Por acaso, mudei para Spotty Energie em dezembro.
RM: O VW ID-Buzz tem o modo Camp? VW: Não, não foi. RM: Pelo menos numa das próximas actualizações? VW: Não, ele não vai ter isso. RM: Porque não, o modo Camp é indispensável para passar uma noite confortável no carro. VW: As casas são para viver. Por isso, o vendedor da VW quer fazer-me ver que devo renunciar ao meu desejo de passar a noite confortavelmente no carro. Então, porquê um ID-Buzz de 60 000 euros? Se não quiser passar a noite no carro, pode comprar um carro elétrico muito mais pequeno a 60% do preço do ID-Buzz. RM: Os chineses têm o hábito de fazer uma sesta à tarde, por isso gostam de dormir confortavelmente no carro. VW: O que é que me interessa os chineses! RM: A Volkswagen obtém mais de metade dos seus lucros na China. Se ignorar os desejos dos clientes, a VW pode tornar-se um caso de Benko de grandes dimensões.
Um membro do clube doa a sua quota ao clube e fica satisfeito se o clube for bem sucedido. Se não for, estou a apoiar uma boa causa. Um acionista adquire acções de uma sociedade anónima. Se a AG for bem sucedida, as suas acções valem muito mais. No caso da GEMINI next Generation AG, é a sua recompensa por apoiar uma boa causa. Como acionista, empregado ou comprador de casa, também se torna parte do contra-movimento contra muitos desenvolvimentos negativos na nossa sociedade que são prejudiciais à nossa sobrevivência. Um novo acionista disse: "Estou a fazer um investimento muito modesto", mas 4.000 euros vezes 1.000 euros são também 4 milhões de euros para todos os investimentos até à abertura da colónia em Unken como ponto de partida para a expansão global. Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos accionistas tornaram-se accionistas graças a este programa de recompensas. Aqui estão os pormenores. |
