Motorutställning i SalzburgVill bilförsäljare verkligen sälja elbilar om de inte ens har en aning om optimerad laddning till låga spotmarknadspriser?
När vi producerar de första GEMINI nästa generations hus 2026, hur kommer de då till byggarbetsplatsen? Troligtvis med den här pickupen. Förbeställningslistan för Tesla Cybertruck är mycket lång och den kanske ännu inte är godkänd i EU 2026. 
Såvitt jag vet är Ford F150 Lightning för närvarande det enda fordonet i EU med en dragkapacitet på 3 500 kg. Låt oss uppskatta hur mycket el en fabrikshall med 60 hus behöver i form av årlig produktion bara för dessa fordon. Om kunden i genomsnitt befinner sig 200 km från fabriksbyggnaden och 10 resor krävs, 1 resa med den elektriska grävmaskinen på trailern, 6 resor för hussegment, 1 resa med fotovoltaik, 2 resor för dubbelgaraget. Med hussegment på trailern på utresan 600 Wh/km, på återresan med tom trailer 300 Wh/km ger ett genomsnitt på 450 Wh/km. 60 kunder gånger 400 km gånger 10 resor är lika med 240 000 km gånger 450 Wh är lika med 108 MWh. Om taket på en 1 000 m² stor fabriksbyggnad har en toppeffekt på 200 kW, så används mer än hälften av detta för transporter. Utan ett elektriskt dragfordon skulle det vara ca 36.000 liter diesel.
Jag ställde denna fråga vid många utställningsmontrar. Jag frågade medvetet inte om elbilar, utan om billig energi. Detta avslöjade en hel del okunskap om elpriset. Man kan förvänta sig att en bilförsäljare ska veta hur mycket energin kostar för att driva de bilar han säljer. Men så är det inte med elbilar. Elhandlare med spotmarknadspris är helt enkelt okända. Elhandlare med spotmarknadspris förstör två argument mot elbilar: El är dyrt. Nej, om du laddar optimerat till låga spotmarknadspriser använder du i genomsnitt en 1,5 liters bil. Elbilar drivs med koleldad elektricitet. Nej, tillgång och efterfrågan bestämmer priset. Spotmarknadspriserna är alltid låga eller till och med negativa när det finns mycket vind- och/eller solkraft. Prisoptimerade laddade elbilar har därför en mycket ren elmix. En gång kom jag över säljutbildningsdokumenten för en Opel Vivaro. Omfattande utbildning med massor av argument. Om bilförsäljare inte har en aning om försäljningsargumentet "laddning till låga spotmarknadspriser", då betyder det att återförsäljarna faktiskt inte vill sälja elbilar. För övrigt bytte jag till Spotty Energie i december.
RM: Har VW ID-Buzz Camp Mode? VW: Nej, det gjorde han inte. RM: Åtminstone i en av de kommande uppdateringarna? VW: Nej, det kommer han inte att ha. RM: Varför inte, Camp Mode är ett måste för en bekväm övernattning i bilen. VW: Hus är till för att bo i. VW-försäljaren vill alltså göra klart för mig att jag bör ge upp min önskan om att tillbringa natten bekvämt i bilen. Varför då en ID-Buzz för 60 000 euro? Om du inte vill tillbringa natten i bilen kan du ta en mycket mindre elbil till 60 % av priset för ID-Buzz. RM: Kineserna har för vana att ta en eftermiddagslur, så de gillar att sova bekvämt i bilen. VW: Vad bryr jag mig om kineserna! RM: Volkswagen gör över hälften av sin vinst i Kina. Om man ignorerar kundernas önskemål kan VW bli ett överdimensionerat fall av Benko.
En klubbmedlem donerar sin medlemsavgift till klubben och är glad om klubben är framgångsrik. Om inte, har jag stöttat en god sak. En aktieägare förvärvar aktier i ett publikt aktiebolag. Om AG är framgångsrikt är hans aktier värda mycket mer. I GEMINI next Generation AG:s fall är det hans belöning för att stödja en god sak. Som aktieägare, anställd eller bostadsköpare blir du också en del av motståndsrörelsen mot många negativa utvecklingar i vårt samhälle som är skadliga för vår överlevnad. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4 000 euro gånger 1 000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av bosättningen i Unken som en utgångspunkt för global expansion. Det finns ett belöningsprogram för att rekommendera aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna. |
