Autosalon v SalcburkuOpravdu chtějí prodejci automobilů prodávat elektromobily, když nemají ani ponětí o optimalizovaném nabíjení za nízké ceny na trhu?
Až v roce 2026 vyrobíme první domy nové generace GEMINI, jak se dostanou na staveniště? Nejspíš tímto pick-upem. Seznam předběžných objednávek na Tesla Cybertruck je velmi dlouhý a je možné, že v roce 2026 ještě nebude v EU povolen. 
Pokud vím, Ford F150 Lightning je v současné době jediným vozidlem v EU s tažnou kapacitou 3 500 kg. Odhadněme, kolik elektřiny potřebuje tovární hala se 60 domy z hlediska roční výroby jen pro tato vozidla. Pokud je zákazník v průměru vzdálen 200 km od tovární haly a je potřeba 10 jízd, 1 jízda s elektrickým bagrem na přívěsu, 6 jízd pro segmenty domů, 1 jízda s fotovoltaikou, 2 jízdy pro dvojgaráž. Se segmentem domu na přívěsu při cestě tam 600 Wh/km, při zpáteční cestě s prázdným přívěsem 300 Wh/km činí průměr 450 Wh/km. 60 zákazníků krát 400 km krát 10 jízd je 240 000 km krát 450 Wh je 108 MWh. Pokud má střecha tovární budovy o rozloze 1 000 m² špičkový výkon 200 kW, pak se více než polovina tohoto výkonu spotřebuje na dopravu. Bez elektrického tažného vozidla by to bylo přibližně 36 000 litrů nafty.
Tuto otázku jsem položil na mnoha stáncích vystavovatelů. Záměrně jsem se neptal na elektromobily, ale na levnou energii. To odhalilo mnoho neznalostí o ceně elektřiny. Člověk by očekával, že prodejce automobilů bude vědět, kolik stojí energie na provoz aut, která prodává. Ne tak v případě elektromobilů. Obchodníci s elektřinou za cenu na spotovém trhu ji prostě neznají. Obchodníci s elektřinou při ceně na spotovém trhu ničí dva argumenty proti elektromobilům: Elektřina je drahá. Ne, pokud nabíjíte optimalizovaně za nízké ceny na spotovém trhu, spotřebujete v průměru 1,5 litru. Elektromobily jezdí na elektřinu z uhlí. Ne, cenu určuje nabídka a poptávka. Ceny na spotovém trhu jsou vždy nízké nebo dokonce záporné, pokud je k dispozici velké množství větrné a/nebo solární energie. Cenově optimalizované nabité elektromobily mají proto velmi čistý mix elektřiny. Jednou jsem se setkal s dokumenty o školení prodeje vozu Opel Vivaro. Komplexní školení se spoustou argumentů. Pokud prodejci automobilů nemají ponětí o prodejním argumentu "nabíjení za nízké ceny na spotovém trhu", pak to znamená, že prodejci ve skutečnosti nechtějí prodávat elektromobily. Mimochodem, v prosinci jsem přešel na Spotty Energie.
RM: Má VW ID-Buzz režim Camp? VW: Ne, to neudělal. RM: Alespoň v jedné z příštích aktualizací? VW: Ne, to nebude. RM: Proč ne, režim Camp Mode je pro pohodlné přenocování v autě nezbytný. VW: Domy jsou určeny k bydlení. Prodejce VW mi tedy chce dát jasně najevo, že bych se měl vzdát své touhy strávit noc pohodlně v autě. Tak proč ID-Buzz za 60 000 eur? Pokud nechcete trávit noc v autě, můžete si vzít mnohem menší elektromobil za 60 % ceny ID-Buzz. RM: Číňané mají ve zvyku si odpoledne zdřímnout, takže se rádi pohodlně vyspí v autě. VW: co je mi po Číňanech! RM: Více než polovina zisku Volkswagenu pochází z Číny. Pokud budete ignorovat přání zákazníků, může se z VW stát předimenzovaný případ Benko.
Člen klubu věnuje klubu svůj členský příspěvek a je rád, když je klub úspěšný. Pokud ne, podpořil jsem dobrou věc. Akcionář nabývá akcie akciové společnosti. Pokud je AG úspěšný, jeho akcie mají mnohem větší hodnotu. V případě společnosti GEMINI next Generation AG jsou jeho odměnou za podporu dobré věci. Jako akcionář, zaměstnanec nebo kupující domu se také stáváte součástí proti-hnutí proti mnoha negativním jevům v naší společnosti, které poškozují naše přežití. Jeden z nových akcionářů řekl: "Investuji velmi skromně." Ale 4 000 EUR krát 1 000 EUR jsou také 4 miliony EUR za všechny investice až do otevření osady v Unkenu jako výchozího bodu pro globální expanzi. Za doporučení akcie ostatním je k dispozici program odměn. Dva z nových akcionářů se stali akcionáři díky tomuto programu odměn. Tady jsou podrobnosti. |
