Електрическа мрежа или не - това е въпросът тукДа вземем голям жилищен комплекс с 1024 къщи и 90 MW фотоволтаици. В слънчев район като Маунтин Вю в Калифорния годишният добив е 125 GWh.През първата половина на XX век се прилага принципът "електричество до последното планинско село". Но колко икономично е било това? Да предположим малко село с 200 къщи, всяка от които потребява по 300 kWh годишно. Как се финансират няколко километра линия средно напрежение, трансформатор и разпределение в село с 60 000 kWh продажби на електроенергия годишно? Единствено с кръстосано финансиране чрез потребителите на електроенергия в градовете. 
Снимка на FuFu Wolf
В много от развиващите се страни вносът на петрол до голяма степен е причина за търговския дефицит. Мобилността с двигатели с вътрешно горене спира по-нататъшното икономическо развитие поради непосилните разходи за внос. Електрическите автомобили и слънчевата енергия скоро ще имат значителни ценови предимства пред вносните употребявани автомобили и петрола. През 2030 г. собственикът на употребяван VW Golf води дискусия със собственика на BYD Seagull някъде в Африка:
В моите видеоклипове вече показах два жилищни квартала, всеки с по 16 къщи на един хектар. В следващото видео също ще има такова селище, този път с покрита станция за бързо зареждане, която включва и заведения за хранене и разполага с 1,8 MW фотоволтаици. В една слънчева страна дневният добив, който е под средния, би бил 5,4 MWh. При облачно време, напр. Но дори и там добивът е достатъчен за захранване на 60 автомобила с по 45 kWh и 6 големи камиона с по 360 kWh. Цената на електроенергията трябва да е значително по-ниска от тази на бензина и дизела. Проучване на цените. Така че има много страни, в които електроенергията от станция за бързо зареждане за 0,20 евро/кВтч представлява значително ценово предимство пред двигателя с вътрешно горене. Такова селище би имало като източник на приходи:
Бетон или асфалт? Асфалтът е продукт на петролната индустрия. Има тежък нефт, който се изгаря в големите корабни двигатели, след като се нагрее до 160°, така че да стане наполовина течен и да може да се вкарва през инжекционните дюзи. Ако материалът е още по-вискозен, той се нарича асфалт. Петролната индустрия живее от автомобилите, самолетите, корабите и отоплението с петрол. След 30 години самолетите ще летят на разстояние над 1000 км на ток за гориво, а всичко останало ще бъде електрическо. Без потреблението на гориво няма да има и асфалт. Затова пътищата ще се строят с бетон. Замисляли ли сте се колко тежи една магистрала? Един квадратен метър бетон с дебелина 28 см тежи 670 кг. 10 м в едната посока, 10 м в другата и вече сме на 13,4 т на метър и 13 400 т на км. Само 7,5 км магистрала тежи колкото самолетоносач клас "Нимиц". Представете си само, че магистралата от Виена до Залцбург тежи колкото 40 самолетоносача клас "Нимиц". В квартала, в който живея, се намират електроцентралата Salzach Urstein с рекламен слоган "120 GWh годишно производство, снабдяваме 35 000 домакинства" и циментовият завод LEUBE с годишно потребление 110 GWh електроенергия и 400 GWh топлинна енергия. По-честно би било да се напише "Захранваме 250 работни места в енергоемката промишленост с електроенергия, за топлинна енергия не стига" на електроцентралата Salzach в Urstein. Какво ще трябва да изгорите, за да управлявате циментов завод с размерите на LEUBE? Над 100 000 тона дървесина? Нека се отървем от глупостта, че можем да постигнем нещо чрез изгаряне на биомаса, освен да влошим още повече положението си. В много развиващи се страни дори огънят за готвене е разрушителна свръхексплоатация на горите. Какво остава? Слънчева енергия, слънчева енергия и още слънчева енергия. Провеждат се и изследвания за производство на цимент само с електричество без изгаряне.
Да вземем голям жилищен комплекс с 1024 къщи и 90 MW фотоволтаици. В слънчев район като Маунтин Вю в Калифорния годишният добив е 125 GWh. 7 GWh за собствено ползване, 38 GWh продажба на електроенергия на бензиностанция на магистралата, 80 GWh за циментов завод. Производството на един кубичен метър бетон струва 2 775 MJ. Това е при производство на цимент с изгаряне. За разлика от отоплението с електроенергия, отработените газове от изгарянето също се нагряват. Нека приемем, че при чисто електрическо производство на цимент тази стойност може да се намали до 2 160 MJ за кубичен метър. Това би означавало 600 kWh на кубичен метър, 250 kWh на тон. Тогава 80 GWh/год. за производството на бетон са достатъчни за 320 000 тона бетон. Това е достатъчно за почти 24 км магистрала. Съществува обаче и пътна мрежа с по-нисък клас, където пътното платно е по-тясно, а бетонната повърхност - по-тънка. Да вземем федерален път с широчина 7 метра и 22 см бетон. Това е само 3,7 тона на метър, а 320 000 тона са достатъчни за 86 км всяка година. Бетонното пътно платно трябва да се подновява на всеки 30 години. Дотогава вероятно ще бъдат усъвършенствани процесите за рециклиране на бетон.
Старата логика беше, че по-големите електроцентрали са по-ефективни от по-малките. Ето защо се строят големи централизирани електроцентрали, а електроенергията се разпределя на големи територии чрез мрежа за високо и средно напрежение. Тази логика важи и за помпено-акумулиращите електроцентрали, които могат да се строят само там, където има достатъчно количество вода, което може да се съхранява на достатъчна височина. Вятърните електроцентрали в Северно море, които също са предназначени да снабдяват Бавария чрез дълги линии, доведоха до крайност логиката на разпределение на електроенергията чрез електропреносни мрежи. В районите с голяма разлика в добива на слънчева енергия през лятото и зимата електропреносните мрежи са необходимост, за да се транспортира електроенергия до големи централизирани електроцентрали за производство на метан или метанол през лятото и да се получава електроенергия от парогазовата електроцентрала през зимата. Ако обаче разликата между лятото и зимата е малка, централизираните електроцентрали Power to X и CCGT могат да бъдат заменени от децентрализирани железо-въздушни батерии. Тогава се прилагат жилищният комплекс GEMINI и неговата промишленост, жилищният комплекс GEMINI и районът със стари къщи, който се захранва с електроенергия.
МГИК многократно подчертава "нулеви нетни емисии и всичко отново ще бъде наред". Това се прави въпреки факта, че Амазония вече е преминала от поглъщане на CO2 към неговото отделяне през 2021 г., а проучванията на размразяващите се вечно замръзнали почви имат много широки прогнози. Като алтернатива PEGE предлага енергийно оптимизирани селищни райони с ClimateProtectionHomes, които дават възможност за достъпен живот в жилища, обитавани от собственици, и за оптимизиран по отношение на разходите енергиен преход. Това би трябвало да доведе до намаляване на емисиите на CO2 с 2 ppm годишно до 2054 г. Тук е резултатът.
Еднофамилната къща е мъртва - да живее новата еднофамилна къща! Старата еднофамилна къща губеше много енергия, а новата произвежда толкова много слънчева енергия, че се превърна в гръбнака на функциониращия енергиен преход. Къде да живеем?
Миналата седмица преживях подобна злоупотреба с функцията за докладване във Facebook. Тези мафиоти са перфектно организирани, за да очернят нежелани мнения.
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 10 или 100 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2024 г. в сравнение с 2004 г., екстраполирана за 2044 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите. |
