Elnet eller ikke elnet, det er spørgsmålet her.Lad os tage et stort boligområde med 1024 huse og 90 MW solceller. I et område så solrigt som Mountain View i Californien giver det 125 GWh årligt udbytte.I første halvdel af det 20. århundrede gjaldt "elektricitet til den sidste bjerglandsby". Men hvor økonomisk var det? Lad os antage en lille landsby med 200 huse, som hver bruger 300 kWh om året. Hvordan finansierer man et par kilometer mellemspændingsledning, transformeren og distributionen i landsbyen med et årligt elsalg på 60.000 kWh? Kun med krydsfinansiering via elkunderne i byerne. 
Billede af FuFu Wolf
I mange udviklingslande er olieimporten i høj grad ansvarlig for handelsunderskuddet. Mobilitet med forbrændingsmotorer stopper yderligere økonomisk udvikling på grund af de undertrykkende importomkostninger. Elbiler og solenergi vil snart have betydelige omkostningsfordele i forhold til importerede brugte biler og olie. I 2030 diskuterer ejeren af en brugt VW Golf med ejeren af en BYD Seagull et sted i Afrika:
I mine videoer har jeg allerede vist 2 boligområder, hver med 16 huse på en hektar. Der vil også være sådan en bebyggelse i den næste video, denne gang med en overdækket hurtigladestation, der også omfatter cateringfaciliteter og har 1,8 MW solceller. I et solrigt land ville et dagligt udbytte under gennemsnittet være 5,4 MWh. I overskyet vejr, for eksempel. Men selv der er udbyttet tilstrækkeligt til at forsyne 60 biler med 45 kWh hver og 6 store lastbiler med 360 kWh hver. Prisen på el skal være betydeligt billigere end benzin og diesel. En undersøgelse af priser. Så der er mange lande, hvor elektricitet ved hurtigladestationen til 0,20 €/kWh udgør en betydelig omkostningsfordel i forhold til forbrændingsmotoren. En sådan løsning ville være en indtægtskilde:
Beton eller asfalt? Asfalt er et produkt fra olieindustrien. Der er tung olie, som brændes af i store skibsmotorer, efter at den er blevet opvarmet til 160°, så den er halvvejs flydende, og man kan få den gennem indsprøjtningsdyserne. Hvis stoffet er endnu mere tyktflydende, kaldes det asfalt. Olieindustrien lever af biler, fly, skibe og oliefyring. Om 30 år vil flyene flyve over 1000 km på strøm til brændstof, resten vil være elektrisk. Uden brændstofforbrug vil der heller ikke være nogen asfalt. Derfor vil veje blive bygget af beton. Har du nogensinde tænkt over, hvor meget en motorvej vejer? En kvadratmeter 28 cm tyk beton vejer 670 kg. 10 m i den ene retning, 10 m i den anden, og vi er allerede oppe på 13,4 t pr. meter og 13.400 t pr. km. Bare 7,5 km motorvej vejer lige så meget som et hangarskib i Nimitz-klassen. Forestil dig, at motorvejen fra Wien til Salzburg vejer lige så meget som 40 hangarskibe i Nimitz-klassen. I det kvarter, hvor jeg bor, ligger Salzach-kraftværket Urstein med reklamesloganet "120 GWh årlig produktion, vi forsyner 35.000 husstande" og cementfabrikken LEUBE med et årligt behov på 110 GWh elektricitet og 400 GWh termisk energi. Det ville være mere ærligt at skrive "Vi forsyner 250 arbejdspladser i den energiintensive industri med elektricitet, men ikke nær nok til varme" på Salzach-kraftværket i Urstein. Hvad skal man brænde for at drive en cementfabrik på størrelse med LEUBE? Over 100.000 tons træ? Lad os komme af med det nonsens, at vi kan opnå noget som helst ved at brænde biomasse, bortset fra at gøre vores situation endnu værre. I mange udviklingslande er selv ild til madlavning en destruktiv overudnyttelse af skoven. Hvad er der så tilbage? Solenergi, solenergi og mere solenergi. Der forskes også i cementproduktion udelukkende ved hjælp af elektricitet uden forbrænding.
Lad os tage et stort boligområde med 1024 huse og 90 MW solceller. I et område så solrigt som Mountain View i Californien, 125 GWh årligt udbytte. 7 GWh til eget brug, 38 GWh el-salg på motorvejstankstationen, 80 GWh til en cementfabrik. Det koster 2.775 MJ at producere en kubikmeter beton. Dette er ved cementproduktion med forbrænding. I modsætning til elopvarmning bliver udstødningsgasserne fra forbrændingen også opvarmet. Lad os antage, at rent elektrisk cementproduktion kunne reducere dette til 2.160 MJ pr. kubikmeter. Det ville være 600 kWh pr. kubikmeter, 250 kWh pr. ton. De 80 GWh/år til betonproduktion rækker så til 320.000 tons beton. Det er nok til næsten 24 km motorvej. Men der er også et lavere rangeret vejnet, hvor kørebanen er smallere, og betonoverfladen er tyndere. Lad os tage en statsvej med en bredde på 7 meter og 22 cm beton. Det er kun 3,7 ton pr. meter, og 320.000 ton er nok til 86 km hvert år. En kørebane af beton skal fornyes hvert 30. år. Indtil da vil genbrugsprocesserne for beton sandsynligvis blive perfektioneret.
Den gamle logik var, at større kraftværker er mere effektive end mindre kraftværker. Derfor bygges der store centrale kraftværker, og elektriciteten distribueres til store områder via et højspændingsnet og et mellemspændingsnet. Denne logik gjaldt også for pumpekraftværker, som kun kan bygges, hvor der er en tilstrækkelig mængde vand, som kan opbevares i en tilstrækkelig højde. Vindkraftværker i Nordsøen, som også skal forsyne Bayern via lange ledninger, har presset logikken i eldistribution via elnet til det yderste. I områder med stor forskel i soludbytte mellem sommer og vinter er elnet en nødvendighed for at kunne transportere elektricitet til store centraliserede power-to-methane- eller power-to-methanol-anlæg om sommeren og for at få elektricitet fra CCGT-kraftværker om vinteren. Men hvis der er lille forskel på sommer og vinter, kan centrale Power to X- og CCGT-kraftværker erstattes af decentrale jern-luft-batterier. Så gælder GEMINI-boligområdet og dets industri, GEMINI-boligområdet og området med gamle huse, som forsynes med strøm.
IPCC understreger gentagne gange "netto-nul-emissioner, og alt bliver godt igen". Det er på trods af, at Amazonas allerede er gået fra at absorbere CO2 til at udlede det i 2021, og undersøgelser af optøende permafrostjord har meget vidtrækkende prognoser. Alternativt foreslår PEGE energioptimerede bosætningsområder med ClimateProtectionHomes, som gør det muligt at bo i ejerboliger til en overkommelig pris og en omkostningsoptimeret energiomstilling. Dette bør reducere CO2-udledningen med 2 ppm om året inden 2054. Her er resultatet.
Parcelhuset er dødt - længe leve det nye parcelhus! Det gamle parcelhus spildte en masse energi, det nye producerer så meget solenergi, at det er blevet rygraden i en velfungerende energiomstilling. Hvor skal man bo?
Jeg oplevede et lignende misbrug af rapporteringsfunktionen på Facebook i sidste uge. Disse gangstere er perfekt organiseret til at nedgøre uønskede meninger.
Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 10 eller 100 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restriktionsafkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapoleret til 2044, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Jeg foretager en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åbningen af forliget i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne. |
