Áramhálózat vagy nem áramhálózat, ez itt a kérdés.Vegyünk egy nagy lakótelepet 1024 házzal és 90 MW fotovoltaikus energiával. Egy olyan napos területen, mint a kaliforniai Mountain View, 125 GWh éves hozam.A 20. század első felében a "villany az utolsó hegyi parasztfaluig" volt jellemző. De mennyire volt ez gazdaságos? Tegyünk fel egy kis falut 200 házzal, amelyek mindegyike évi 300 kWh-t fogyaszt. Hogyan finanszírozzuk a néhány kilométernyi középfeszültségű vezetéket, a transzformátort és az elosztást a faluban évi 60 000 kWh árameladással? Csak keresztfinanszírozással a városi áramfogyasztókon keresztül. 
FuFu Wolf képe
Sok fejlődő országban a kereskedelmi hiányért nagyrészt az olajimport felelős. A belső égésű motorokkal történő mobilitás a nyomasztó importköltségek miatt megállítja a további gazdasági fejlődést. Az elektromos autók és a napenergia hamarosan jelentős költségelőnyökkel fognak rendelkezni az importált használt autókkal és az olajjal szemben. 2030-ban egy használt VW Golf tulajdonosa egy BYD Seagull tulajdonosával beszélget valahol Afrikában:
A videóimban már bemutattam 2 lakótelepet, egy-egy hektáron 16 házzal. A következő videóban is lesz egy ilyen település, ezúttal egy fedett gyorstöltő állomással, amelyhez vendéglátóhely is tartozik, és 1,8 MW fotovoltaikus energiával rendelkezik. Egy napsütéses országban az átlag alatti napi hozam 5,4 MWh lenne. Felhős időben például. De még ott is elegendő a hozam 60 személygépkocsi egyenként 45 kWh-s és 6 nagy teherautó egyenként 360 kWh-s energiaellátásához. A villamos energia árának jelentősen olcsóbbnak kell lennie a benzinnél és a gázolajnál. Egy tanulmány az árakról. Tehát sok olyan ország van, ahol a gyorstöltőállomáson 0,20 €/kWh-ért megvásárolható elektromos áram jelentős költségelőnyt jelent a belső égésű motorral szemben. Egy ilyen településnek lenne bevételi forrása:
Beton vagy aszfalt? Az aszfalt az olajipar terméke. Van nehézolaj, amelyet a nagy hajómotorokban égetnek el, miután 160°-ra felmelegítették, hogy félig folyékony legyen, és át lehessen juttatni a befecskendező fúvókákon. Ha az anyag még viszkózusabb, akkor aszfaltnak hívják. Az olajipar az autókból, a repülőgépekből, a hajókból és az olajfűtésből él. A repülőgépek 30 év múlva már 1000 km felett fognak repülni az üzemanyaghoz szükséges energiával, a többi mind elektromos lesz. Üzemanyag fogyasztás nélkül nem lesz aszfalt sem. Ezért az utakat betonnal fogják építeni. Gondoltál már arra, hogy mennyit nyom egy autópálya? Egy négyzetméter 28 cm vastag beton 670 kg-ot nyom. 10 m az egyik irányban, 10 m a másik irányban, és máris 13,4 t/m-nél vagyunk, és 13 400 t/km-nél. Csak 7,5 km autópálya súlya annyi, mint egy Nimitz-osztályú repülőgép-hordozóé. Képzeljük csak el, a Bécs-Salzburg közötti autópálya súlya annyi, mint 40 Nimitz-osztályú repülőgép-hordozóé. A környéken, ahol lakom, van a Salzach erőmű Urstein, reklámszlogen: "120 GWh éves termelés, 35 000 háztartást látunk el", és a LEUBE cementgyár, éves igény 110 GWh villamos energia és 400 GWh hőenergia. Az ursteini Salzach erőműnél őszintébb lenne azt írni, hogy "250 munkahelyet látunk el az energiaigényes iparban villamos energiával, hőre közel sem elég". Egy LEUBE méretű cementgyár működtetéséhez mit kellene elégetni? Több mint 100 000 tonna fát? Szabaduljunk meg attól a képtelenségtől, hogy bármit is elérhetünk a biomassza elégetésével, kivéve, hogy még rosszabbá tesszük a helyzetünket. Sok fejlődő országban még a főzéshez használt tűz is az erdők pusztító túlhasználatát jelenti. Mi marad? Napenergia, napenergia és még több napenergia. Kutatások folynak az cementgyártás kizárólag elektromos áram felhasználásával, égetés nélkül.
Vegyünk egy nagy lakótelepet 1024 házzal és 90 MW fotovoltaikus energiával. Egy olyan napos területen, mint a kaliforniai Mountain View, 125 GWh éves hozam. 7 GWh saját használatra, 38 GWh áramértékesítés az autópálya benzinkútnál, 80 GWh egy cementgyár számára. Egy köbméter beton előállítása 2775 MJ-ba kerül. Ez az égetéssel történő cementgyártás esetén van így. A villamosenergia-fűtéssel ellentétben az égetésből származó kipufogógázok is felmelegednek. Tegyük fel, hogy a tisztán elektromos cementgyártás ezt köbméterenként 2160 MJ-ra csökkenthetné. Ez köbméterenként 600 kWh, tonnánként 250 kWh lenne. A betongyártáshoz szükséges 80 GWh/év így 320 000 tonna beton előállításához elegendő. Ez majdnem 24 km autópályához elegendő. De van egy alacsonyabb rendű úthálózat is, ahol a pálya keskenyebb és a betonfelület vékonyabb. Vegyünk egy 7 méter széles, 22 cm betonréteggel ellátott szövetségi utat. Ez méterenként csak 3,7 tonna, és évente 320 000 tonna elég 86 kilométerre. Egy betonozott útpályát 30 évente kell megújítani. Addig valószínűleg a beton újrahasznosítási eljárásokat tökéletesítik.
A régi logika szerint a nagyobb erőművek hatékonyabbak, mint a kisebb erőművek. Ezért építenek nagy központi erőműveket, és a villamos energiát nagy területekre osztják szét egy nagyfeszültségű hálózaton és egy középfeszültségű hálózaton keresztül. Ez a logika érvényesült a szivattyús energiatároló erőművekre is, amelyeket csak ott lehet építeni, ahol elegendő mennyiségű víz van, amelyet megfelelő magasságban lehet tárolni. Az északi-tengeri szélerőművek, amelyek hosszú vezetékeken keresztül Bajorországot is ellátnák, a villamos energia elosztásának logikáját a villamos hálózatokon keresztül a végsőkig feszegették. Azokon a területeken, ahol a nyári és a téli napenergia-termelés között nagy a különbség, a villamosenergia-hálózatokra szükség van ahhoz, hogy nyáron a villamos energiát a nagy központi power-to-methan vagy power-to-metanol erőművekbe szállítsák, télen pedig a CCGT erőművekből nyerjék a villamos energiát. Ha azonban a nyár és a tél közötti különbség kicsi, a központi Power to X és a CCGT erőművek helyettesíthetők decentralizált vas-levegő akkumulátorokkal. Ekkor a GEMINI lakótelep és ipara, a GEMINI lakótelep és a régi házakkal ellátott terület, amelyet árammal látnak el.
Az IPCC ismételten hangsúlyozza, hogy "nettó nulla kibocsátás és minden rendben lesz". Ez annak ellenére van így, hogy az Amazonas már 2021-ben átállt a CO2 elnyeléséről a kibocsátásra, és a permafroszt talajok olvadásáról szóló tanulmányok igen széles körű előrejelzéseket adnak. Alternatívaként a PEGE energiaoptimalizált településrészeket javasol a ClimateProtectionHomes révén, amelyek lehetővé teszik a megfizethető lakhatást a saját tulajdonú lakásokban és a költségoptimalizált energiaátállást. Ez 2054-re évi 2 ppm CO2-kibocsátást csökkentené. Itt az eredmény.
A családi ház halott - éljen az új családi ház! A régi családi ház rengeteg energiát pazarolt, az új viszont annyi napenergiát termel, hogy a működő energiafordulat gerincévé vált. Hol éljünk?
Múlt héten tapasztaltam egy hasonló a jelentés funkcióval való visszaélést a Facebookon. Ezek a maffiózók tökéletesen megszervezték a nemkívánatos vélemények rágalmazását.
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva 10-szer vagy 100-szor többet érnek-e, vagy csak néhány centet fognak érni. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül-e legyőzni a társadalom mély megosztottságát, és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia. Ez a túlélésről szól! A társadalmi helyzet 2024-ben 2004-hez képest, 2044-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek. |
