Red eléctrica o no red eléctrica, esa es la cuestión aquíTomemos una gran urbanización con 1024 casas y 90 MW fotovoltaicos. En una zona tan soleada como Mountain View, en California, 125 GWh de rendimiento anual.En la primera mitad del siglo XX se aplicaba "la electricidad hasta el último pueblo agrícola de montaña". ¿Pero hasta qué punto resultaba económico? Supongamos un pequeño pueblo con 200 casas, cada una de las cuales consume 300 kWh al año. ¿Cómo financiar unos kilómetros de línea de media tensión, el transformador y la distribución en el pueblo con 60.000 kWh de venta de electricidad al año? Sólo con financiación cruzada a través de los clientes de electricidad de los pueblos. 
Foto de FuFu Wolf
En muchos países en desarrollo, las importaciones de petróleo son responsables en gran medida del déficit comercial. La movilidad con motores de combustión frena el desarrollo económico debido a los agobiantes costes de importación. Los coches eléctricos y la energía solar pronto tendrán importantes ventajas de coste frente a los coches usados y el petróleo importados. En 2030, el propietario de un VW Golf usado está discutiendo con el propietario de un BYD Seagull en algún lugar de África:
En mis vídeos ya he mostrado dos urbanizaciones, cada una con 16 casas en una hectárea. En el próximo vídeo también habrá un asentamiento de este tipo, esta vez con una estación de recarga rápida cubierta que también incluye instalaciones de restauración y cuenta con 1,8 MW fotovoltaicos. En un país soleado, el rendimiento diario por debajo de la media sería de 5,4 MWh. Con tiempo nublado, por ejemplo. Pero incluso allí, el rendimiento es suficiente para abastecer a 60 coches con 45 kWh cada uno y a 6 camiones grandes con 360 kWh cada uno. El precio de la electricidad debe ser bastante más barato que el de la gasolina y el gasóleo. Un estudio sobre los precios. Así que hay muchos países en los que la electricidad en la estación de recarga rápida por 0,20 euros/kWh representa una ventaja de coste considerable frente al motor de combustión. Un establecimiento de este tipo tendría como fuente de ingresos:
¿Hormigón o asfalto? El asfalto es un producto de la industria petrolera. Existe el petróleo pesado, que se quema en los motores de los grandes barcos después de haberlo calentado a 160° para que esté medio líquido y se pueda hacer pasar por las toberas de inyección. Si el material es aún más viscoso, se llama asfalto. La industria petrolera vive de los coches, los aviones, los barcos y la calefacción. Dentro de 30 años, los aviones volarán más de 1.000 km con energía a combustible, el resto serán todos eléctricos. Sin consumo de combustible, tampoco habrá asfalto. Por tanto, las carreteras se construirán con hormigón. ¿Has pensado alguna vez cuánto pesa una autopista? Un metro cuadrado de hormigón de 28 cm de espesor pesa 670 kg. 10 m en una dirección, 10 m en la otra y ya estamos en 13,4 t por metro y 13.400 t por km. Sólo 7,5 km de autopista pesan tanto como un portaaviones de la clase Nimitz. Imagínense, la autopista de Viena a Salzburgo pesa tanto como 40 portaaviones de la clase Nimitz. En el barrio donde vivo está la central eléctrica de Salzach, en Urstein, con el eslogan publicitario "120 GWh de producción anual, abastecemos a 35.000 hogares", y la fábrica de cemento LEUBE, con una demanda anual de 110 GWh de electricidad y 400 GWh de energía térmica. En la central eléctrica de Salzach, en Urstein, sería más honesto escribir "Suministramos electricidad a 250 puestos de trabajo de la industria de alto consumo energético, pero no lo suficiente para calefacción". Para hacer funcionar una fábrica de cemento del tamaño de LEUBE, ¿qué habría que quemar? ¿Más de 100.000 toneladas de madera? Quitémonos de la cabeza la tontería de que podemos conseguir algo quemando biomasa, salvo empeorar aún más nuestra situación. En muchos países en desarrollo, incluso el fuego para cocinar supone una sobreexplotación destructiva del bosque. ¿Qué nos queda? Energía solar, energía solar y más energía solar. También se está investigando la producción de cemento utilizando únicamente electricidad sin combustión.
Tomemos una gran urbanización con 1024 casas y 90 MW fotovoltaicos. En una zona tan soleada como Mountain View en California, 125 GWh de rendimiento anual. 7 GWh para uso propio, 38 GWh de venta de electricidad en la estación de servicio de la autopista, 80 GWh para una cementera. La producción de un metro cúbico de hormigón cuesta 2.775 MJ. Esto es con producción de cemento con combustión. A diferencia del calentamiento eléctrico, los gases de escape de la combustión también se calientan. Supongamos que la producción de cemento puramente eléctrica podría reducir esta cifra a 2.160 MJ por metro cúbico. Eso supondría 600 kWh por metro cúbico, 250 kWh por tonelada. Los 80 GWh/a para la producción de hormigón bastan entonces para 320.000 toneladas de hormigón. Esto es suficiente para casi 24 km de autopista. Pero también existe una red de carreteras de menor categoría en las que la calzada es más estrecha y la superficie de hormigón más fina. Tomemos una carretera federal con una anchura de 7 metros y 22 cm de hormigón. Son sólo 3,7 toneladas por metro y 320.000 toneladas bastan para 86 km cada año. Una calzada de hormigón debe renovarse cada 30 años. Hasta entonces, es probable que se perfeccionen los procesos de reciclado del hormigón.
La antigua lógica era que las centrales eléctricas más grandes son más eficientes que las pequeñas. Por eso se construyen grandes centrales centralizadas y la electricidad se distribuye a grandes zonas a través de una red de alta tensión y otra de media tensión. Esta lógica también se aplicaba a las centrales de acumulación por bombeo, que sólo pueden construirse cuando hay un volumen suficiente de agua que pueda almacenarse a una altura suficiente. Las centrales eólicas del Mar del Norte, que también pretenden abastecer a Baviera a través de largas líneas, han llevado al límite la lógica de la distribución de electricidad a través de redes eléctricas. En zonas con una gran diferencia de rendimiento solar entre verano e invierno, las redes eléctricas son una necesidad para transportar electricidad a las grandes centrales centralizadas de conversión de electricidad en metano o metanol en verano y para obtener electricidad de las centrales CCGT en invierno. Sin embargo, si hay poca diferencia entre verano e invierno, las centrales eléctricas centralizadas Power to X y CCGT pueden sustituirse por baterías de hierro-aire descentralizadas. A continuación, se aplica la urbanización GEMINI y su industria, la urbanización GEMINI y la zona con casas antiguas, a la que se suministra energía.
El IPCC insiste una y otra vez en "emisiones netas cero y todo volverá a ir bien". Y ello a pesar de que el Amazonas ya ha pasado de absorber CO2 a emitirlo en 2021 y de que los estudios sobre el deshielo de los suelos de permafrost tienen previsiones muy amplias. Como alternativa, PEGE propone zonas de asentamiento energéticamente optimizadas con ClimateProtectionHomes, que permiten vivir a precios asequibles en viviendas ocupadas por sus propietarios y una transición energética de costes optimizados. Esto debería reducir las emisiones de CO2 en 2 ppm al año de aquí a 2054. Aquí el resultado.
La casa unifamiliar ha muerto: ¡viva la nueva casa unifamiliar! La antigua casa unifamiliar derrochaba mucha energía, la nueva produce tanta energía solar que se ha convertido en la columna vertebral de una transición energética que funciona. ¿Dónde vivir?
Yo experimenté un abuso similar de la función de denuncia en Facebook la semana pasada. Estos mafiosos están perfectamente organizados para difamar opiniones no deseadas.
No se trata de si las acciones valdrán 10 o 100 veces más dentro de 20 años o si sólo valdrán unos céntimos. Se trata del futuro de todos nosotros. ¿Habrá un gran enfrentamiento entre el ecofascismo y los fósiles de ayer, o será posible superar las profundas divisiones de la sociedad e inspirar a los partidarios de ambos bandos para un nuevo gran objetivo? Prosperidad global y limpieza planetaria en lugar de salvar Restringir la renuncia y la catástrofe climática o el pico del petróleo y un poco más de catástrofe climática. Ambas partes deben convencerse de que no tienen ninguna solución ni remotamente viable. Por un lado, hay que demostrar que las emisiones netas cero son un objetivo totalmente inadecuado y que el objetivo debe ser, en cambio, una limpieza planetaria de vuelta a 350 ppm de CO2. Por otro lado, hay que demostrar que la energía solar permite un nivel de vida más alto que la energía fósil. ¡Se trata de sobrevivir! La situación social en 2024 comparada con la de 2004, extrapolada a 2044, ¡es un mundo de terror! Si tenemos éxito y sus acciones valen 100 veces más, esto no es más que un añadido a todos los demás logros. Un nuevo accionista dijo: "Estoy haciendo una inversión muy modesta", pero 4.000 euros multiplicados por 1.000 euros son también 4 millones de euros para todas las inversiones hasta la apertura del asentamiento en Unken como punto de partida para la expansión mundial. Existe un programa de recompensas por recomendar la acción a otras personas. Dos de los nuevos accionistas se han convertido en accionistas gracias a este programa de recompensas. Aquí tienes los detalles. |
