Инфраструктура и ниски транспортни разходи за АфрикаТранспортните разходи в Африка са много по-високи, отколкото в Европа. Например един контейнер от Китай до Мозамбик струва 2 000 щ.д., а след това 5 000 щ.д. на 500 км до местоназначението си.Има хора, които искат да дадат на африканците избор: да живеят в бедност или да избягат в Европа. Миналата седмица разговарях с друга неправителствена организация за помощ за развитие: "Решихме, че тези хора не трябва да имат електрически автомобили". Да, тази НПО решава как да живеят хората в бедните страни. Неподражаемата арогантност на бившите колонизатори. Искаме ли да бъдем като тези зверове? Разбира се, че не! Трябва да създадем условия, при които на "добре дошли бежанци" да се отговаря с "не, благодаря, у дома е много по-хубаво". Винаги помнете, че римляните не са успели да завладеят Германия само защото климатът е бил твърде лош за тях.
Транспортните разходи в Африка са много по-високи, отколкото в Европа. Например един контейнер от Китай до Мозамбик струва 2 000 щ.д., а след това 5 000 щ.д. на 500 км по-нататък до местоназначението. Какъв е смисълът да се произвеждат евтини стоки, ако след това те стават твърде скъпи по време на транспортирането или, в случая с храните, се развалят по време на транспортирането?
Съвременните технологии и близостта до екватора позволяват да се пропуснат три основни събития: Телефонна мрежа с линии, електрическа мрежа, железопътна мрежа.
Нека покрием цяла Африка с кръгове с диаметър 80 км. От центъра на кръга до центъра на кръга са 80 км. Една окръжност покрива 5000 km². Цялата Африка е покрита с 6000 кръга. Това би било началото на националната електрическа мобилност. На територия с размерите на Германия ще има 72 селища за бързо зареждане. Понастоящем Tesla разполага със 186 Superchargers в Германия. Мисля, че когато мрежата е имала само 72, напредъкът вече е бил доста добър. Да предположим, че най-малката версия ще струва 1 милион евро. 6 милиарда за цяла Африка. С нарастването на търсенето отделните имоти могат да бъдат разширявани и да се създават повече имоти за бързо зареждане. Селище с 16 къщи, типичната централна структура за енергийно оптимизирани селища и щедро покрита станция за бързо зареждане разполага с 1,9 MW фотоволтаици. Оборудването за акумулаторни батерии обикновено е 4 MWh натриеви батерии и 10 MWh желязо-въздушни батерии. Непрекъснатата мощност е между 260 kW в дъждовната гора и 300 kW в Сахара. В слънчева Албалеса, Алжир, това се определя от разликата между лятото и зимата. От друга страна, времето в Мбараса Руанда се определя от облаци с различна плътност. От 2005 г. до края на 2020 г. не може да се наблюдава слънчево греене от изгрев до залез. Когато гледам разпределението на дневните добиви от фотоволтаични панели, осъзнавам, че Залцбург е много слънчев град в сравнение с Мбараса и какво означава терминът дъждовна гора. 260 kW, умножени по 24 часа, са 6,24 MWh. Имотът и заведенията за хранене в станцията за бързо зареждане също имат малко собствено потребление. Но 6 MWh са достатъчни за зареждане на 80 автомобила с 45 kWh и 8 големи камиона с 300 kWh. При 20 цента на kWh това означава оборот от 1200 евро.
Заводите за метанол се захранват с мощност от 10 MW. Диапазонът на управление е от 1 до 10 MW. Като суровини са необходими водород и CO2. Водата с молекулно тегло 18 осигурява 2 водородни атома, а метанолът с молекулно тегло 32 изисква 4 водородни атома. CO2 с молекулно тегло 44 осигурява един въглероден атом, а метанолът с молекулно тегло 32 - един. Посочете съотношението между суровината и метанола. За един комплекс за бързо зареждане, който зарежда 20 000 автомобила годишно, обикновено са необходими по-малко от 1000 литра метанол за генератора. Преди да стане повече, комплексът за бързо зареждане трябва да се разшири. Ето защо метанолът е по-скоро експортен продукт, като суровина за самолетно гориво и за работа на електроцентрали през зимата в страни, отдалечени от екватора.
Колко пътища, колко бетон? Нека направим мрежа. Квадрат с дължина на ръба 200 км, една магистрала от север на юг и една от изток на запад. Четири федерални магистрали от север на юг, 4 федерални пътища от изток на запад. Това прави 400 км магистрала и 1600 км федерален път за този квадрат от 40 000 км². В бюлетина от 28 април се посочва, че селище с 1000 къщи може да снабдява с електроенергия циментов завод, който я използва за производството на цимент за 320 000 тона бетон. За един метър магистрала са необходими 13,4 тона, а за един метър главен път - 3,7 тона. Това означава, че в един от тези 200-километрови квадрати има 11,28 милиона тона бетон. В Африка има и райони със съществуваща добра пътна мрежа, но това е само първоначална оценка. 750 такива квадрата е цялата Африка. са 8,46 милиарда тона бетон. За да се произведе това количество за 20 години, са необходими 1 300 от тези населени места с циментови заводи.
Известно е, че производството на бетон е причина за 8% от глобалните емисии на CO2. Половината от тях идват от изгарянето, а другата половина - от химическата реакция. При чисто електрическото производство, използващо слънчева енергия, едната половина вече е изчезнала. При този метод се получава чист CO2. При изгарянето се получава смес от CO2 и азот. Този CO2 може да се използва като суровина за производство на енергия за метанол или за производство на плодове и зеленчуци в много сухи региони, където CO2 се подава директно към растенията в оранжерията, за да се избегне големият разход на вода. Защо не са провеждани интензивни изследвания за чисто електрическо производство на цимент? Защо се съобщава за абсурдни трикове за фалшифициране на баланса, като например смесване на ценен въглерод в бетона, за да се симулира положителен климатичен баланс? Защото идеологията "спаси, ограничи, откажи се" е създала психически бариери. Тези психически бариери водят до значителни социални конфликти. Най-големият конфликт е посланието "живей в бедност или бягай в Европа". Ако се вгледате в него отблизо, то е дълбоко нехуманна идеология. Много от тези бежанци биха били ценни членове на обществото в родната си страна и биха могли да играят своята роля в икономическото възстановяване. Ние нанасяме щети на тези страни, както някога сме ги нанасяли като колонизатори.
Нулеви нетни емисии означава намаляване на емисиите на парникови газове до ниво, което природата може да поеме. За богатите това означава Запазване на бедността, предизвикване на бедност, така че за богатите да останат достатъчно права на емисии.
Почистването на планетата до 350 ppm CO2 означава около 47 000 TWh електроенергия за филтриране на 1 ppm CO2 от атмосферата и рециклирането му във въглерод и кислород. Кой може да си позволи това? Само богата човешка раса, 10 милиарда души в благосъстояние, могат да го направят.
Това е решение между 3 посоки:
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 10 или 100 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2024 г. в сравнение с 2004 г., екстраполирана за 2044 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите. |
