Infrastruktura a nízké dopravní náklady pro AfrikuNáklady na dopravu v Africe jsou mnohem vyšší než v Evropě. Například kontejner z Číny do Mosambiku stojí 2 000 USD a pak 5 000 USD o 500 km dále do místa určení.Jsou lidé, kteří chtějí dát Afričanům na výběr: žít v chudobě, nebo utéct do Evropy. Minulý týden jsem mluvil s jinou nevládní organizací pro rozvojovou pomoc: "Rozhodli jsme se, že tito lidé by neměli mít elektromobily". Ano, tato nevládní organizace rozhoduje o tom, jak mají lidé v chudých zemích žít. Nenapodobitelná arogance bývalých kolonizátorů. Chceme být jako tito surovci? Samozřejmě, že ne! Musíme vytvořit takové podmínky, aby se na "vítejte uprchlíci" odpovídalo "ne, děkuji, doma je to mnohem hezčí". Vždycky si pamatujte, že Římanům se nepodařilo dobýt Německo jen proto, že tamní klima bylo pro ně příliš špatné.
Náklady na dopravu jsou v Africe mnohem vyšší než v Evropě. Například kontejner z Číny do Mosambiku stojí 2 000 USD a o 500 km dále do místa určení pak 5 000 USD. Jaký smysl má vyrábět levné zboží, když se pak během přepravy prodraží nebo se v případě potravin během přepravy zkazí?
Dnešní technologie a blízkost rovníku umožňují přeskočit tři zásadní události: Telefonní síť s linkami, elektrická síť, železniční síť.
Pokryjme celou Afriku kruhy o průměru 80 km. Od středu kruhu ke středu kruhu je 80 km. Jeden kruh pokrývá 5 000 km². Celá Afrika je pokryta 6 000 kruhy. To by byl začátek celostátní elektromobility. Na území o velikosti Německa by bylo 72 rychlonabíjecích stanic. Tesla má v současné době v Německu 186 Superchargerů. Myslím, že když měla síť jen 72, byl pokrok už docela slušný. Předpokládejme, že nejmenší verze bude stát 1 milion eur. 6 miliard pro celou Afriku. S rostoucí poptávkou je možné jednotlivá sídla rozšiřovat a zřizovat další rychlonabíjecí sídla. Sídliště se 16 domy, typickou centrální stavbou pro energeticky optimalizovaná sídliště a velkoryse zastřešenou rychlodobíjecí stanicí má 1,9 MW fotovoltaiky. Bateriové vybavení tvoří typicky 4 MWh sodíkové baterie a 10 MWh železo-vzduchové baterie. Trvalý výkon se pohybuje mezi 260 kW v deštném pralese a 300 kW na Sahaře. Ve slunné Albalesse v Alžírsku je to dáno rozdílem mezi letním a zimním obdobím. Naproti tomu počasí ve Mbarasse ve Rwandě je určováno mraky různé hustoty. Sluneční svit od východu do západu slunce nebylo možné od roku 2005 do konce roku 2020 pozorovat. Když se podívám na rozložení denních fotovoltaických výnosů, uvědomím si, že Salcburk je ve srovnání s Mbarasou velmi slunečné město a co znamená pojem deštný prales. 260 kW krát 24 hodin je 6,24 MWh. Malou vlastní spotřebu mají také nemovitosti a stravovací zařízení u rychlonabíjecí stanice. Ale 6 MWh stačí na nabíjení 80 osobních automobilů s kapacitou 45 kWh a 8 velkých nákladních automobilů s kapacitou 300 kWh. Při ceně 20 centů za kWh to znamená obrat 1 200 eur.
Elektrárny na výrobu metanolu mají výkon od 10 MW. Rozsah regulace je 1 až 10 MW. Jako suroviny jsou požadovány vodík a CO2. Voda s molekulovou hmotností 18 poskytuje 2 atomy vodíku, metanol s molekulovou hmotností 32 vyžaduje 4 atomy vodíku. CO2 o molekulové hmotnosti 44 poskytuje jeden atom uhlíku, metanol o molekulové hmotnosti 32 vyžaduje jeden atom uhlíku. Za předpokladu poměru suroviny a metanolu. Rychlonabíjecí stanice, která ročně nabije 20 000 automobilů, bude obvykle potřebovat méně než 1 000 litrů metanolu pro generátor. Než se jich stane více, měla by se rychlonabíjecí stanice rozšířit. Metanol je tedy spíše vývozním produktem, a to jako surovina pro pohon letadel a pro provoz elektráren v zimě v zemích vzdálených od rovníku.
Kolik silnic, kolik betonu? Vytvořme síť. Čtverec o délce hrany 200 km, jedna dálnice ze severu na jih, jedna z východu na západ. Čtyři hlavní silnice ze severu na jih, 4 hlavní silnice z východu na západ. To dělá 400 km dálnic a 1 600 km federálních silnic pro tento čtverec o rozloze 40 000 km². V zpravodaji z 28. dubna se uvádí, že osada s 1 000 domy může zásobovat elektřinou cementárnu, která z ní vyrobí 320 000 tun betonu. Na jeden metr dálnice je potřeba 13,4 tuny, na jeden metr hlavní silnice 3,7 tuny. To znamená, že na jednom z těchto 200 km čtverců se nachází 11,28 milionu tun betonu. V Africe jsou také oblasti s existující dobrou silniční sítí, ale to je pouze předběžný odhad. Takových čtverců je 750, což je celá Afrika. jsou 8,46 miliardy tun betonu. K výrobě tohoto množství za 20 let je zapotřebí 1 300 těchto sídlišť s cementárnami.
Je známo, že výroba betonu se podílí 8 % na celosvětových emisích CO2. Polovina pochází ze spalování, druhá polovina z chemické reakce. Při čistě elektrické výrobě s využitím solární energie je jedna polovina již pryč. Při této metodě získáváte čistý CO2. Spalováním vzniká směs CO2 a dusíku. Tento CO2 pak lze použít jako surovinu pro výrobu energie na metanol nebo k produkci ovoce a zeleniny ve velmi suchých oblastech, kde se CO2 přivádí přímo k rostlinám ve skleníku, aby se zabránilo vysoké spotřebě vody. Proč se dosud neprováděl intenzivní výzkum výroby čistě elektrického cementu? Proč se objevují zprávy o absurdních tricích falšování bilance, jako je přimíchávání cenného uhlíku do betonu, aby se předstírala kladná klimatická bilance? Protože ideologie "zachránit, omezit, zříci se" vytvořila mentální bariéry. Tyto mentální bariéry vedou ke značným sociálním konfliktům. Největší konflikt vyvolává poselství "žij v chudobě, nebo uteč do Evropy". Když se na něj podíváte blíže, zjistíte, že jde o hluboce nehumánní ideologii. Mnozí z těchto uprchlíků by se ve své vlasti stali platnými členy společnosti a mohli by se podílet na hospodářské obnově. Poškozujeme tyto země stejně, jako jsme je kdysi poškodili jako kolonizátoři.
Čisté nulové emise znamenají snížení emisí skleníkových plynů na úroveň, kterou je příroda schopna absorbovat. Pro bohaté to znamená Zachovat chudobu, způsobit chudobu, aby bohatým zůstal dostatek emisních práv.
Vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2 znamená přibližně 47 000 TWh elektrické energie na odfiltrování 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recyklaci na uhlík a kyslík. Kdo si to může dovolit? Pouze bohaté lidstvo, 10 miliard lidí v blahobytu, to dokáže.
Je to rozhodnutí mezi třemi směry:
Nejde o to, zda budou mít akcie za 20 let desetkrát nebo stokrát vyšší hodnotu, nebo zda budou mít hodnotu jen pár centů. Jde o budoucnost nás všech. Dojde k velkému střetu mezi ekofašismem a včerejšími fosiliemi, nebo se podaří překonat hluboké rozpory ve společnosti a nadchnout příznivce obou stran pro nový velký cíl? Globální prosperita a vyčištění planety namísto záchrany Omezit odříkání a klimatickou katastrofu nebo ropný vrchol a trochu více klimatické katastrofy. Obě strany musí být přesvědčeny, že nemají žádné řešení, které by bylo alespoň vzdáleně životaschopné. Na jedné straně je třeba ukázat, že nulové čisté emise jsou zcela nedostatečným cílem a že cílem musí být naopak vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2. Na druhé straně je třeba ukázat, že solární energie umožňuje vyšší životní úroveň než energie z fosilních zdrojů. Jde o přežití! Sociální situace v roce 2024 ve srovnání s rokem 2004, extrapolovaná do roku 2044, je světem hrůzy! Pokud budeme úspěšní a vaše akcie budou mít stonásobnou hodnotu, je to jen doplněk ke všem ostatním úspěchům. Jeden z nových akcionářů řekl: "Investuji velmi skromně." Ale 4 000 EUR krát 1 000 EUR jsou také 4 miliony EUR za všechny investice až do otevření osady v Unkenu jako výchozího bodu pro globální expanzi. Za doporučení akcie ostatním je k dispozici program odměn. Dva z nových akcionářů se stali akcionáři díky tomuto programu odměn. Tady jsou podrobnosti. |
