Infrastruktur og lave transportomkostninger for AfrikaTransportomkostningerne i Afrika er meget højere end i Europa. For eksempel koster en container fra Kina til Mozambique 2.000 USD og derefter 5.000 USD 500 km længere fremme.Der er folk, som vil give afrikanerne et valg: at leve i fattigdom eller flygte til Europa. I sidste uge talte jeg med en anden NGO for udviklingsbistand: "Vi har besluttet, at disse mennesker ikke skal have elbiler". Ja, denne NGO bestemmer, hvordan folk i fattige lande skal leve. Den uforlignelige arrogance hos tidligere kolonisatorer. Ønsker vi at være som disse bæster? Nej, selvfølgelig ikke! Vi skal skabe omstændigheder, hvor et "velkommen flygtninge" bliver besvaret med et "nej tak, der er meget hyggeligere derhjemme". Husk altid, at romerne kun mislykkedes med at erobre Tyskland, fordi klimaet var for dårligt for dem.
Transportomkostningerne er meget højere i Afrika end i Europa. For eksempel koster en container fra Kina til Mozambique 2.000 USD og derefter 5.000 USD 500 km længere fremme. Hvad er meningen med at producere varer billigt, hvis de så bliver for dyre under transporten eller, i tilfælde af fødevarer, fordærves under transporten?
Dagens teknologi og nærheden til ækvator gør det muligt at springe tre store udviklinger over: Telefonnetværk med linjer, elnetværk, jernbanenetværk.
Lad os dække hele Afrika med cirkler på 80 km i diameter. Fra cirkelcentrum til cirkelcentrum er der 80 km. En cirkel dækker 5.000 km². Hele Afrika er dækket af 6.000 cirkler. Det ville være begyndelsen på landsdækkende elektrisk mobilitet. I et område på størrelse med Tyskland er der 72 hurtigopladningssteder. Tesla har i øjeblikket 186 superchargere i Tyskland. Jeg tror, at da netværket kun havde 72, var fremskridtet allerede ret godt. Lad os antage 1 million euro for den mindste version. 6 milliarder for hele Afrika. Når efterspørgslen vokser, kan de enkelte bebyggelser udvides, og der kan oprettes flere hurtigopladningsbebyggelser. En bebyggelse med 16 huse, den typiske centrale struktur for energioptimerede bebyggelser og en hurtigopladningsstation med stort tag har 1,9 MW solceller. Batteriudstyret er typisk 4 MWh natrium-batterier og 10 MWh jern-luft-batterier. Den kontinuerlige ydelse ligger mellem 260 kW i regnskoven og 300 kW i Sahara. I det solrige Albalessa i Algeriet bestemmes dette af forskellen mellem sommer og vinter. Vejret i Mbarassa Rwanda er derimod bestemt af skyer med varierende tæthed. Solskin fra solopgang til solnedgang kunne ikke observeres fra 2005 til slutningen af 2020. Når jeg ser på fordelingen af det daglige solcelleudbytte, går det op for mig, at Salzburg er en meget solrig by sammenlignet med Mbarasa, og hvad begrebet regnskov betyder. 260 kW gange 24 timer er 6,24 MWh. Godset og cateringfaciliteterne ved hurtigladestationen har også deres eget lille behov. Men 6 MWh er nok til at oplade 80 biler med 45 kWh og 8 store lastbiler med 300 kWh. Med 20 cent pr. kWh giver det en omsætning på 1.200 euro.
Strøm til metanolfabrikker tilbydes fra 10 MW. Kontrolområdet er 1 til 10 MW. Der kræves brint og CO2 som råmaterialer. Vand med en molekylvægt på 18 giver 2 brintatomer, metanol med en molekylvægt på 32 kræver 4 brintatomer. CO2 med en molekylvægt på 44 giver et kulstofatom, methanol med en molekylvægt på 32 kræver et. Angiv forholdet mellem råmateriale og methanol. En hurtigladepark, der oplader 20.000 biler om året, vil typisk have brug for mindre end 1.000 liter metanol til generatoren. Før det bliver mere, bør hurtigladeanlægget udvides. Metanol er derfor i højere grad et eksportprodukt, som råvare til flybrændstof og til drift af kraftværker om vinteren i lande langt fra ækvator.
Hvor mange veje, hvor meget beton? Lad os lave et gitter. En firkant med en kantlængde på 200 km, en motorvej fra nord til syd, en fra øst til vest. Fire hovedveje fra nord til syd, fire hovedveje fra øst til vest. Det giver 400 km motorvej og 1.600 km statsvej til dette kvadrat på 40.000 km². I nyhedsbrevet af 28. april stod der, at en bygd med 1.000 huse kan forsyne en cementfabrik med elektricitet, som bruger den til at producere cement til 320.000 tons beton. En meter motorvej kræver 13,4 tons, en meter hovedvej 3,7 tons. Det betyder, at der er 11,28 millioner tons beton i en af disse 200 km kvadrater. Der er også områder i Afrika med et eksisterende godt vejnet, men det er kun et første skøn. 750 sådanne kvadrater er hele Afrika. Er 8,46 milliarder tons beton. For at producere denne mængde på 20 år er der brug for 1.300 af disse bebyggelser med cementfabrikker.
Man ved, at betonproduktion står for 8 % af den globale CO2-udledning. Halvdelen kommer fra forbrænding, den anden halvdel fra den kemiske reaktion. Med ren elektrisk produktion ved hjælp af solenergi er den ene halvdel allerede væk. Med denne metode får man ren CO2. Forbrænding producerer en blanding af CO2 og kvælstof. Denne CO2 kan derefter bruges som råmateriale til metanol eller til at producere frugt og grøntsager i meget tørre områder, hvor CO2 tilføres direkte til planterne i drivhuset for at undgå et højt vandforbrug. Hvorfor er der ikke blevet forsket intensivt i rent elektrisk cementproduktion? Hvorfor er der rapporter om absurde balanceforfalskningstricks, som f.eks. at blande værdifuldt kulstof i beton for at foregive en positiv klimabalance? Fordi "red, begræns, afstå"-ideologien har skabt mentale barrierer. Disse mentale barrierer fører til betydelige sociale konflikter. Budskabet "lev i fattigdom eller flygt til Europa" er den største konflikt. Hvis man ser nærmere på det, er det en dybt umenneskelig ideologi. Mange af disse flygtninge ville være værdifulde medlemmer af samfundet i deres hjemland og kunne spille en rolle i den økonomiske genopbygning. Vi skader disse lande, ligesom vi engang skadede dem som kolonisatorer.
Netto-nuludledning betyder at reducere udledningen af drivhusgasser til et niveau, som naturen kan absorbere. For de rige betyder det Oprethold fattigdom, skab fattigdom, så der er nok udledningsrettigheder tilbage til de rige.
En planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2 betyder omkring 47.000 TWh elektricitet for at filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og genbruge det til kulstof og ilt. Hvem har råd til det? Kun en rig menneskehed med 10 milliarder mennesker i velstand kan gøre det.
Det er en beslutning mellem 3 retninger:
Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 10 eller 100 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restriktionsafkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapoleret til 2044, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Jeg foretager en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åbningen af forliget i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne. |
