Infrastruktúra és alacsony szállítási költségek Afrika számáraA szállítási költségek Afrikában sokkal magasabbak, mint Európában. Például egy konténer Kínából Mozambikba történő szállítása 2000 USD-ba kerül, majd 500 km-rel arrébb a célállomásig 5000 USD-ba.Vannak emberek, akik választási lehetőséget akarnak adni az afrikaiaknak: szegénységben élni vagy Európába menekülni. A múlt héten egy másik fejlesztési segélyt nyújtó civil szervezettel beszéltem: "Úgy döntöttünk, hogy ezeknek az embereknek nem lehet elektromos autójuk". Igen, ez a civil szervezet dönti el, hogyan éljenek a szegény országokban élő emberek. Az egykori gyarmatosítók utánozhatatlan arroganciája. Olyanok akarunk lenni, mint ezek a vadállatok? Természetesen nem! Olyan körülményeket kell teremtenünk, ahol a "szívesen látott menekültekre" egy "nem, köszönöm, otthon sokkal szebb" válasz érkezik. Mindig emlékezzünk arra, hogy a rómaiak csak azért nem tudták meghódítani Németországot, mert az éghajlat túl rossz volt nekik.
A szállítási költségek sokkal magasabbak Afrikában, mint Európában. Például egy konténer Kínából Mozambikba 2000 dollárba kerül, majd 500 km-rel arrébb a célállomásig 5000 dollárba. Mi értelme van olcsón előállítani az árukat, ha azok a szállítás során túl drágává válnak, vagy - élelmiszer esetében - a szállítás során megromlanak?
A mai technológia és az Egyenlítőhöz való közelség lehetővé teszi, hogy három jelentős fejleményt kihagyjunk: Telefonhálózat vezetékekkel, elektromos hálózat, vasúthálózat.
Fedjük le egész Afrikát 80 km átmérőjű körökkel. A kör középpontjától a kör középpontjáig 80 km. Egy kör 5000 km²-t fed le. Egész Afrikát 6000 körrel fedjük le. Ez lenne az országos elektromos mobilitás kezdete. Egy Németország méretű területen 72 gyorstöltő település. A Tesla jelenleg 186 Superchargert üzemeltet Németországban. Szerintem amikor még csak 72 volt a hálózat, akkor már elég jó volt a fejlődés. Tegyük fel, hogy a legkisebb változat 1 millió euróba kerül. 6 milliárd egész Afrikára. A kereslet növekedésével az egyes birtokok bővíthetők, és további gyors töltésű birtokok hozhatók létre. Egy 16 házból álló telep, az energiaoptimalizált telepekre jellemző központi építmény és egy nagyvonalúan fedett gyorstöltő állomás 1,9 MW fotovoltaikus teljesítményű. Az akkumulátoros berendezések jellemzően 4 MWh nátrium akkumulátorok és 10 MWh vas-levegő akkumulátorok. A folyamatos teljesítmény 260 kW az esőerdőben és 300 kW a Szaharában. A napsütötte Albalessa Algériában ezt a nyár és a tél közötti különbség határozza meg. A ruandai Mbarassa időjárását viszont a változó sűrűségű felhők határozzák meg. Napfelkeltétől napnyugtáig tartó napsütést 2005-től 2020 végéig nem lehetett megfigyelni. Ha megnézem a napi fotovoltaikus hozamok eloszlását, rájövök, hogy Salzburg egy nagyon napos város Mbarassához képest, és hogy mit jelent az esőerdő kifejezés. 260 kW szorozva 24 órával 6,24 MWh. A gyorstöltő állomáson található ingatlan és a vendéglátó létesítmények szintén kis mértékben igényelnek saját energiát. A 6 MWh azonban elegendő 80 személygépkocsi 45 kWh-s és 8 nagy teherautó 300 kWh-s töltéséhez. kWh-nként 20 centtel számolva ez 1200 eurós forgalmat jelent.
A metanolüzemek számára 10 MW-tól kínálnak energiát. A szabályozási tartomány 1 és 10 MW között van. Nyersanyagként hidrogén és CO2 szükséges. A 18 molekulatömegű víz 2 hidrogénatomot, a 32 molekulatömegű metanol 4 hidrogénatomot igényel. A 44 molekulatömegű CO2 egy szénatomot, a 32 molekulatömegű metanol egy szénatomot igényel. Adott az alapanyag és a metanol aránya. Egy olyan gyorstöltő telep, amely évente 20 000 autót tölt fel, jellemzően kevesebb mint 1000 liter metanolt igényel a generátorhoz. Mielőtt ez több lenne, a gyorstöltő telepet bővíteni kell. A metanol tehát inkább exporttermék, mint repülőgép-üzemanyag alapanyaga, illetve az Egyenlítőtől távoli országok téli erőműveinek működtetéséhez.
Hány út, mennyi beton? Készítsünk egy rácsot. Egy 200 km hosszúságú négyzet, egy autópálya északról délre, egy keletről nyugatra. Négy főút északról délre, 4 főút keletről nyugatra. Ez 400 km autópályát és 1600 km szövetségi utat jelent erre a 40 000 km²-es négyzetre. Az április 28-i hírlevél szerint egy 1000 házzal rendelkező település egy cementgyárat képes ellátni árammal, amely ebből 320 000 tonna betonhoz szükséges cementet állít elő. Egy méter autópálya 13,4 tonnát, egy méter főút 3,7 tonnát igényel. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen 200 km-es négyzetben 11,28 millió tonna beton található. Afrikában vannak olyan területek is, ahol már létezik jó úthálózat, de ez csak egy kezdeti becslés. A 750 ilyen négyzet egész Afrika területe. 8,46 milliárd tonna beton. Ahhoz, hogy ezt a mennyiséget 20 év alatt előállítsák, 1300 ilyen cementgyárral rendelkező településre van szükség.
Köztudott, hogy a betongyártás a globális CO2-kibocsátás 8%-át teszi ki. Ennek fele az égetésből, a másik fele a kémiai reakcióból származik. A tisztán elektromos, napenergiával történő előállítással az egyik fele már el is tűnt. Ezzel a módszerrel tiszta CO2-t kapunk. Az égetés során CO2 és nitrogén keveréke keletkezik. Ezt a CO2-t aztán nyersanyagként lehet felhasználni a metanol előállításához, vagy a nagyon száraz régiókban gyümölcsök és zöldségek termesztésére, ahol a CO2-t közvetlenül a növényekhez juttatják az üvegházban, hogy elkerüljék a magas vízfogyasztást. Miért nem folytak intenzív kutatások a tisztán elektromos cementgyártás területén? Miért vannak jelentések abszurd mérleghamisítási trükkökről, mint például értékes szenet kevernek a betonba, hogy pozitív éghajlati mérleget színleljenek? Mert a "menteni, korlátozni, lemondani" ideológia mentális korlátokat hozott létre. Ezek a mentális akadályok jelentős társadalmi konfliktusokhoz vezetnek. A "szegénységben élni vagy Európába menekülni" üzenet a legnagyobb konfliktus. Ha jobban megnézzük, ez egy mélyen embertelen ideológia. E menekültek közül sokan értékes tagjai lennének a társadalomnak hazájukban, és részt vehetnének a gazdasági újjáépítésben. Mi ugyanúgy károsítjuk ezeket az országokat, mint ahogy egykor gyarmatosítóként károsítottuk őket.
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon.
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre.
Ez egy döntés 3 irányzat között:
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva 10-szer vagy 100-szor többet érnek-e, vagy csak néhány centet fognak érni. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül-e legyőzni a társadalom mély megosztottságát, és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia. Ez a túlélésről szól! A társadalmi helyzet 2024-ben 2004-hez képest, 2044-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek. |
