Infrastruktur og lave transportkostnader for AfrikaTransportkostnadene i Afrika er mye høyere enn i Europa. For eksempel koster en container fra Kina til Mosambik 2 000 dollar, og deretter 5 000 dollar 500 km videre til bestemmelsesstedet.Det finnes folk som vil gi afrikanerne et valg: leve i fattigdom eller flykte til Europa. I forrige uke snakket jeg med en annen NGO for utviklingshjelp: "Vi har bestemt at disse menneskene ikke skal ha elbiler". Ja, denne NGO-en bestemmer hvordan folk i fattige land skal leve. Den uforlignelige arrogansen til tidligere kolonisatorer. Ønsker vi å være som disse udyrene? Selvsagt vil vi ikke det! Vi må skape omstendigheter der et "velkommen flyktninger" blir besvart med et "nei takk, det er mye hyggeligere hjemme". Husk alltid at romerne bare mislyktes i å erobre Tyskland fordi klimaet var for dårlig for dem.
Transportkostnadene er mye høyere i Afrika enn i Europa. En container fra Kina til Mosambik koster for eksempel 2 000 dollar, og 500 km videre til bestemmelsesstedet koster den 5 000 dollar. Hva er poenget med å produsere varer billig hvis de blir for dyre under transporten, eller, når det gjelder mat, ødelegges under transporten?
Dagens teknologi og nærheten til ekvator gjør det mulig å hoppe over tre store utbygginger: Telefonnettet med linjer, elektrisitetsnettet og jernbanenettet.
La oss dekke hele Afrika med sirkler som er 80 km i diameter. Fra sirkelmidtpunkt til sirkelmidtpunkt er det 80 km. En sirkel dekker 5 000 km². Hele Afrika er dekket med 6000 sirkler. Det ville være begynnelsen på landsomfattende elektrisk mobilitet. I et område på størrelse med Tyskland, 72 hurtigladestasjoner. Tesla har for tiden 186 Superchargers i Tyskland. Jeg tror at da nettverket bare hadde 72, var fremgangen allerede ganske god. La oss anta 1 million euro for den minste versjonen. 6 milliarder euro for hele Afrika. Etter hvert som etterspørselen øker, kan de enkelte boligfeltene utvides og flere hurtigladestasjoner opprettes. En bebyggelse med 16 hus, den typiske sentralstrukturen for energioptimaliserte bebyggelser og en hurtigladestasjon med sjenerøst tak har 1,9 MW solceller. Batteriutstyret består typisk av 4 MWh natriumbatterier og 10 MWh jern-luft-batterier. Den kontinuerlige effekten ligger mellom 260 kW i regnskogen og 300 kW i Sahara. I solfylte Albalessa i Algerie bestemmes dette av forskjellen mellom sommer og vinter. Været i Mbarassa i Rwanda er derimot bestemt av skyer med varierende tetthet. Sol fra soloppgang til solnedgang kunne ikke observeres fra 2005 til slutten av 2020. Når jeg ser på fordelingen av den daglige solcelleproduksjonen, innser jeg at Salzburg er en veldig solrik by sammenlignet med Mbarasa og hva begrepet regnskog betyr. 260 kW ganger 24 timer blir 6,24 MWh. Godset og serveringsfasilitetene ved hurtigladestasjonen har også et lite eget behov. Men 6 MWh er nok til å lade 80 biler med 45 kWh og 8 store lastebiler med 300 kWh. Med 20 cent per kWh gir det en omsetning på 1 200 euro.
Kraft til metanolanlegg tilbys fra 10 MW. Styringsområdet er 1 til 10 MW. Hydrogen og CO2 kreves som råmaterialer. Vann med en molekylvekt på 18 gir 2 hydrogenatomer, mens metanol med en molekylvekt på 32 krever 4 hydrogenatomer. CO2 med en molekylvekt på 44 gir ett karbonatom, mens metanol med en molekylvekt på 32 krever ett. Gitt forholdet mellom råstoff og metanol. En hurtigladepark som lader 20 000 biler i året, vil typisk kreve mindre enn 1 000 liter metanol til generatoren. Før det blir mer, bør hurtigladeparken utvides. Metanol er derfor mer et eksportprodukt, som råstoff til flydrivstoff og til drift av kraftverk om vinteren i land langt fra ekvator.
Hvor mange veier, hvor mye betong? La oss lage et rutenett. Et kvadrat med en kantlengde på 200 km, én motorvei fra nord til sør, én fra øst til vest. Fire stamveier fra nord til sør, fire stamveier fra øst til vest. Det blir 400 km motorvei og 1600 km riksvei i dette kvadratet på 40 000 km². I nyhetsbrevet av 28. april står det at en bygd med 1000 hus kan forsyne en sementfabrikk med strøm, som bruker den til å produsere sement til 320 000 tonn betong. En meter motorvei krever 13,4 tonn, en meter hovedvei 3,7 tonn. Det betyr at det er 11,28 millioner tonn betong i en av disse 200 km rutene. Det finnes også områder i Afrika med et eksisterende godt veinett, men dette er bare et første estimat. 750 slike kvadrater er hele Afrika. er 8,46 milliarder tonn betong. For å produsere denne mengden på 20 år trengs det 1300 av disse bosetningene med sementfabrikker.
Det er kjent at betongproduksjon står for 8 % av de globale CO2-utslippene. Halvparten kommer fra forbrenning, den andre halvparten fra den kjemiske reaksjonen. Med ren elektrisk produksjon ved hjelp av solenergi er den ene halvparten allerede borte. Med denne metoden får du ren CO2. Ved forbrenning får man en blanding av CO2 og nitrogen. Denne CO2-en kan deretter brukes som råstoff for kraft til metanol eller til å produsere frukt og grønnsaker i svært tørre områder, der CO2 tilføres direkte til plantene i drivhuset for å unngå høyt vannforbruk. Hvorfor har det ikke vært forsket intensivt på ren elektrisk sementproduksjon? Hvorfor rapporteres det om absurde balanseforfalskningstriks, som å blande verdifullt karbon inn i betong for å simulere en positiv klimabalanse? Fordi "redd, begrens, avstå"-ideologien har skapt mentale barrierer. Disse mentale barrierene fører til betydelige sosiale konflikter. "Lev i fattigdom eller flykt til Europa"-budskapet er den største konflikten. Hvis man ser nærmere på det, er det en dypt inhuman ideologi. Mange av disse flyktningene ville være verdifulle medlemmer av samfunnet i hjemlandet og kunne bidra til den økonomiske gjenoppbyggingen. Vi ødelegger disse landene, akkurat som vi en gang ødela dem som kolonisatorer.
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen kan absorbere. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, forårsake fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det.
Det er et valg mellom tre retninger:
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 10 ganger eller 100 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapolert til 2044, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som et utgangspunkt for global ekspansjon. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene. |
