Infra-estruturas e baixos custos de transporte para ÁfricaOs custos de transporte em África são muito mais elevados do que na Europa. Por exemplo, um contentor da China para Moçambique custa 2.000 dólares e depois 5.000 dólares a 500 km do seu destino.Há pessoas que querem dar uma escolha aos africanos: viver na pobreza ou fugir para a Europa. Na semana passada, falei com outra ONG de ajuda ao desenvolvimento: "Decidimos que estas pessoas não devem ter carros eléctricos". Sim, esta ONG decide como devem viver as pessoas nos países pobres. A arrogância inimitável dos antigos colonizadores. Queremos ser como estes brutos? Claro que não! Temos de criar circunstâncias em que um "bem-vindos refugiados" seja respondido com um "não obrigado, é muito mais agradável em casa". Lembrem-se sempre que os romanos só não conseguiram conquistar a Alemanha porque o clima era demasiado mau para eles.
Os custos de transporte são muito mais elevados em África do que na Europa. Por exemplo, um contentor da China para Moçambique custa 2.000 dólares e depois 5.000 dólares a 500 km do seu destino. De que serve produzir bens baratos se estes se tornam demasiado caros durante o transporte ou, no caso dos alimentos, se estragam durante o transporte?
A tecnologia atual e a proximidade do equador permitem saltar três grandes desenvolvimentos: Rede telefónica com linhas, rede eléctrica, rede ferroviária.
Vamos cobrir toda a África com círculos de 80 km de diâmetro. Do centro do círculo ao centro do círculo são 80 km. Um círculo cobre 5.000 km². Toda a África é coberta com 6.000 círculos. Este seria o início da mobilidade eléctrica a nível nacional. Numa área do tamanho da Alemanha, 72 povoações de carregamento rápido. A Tesla tem atualmente 186 Superchargers na Alemanha. Penso que quando a rede tinha apenas 72, o progresso já era bastante bom. Consideremos 1 milhão de euros para a versão mais pequena. 6 mil milhões de euros para toda a África. À medida que a procura aumenta, os parques individuais podem ser expandidos e podem ser criados mais parques de carregamento rápido. Um aglomerado com 16 casas, a estrutura central típica dos aglomerados com otimização energética e uma estação de carregamento rápido com um telhado generoso tem 1,9 MW de energia fotovoltaica. O equipamento de baterias é tipicamente constituído por baterias de sódio de 4 MWh e baterias de ferro-ar de 10 MWh. A potência contínua situa-se entre 260 kW na floresta tropical e 300 kW no Saara. Na solarenga Albalessa, na Argélia, isto é determinado pela diferença entre o verão e o inverno. O clima em Mbarassa, no Ruanda, por outro lado, é determinado por nuvens de densidade variável. Não foi possível observar sol do nascer ao pôr do sol desde 2005 até ao final de 2020. Quando olho para a distribuição dos rendimentos fotovoltaicos diários, apercebo-me de que Salzburgo é uma cidade muito soalheira em comparação com Mbarasa e do significado do termo floresta tropical. 260 kW vezes 24 horas é 6,24 MWh. A propriedade e as instalações de restauração na estação de carregamento rápido também têm uma pequena procura própria. Mas 6 MWh são suficientes para carregar 80 automóveis com 45 kWh e 8 camiões grandes com 300 kWh. A 20 cêntimos por kWh, isto representa um volume de negócios de 1.200 euros.
A potência para as instalações de metanol é oferecida a partir de 10 MW. A gama de controlo é de 1 a 10 MW. O hidrogénio e o CO2 são necessários como matérias-primas. A água com um peso molecular de 18 fornece 2 átomos de hidrogénio, o metanol com um peso molecular de 32 requer 4 átomos de hidrogénio. O CO2, com um peso molecular de 44, fornece um átomo de carbono e o metanol, com um peso molecular de 32, requer um. Forneceu a relação entre a matéria-prima e o metanol. Um parque de carregamento rápido que carregue 20 000 automóveis por ano necessitará normalmente de menos de 1 000 litros de metanol para o gerador. Antes de se tornar mais, o parque de carregamento rápido deve ser alargado. O metanol é, portanto, mais um produto de exportação, como matéria-prima para combustível de aviões e para o funcionamento de centrais eléctricas no inverno em países distantes do equador.
Quantas estradas, quanto betão? Vamos fazer uma grelha. Um quadrado com um comprimento de aresta de 200 km, uma autoestrada de norte a sul, uma de este a oeste. Quatro estradas nacionais de norte a sul, 4 estradas nacionais de este a oeste. São 400 km de autoestrada e 1.600 km de estrada federal para este quadrado de 40.000 km². A newsletter de 28 de abril refere que uma povoação com 1000 casas pode fornecer eletricidade a uma cimenteira, que a utiliza para produzir cimento para 320 000 toneladas de betão. Um metro de autoestrada requer 13,4 toneladas, um metro de estrada principal 3,7 toneladas. Isto significa que há 11,28 milhões de toneladas de betão num destes quadrados de 200 km. Existem também zonas em África com uma boa rede rodoviária, mas esta é apenas uma estimativa inicial. 750 quadrados deste tipo correspondem a toda a África. São 8,46 mil milhões de toneladas de betão. Para produzir esta quantidade em 20 anos, são necessárias 1.300 destas povoações com cimenteiras.
Sabe-se que a produção de betão é responsável por 8% das emissões globais de CO2. Metade provém da combustão e a outra metade da reação química. Com a produção puramente eléctrica, utilizando a energia solar, metade já foi eliminada. Com este método, obtém-se CO2 puro. A combustão produz uma mistura de CO2 e azoto. Este CO2 pode então ser utilizado como matéria-prima para a produção de metanol ou para a produção de frutas e legumes em regiões muito secas, onde o CO2 é alimentado diretamente às plantas na estufa para evitar um elevado consumo de água. Por que razão não tem havido uma investigação intensiva sobre a produção de cimento puramente elétrico? Por que razão há relatos de truques absurdos de falsificação de balanços, tais como misturar carbono valioso no betão para fingir um balanço climático positivo? Porque a ideologia "salvar, restringir, renunciar" criou barreiras mentais. Estas barreiras mentais conduzem a conflitos sociais consideráveis. A mensagem "viver na pobreza ou fugir para a Europa" é o maior conflito. Se a analisarmos bem, trata-se de uma ideologia profundamente desumana. Muitos destes refugiados seriam membros valiosos da sociedade no seu país de origem e poderiam desempenhar o seu papel na reconstrução económica. Estamos a prejudicar estes países, tal como os prejudicámos no passado enquanto colonizadores.
Emissões líquidas nulas significa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa para um nível que a natureza possa absorver. Para os ricos, isto significa Manter a pobreza, causar pobreza, para que os ricos tenham direitos de emissão suficientes.
A limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 significa cerca de 47 000 TWh de eletricidade para filtrar 1 ppm de CO2 da atmosfera e reciclá-lo em carbono e oxigénio. Quem é que pode pagar isso? Só uma raça humana rica, com 10 mil milhões de pessoas em prosperidade, o pode fazer.
Trata-se de uma decisão entre 3 direcções:
Não se trata de saber se as acções valerão 10 ou 100 vezes mais daqui a 20 anos ou se valerão apenas alguns cêntimos. O que está em causa é o futuro de todos nós. Haverá um grande confronto entre o eco-fascismo e os fósseis de ontem, ou será possível ultrapassar as profundas divisões na sociedade e inspirar os apoiantes de ambos os lados para um novo grande objetivo? Prosperidade global e limpeza do planeta em vez de salvar Renúncia restrita e catástrofe climática ou pico do petróleo e um pouco mais de catástrofe climática. Ambos os lados devem estar convencidos de que não têm uma solução minimamente viável. Por um lado, é preciso mostrar que as emissões líquidas nulas são um objetivo completamente inadequado e que o objetivo deve ser uma limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. Por outro lado, há que demonstrar que a energia solar permite um nível de vida mais elevado do que a energia fóssil. É uma questão de sobrevivência! A situação social em 2024 comparada com 2004, extrapolada para 2044, é um mundo de horror! Se formos bem sucedidos e as suas acções valerem 100 vezes mais, isso é apenas um complemento a todas as outras conquistas. Um novo acionista disse: "Estou a fazer um investimento muito modesto", mas 4.000 euros vezes 1.000 euros são também 4 milhões de euros para todos os investimentos até à abertura da colónia em Unken como ponto de partida para a expansão global. Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos accionistas tornaram-se accionistas graças a este programa de recompensas. Aqui estão os pormenores. |
