Infrastructură și costuri de transport reduse pentru Africa

Costurile de transport în Africa sunt mult mai mari decât în Europa. De exemplu, un container din China în Mozambic costă 2 000 USD și apoi 5 000 USD 500 km mai departe, până la destinație.

Există oameni care vor să le ofere africanilor o alegere: să trăiască în sărăcie sau să fugă în Europa. Săptămâna trecută, am vorbit cu un alt ONG de ajutor pentru dezvoltare: "Am decis ca acești oameni să nu aibă mașini electrice". Da, acest ONG decide cum ar trebui să trăiască oamenii din țările sărace. Aroganța inimitabilă a foștilor colonizatori.

Vrem să fim ca aceste brute? Bineînțeles că nu! Trebuie să creăm circumstanțe în care un "bine ați venit refugiați" să fie răspuns cu un "nu, mulțumesc, este mult mai frumos acasă". Amintiți-vă întotdeauna că romanii au eșuat să cucerească Germania doar pentru că clima era prea rea pentru ei.

Optimizarea costurilor pentru transport

Costurile de transport sunt mult mai mari în Africa decât în Europa. De exemplu, un container din China până în Mozambic costă 2 000 USD și apoi 5 000 USD 500 km mai departe, până la destinație. Ce rost are să produci bunuri ieftine dacă acestea devin apoi prea scumpe în timpul transportului sau, în cazul alimentelor, se strică în timpul transportului?

În Europa, am avut mai întâi drumuri foarte simple pentru vehiculele trase de cai, apoi am dezvoltat o rețea feroviară și mai târziu o rețea rutieră.
În urmă cu o sută de ani, noi, în Europa, am decis să "aducem electricitate în ultimul sat agricol de munte" și am construit o rețea electrică elaborată.
Noi, în Europa, am creat o rețea extrem de complexă de linii telefonice, care acum este depășită.

Atunci când optimizăm costurile, trebuie să evaluăm care va fi cea mai ieftină opțiune peste 10 sau 25 de ani. Astăzi spunem că transportul feroviar este mai bun decât cel rutier, deoarece camioanele funcționează cu motorină, iar trenurile cu energie electrică de la liniile aeriene. Dar cum rămâne cu camioanele electrice și cu autoconducere?

Tehnologia de astăzi și proximitatea față de ecuator fac posibilă trecerea peste trei evoluții majore: Rețeaua de telefonie cu linii, rețeaua de electricitate, rețeaua feroviară.

Modelul celor 3 piloni pentru transport

Cartiere mici de locuințe cu încărcare rapidă. Începând cu 4 case GEMINI și până la 100 de case. Un amestec de zonă de servicii de autostradă, cartier de locuințe și fermă.
Așezări mai mari cu o instalație de transformare a energiei electrice în metanol de 10 MW
Așezări mai mari cu o fabrică de ciment complet electrică

Domeniile cu încărcare rapidă

Să acoperim întreaga Africă cu cercuri cu diametrul de 80 km. De la centrul cercului la centrul cercului sunt 80 km. Un cerc acoperă 5.000 km². Întreaga Africă este acoperită cu 6.000 de cercuri. Acesta ar fi începutul mobilității electrice la nivel național. Pe o suprafață de mărimea Germaniei, 72 de așezări cu încărcare rapidă. În prezent, Tesla are 186 de Superchargers în Germania. Cred că atunci când rețeaua avea doar 72, progresul era deja destul de bun.

Să presupunem 1 milion de euro pentru cea mai mică versiune. 6 miliarde de euro pentru întreaga Africă.

Pe măsură ce cererea crește, se pot extinde zonele individuale și se pot înființa mai multe zone de încărcare rapidă. O așezare cu 16 case, structura centrală tipică pentru așezămintele optimizate din punct de vedere energetic și o stație de reîncărcare rapidă cu acoperiș generos are 1,9 MW de energie fotovoltaică. Echipamentul de baterii este format, de obicei, din baterii de sodiu de 4 MWh și baterii fier-aer de 10 MWh.

Puterea continuă este cuprinsă între 260 kW în pădurea tropicală și 300 kW în Sahara. În însorita Albalessa Algeria, acest lucru este determinat de diferența dintre vară și iarnă. Pe de altă parte, vremea în Mbarassa Rwanda este determinată de norii cu densitate variabilă. Din 2005 până la sfârșitul anului 2020 nu s-a putut observa soare de la răsărit până la apus. Când mă uit la distribuția randamentelor fotovoltaice zilnice, îmi dau seama că Salzburg este un oraș foarte însorit în comparație cu Mbarasa și cu ceea ce înseamnă termenul de pădure tropicală.

260 kW înmulțit cu 24 de ore înseamnă 6,24 MWh. Proprietatea și facilitățile de catering de la stația de încărcare rapidă au, de asemenea, o mică cerere proprie. Dar 6 MWh sunt suficienți pentru a încărca 80 de mașini cu 45 kWh și 8 camioane mari cu 300 kWh. La 20 de cenți pe kWh, aceasta înseamnă o cifră de afaceri de 1 200 de euro.

Putere la metanol

Se oferă energie electrică pentru fabricile de metanol de la 10 MW. Domeniul de control este de la 1 la 10 MW. Hidrogenul și CO2 sunt necesare ca materii prime. Apa cu o greutate moleculară de 18 furnizează 2 atomi de hidrogen, iar metanolul cu o greutate moleculară de 32 necesită 4 atomi de hidrogen. CO2 cu o greutate moleculară de 44 furnizează un atom de carbon, iar metanolul cu o greutate moleculară de 32 necesită un atom de carbon. Se indică raportul dintre materia primă și metanol.

Un complex de încărcare rapidă care încarcă 20 000 de mașini pe an va necesita, în mod normal, mai puțin de 1 000 de litri de metanol pentru generator. Înainte de a deveni mai mult, zona de încărcare rapidă ar trebui extinsă. Prin urmare, metanolul este mai degrabă un produs de export, ca materie primă pentru combustibilul pentru avioane și pentru funcționarea centralelor electrice în timpul iernii în țările îndepărtate de ecuator.

Beton pentru construcția de drumuri

Câte drumuri, cât de mult beton? Să facem o grilă. Un pătrat cu o lungime a marginii de 200 km, o autostradă de la nord la sud, una de la est la vest. Patru drumuri principale de la nord la sud, patru drumuri principale de la est la vest. Asta înseamnă 400 km de autostradă și 1.600 km de drumuri federale pentru acest pătrat de 40.000 km².

În buletinul de știri din 28 aprilie se precizează că o așezare cu 1.000 de case poate alimenta cu energie electrică o fabrică de ciment, care o folosește pentru a produce ciment pentru 320.000 de tone de beton. Un metru de autostradă necesită 13,4 tone, iar un metru de drum principal 3,7 tone. Aceasta înseamnă că există 11,28 milioane de tone de beton într-unul dintre aceste pătrate de 200 km. Există, de asemenea, zone din Africa cu o rețea rutieră bună, dar aceasta este doar o estimare inițială. 750 de astfel de pătrate reprezintă întreaga Africă. Sunt 8,46 miliarde de tone de beton. Pentru a produce această cantitate în 20 de ani, sunt necesare 1.300 de astfel de așezări cu cimentării.

Barierele mentale ale "protectorilor climei"

Se știe că producția de beton este responsabilă pentru 8% din emisiile globale de CO2. Jumătate provine din ardere, iar cealaltă jumătate din reacția chimică. Cu o producție pur electrică, folosind energia solară, o jumătate a dispărut deja. Cu această metodă, se obține CO2 pur. Arderea produce un amestec de CO2 și azot. Acest CO2 poate fi apoi folosit ca materie primă pentru a produce metanol sau pentru a produce fructe și legume în regiunile foarte uscate, unde CO2 este alimentat direct către plantele din seră pentru a evita consumul ridicat de apă.

De ce nu a existat o cercetare intensivă în ceea ce privește producția de ciment pur electric? De ce există rapoarte despre trucuri absurde de falsificare a bilanțurilor, cum ar fi amestecarea carbonului valoros în beton pentru a pretinde un bilanț climatic pozitiv? Pentru că ideologia "salvează, restricționează, renunță" a creat bariere mentale.

Aceste bariere mentale duc la conflicte sociale considerabile. Mesajul "trăiți în sărăcie sau fugiți în Europa" este cel mai mare conflict. Dacă îl priviți cu atenție, este o ideologie profund inumană. Mulți dintre acești refugiați ar fi membri valoroși ai societății din țara lor de origine și ar putea juca un rol în reconstrucția economică.

Deteriorăm aceste țări, așa cum le-am distrus cândva în calitate de colonizatori.

Mentalitatea emisiilor nete zero

Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care natura îl poate absorbi. Pentru cei bogați, acest lucru înseamnă Să mențină sărăcia, să provoace sărăcie, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru cei bogați.

Mentalitatea de curățare planetară

Reîntoarcerea planetei la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite așa ceva? Numai o rasă umană bogată, 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru.

În caz de îndoială, verificați cu atenție toate paginile

Este o decizie între 3 direcții:

Fosile eterne. Credeți în petrolul etern și că oamenii nu pot să nu aibă niciodată un impact asupra climei.
Emisii nete zero și totul va fi din nou în regulă. Economisirea Restricționarea Renunțarea ca fiind cel mai important mijloc de atingere a obiectivului.
Curățarea planetei înapoi la 350 ppm CO2. Prosperitatea globală este o necesitate pentru atingerea acestui obiectiv.

În caz de îndoială, verificați toate argumentele tuturor părților. Ce se întâmplă dacă această direcție prevalează și reușește să își realizeze ideile?

GEMENI următoarea generație AG va demonstra contrariul

Nu este vorba despre faptul că acțiunile vor valora de 10 sau de 100 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru, al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascismul și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor tabere pentru un nou mare obiectiv?

Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvare Renunțare strictă și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele tabere trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă.

Pe de o parte, trebuie să se demonstreze că emisiile nete zero reprezintă un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un nivel de trai mai ridicat decât energia fosilă.

Este vorba de supraviețuire! Situația socială în 2024 față de 2004, extrapolată la 2044, este o lume de groază! Dacă vom reuși și acțiunile tale vor valora de 100 de ori mai mult, aceasta este doar o completare la toate celelalte realizări.

Un nou acționar a declarat: "Fac o investiție foarte modestă", dar 4 000 de euro înmulțit cu 1 000 de euro înseamnă, de asemenea, 4 milioane de euro pentru toate investițiile până la deschiderea așezării din Unken ca punct de plecare pentru extinderea globală.

Există un program de recompensă pentru recomandarea acțiunii altor persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare.

Iată care sunt detaliile.