Инфраструктура и низкие транспортные расходы для АфрикиТранспортные расходы в Африке гораздо выше, чем в Европе. Например, контейнер из Китая в Мозамбик стоит 2 000 долларов США, а затем 5 000 долларов США за 500 км до места назначения.Есть люди, которые хотят поставить африканцев перед выбором: жить в нищете или бежать в Европу. На прошлой неделе я разговаривал с другой неправительственной организацией, занимающейся помощью в целях развития: "Мы решили, что у этих людей не должно быть электромобилей". Да, эта НПО решает, как должны жить люди в бедных странах. Неподражаемое высокомерие бывших колонизаторов. Хотим ли мы быть похожими на этих грубиянов? Конечно, нет! Мы должны создать условия, при которых на "добро пожаловать, беженцы" можно будет ответить "нет, спасибо, дома гораздо лучше". Всегда помните, что римляне не смогли завоевать Германию только потому, что климат был слишком плох для них.
Транспортные расходы в Африке гораздо выше, чем в Европе. Например, контейнер из Китая в Мозамбик стоит 2 000 долларов США, а затем 5 000 долларов США за 500 км до места назначения. Какой смысл производить дешевые товары, если они потом становятся слишком дорогими во время транспортировки или, в случае с продуктами питания, портятся во время перевозки?
Сегодняшние технологии и близость к экватору позволяют пропустить три основных события: Телефонная сеть с линиями, электрическая сеть, железнодорожная сеть.
Давайте покроем всю Африку кругами диаметром 80 км. От центра круга до центра круга - 80 км. Площадь одного круга составляет 5 000 км². Вся Африка будет покрыта 6 000 кругами. Это было бы началом общенациональной электрической мобильности. На территории размером с Германию - 72 поселка с быстрой зарядкой. В настоящее время у Tesla 186 суперзарядных станций в Германии. Думаю, когда сеть насчитывала всего 72, прогресс уже был довольно значительным. Допустим, 1 миллион евро за самую маленькую версию. 6 миллиардов для всей Африки. По мере роста спроса отдельные комплексы могут быть расширены и созданы новые комплексы быстрой зарядки. Поселение с 16 домами, типичной центральной структурой для энергооптимизированных поселений и станцией быстрой зарядки с широкой крышей имеет 1,9 МВт фотогальванических установок. Батарейное оборудование, как правило, состоит из натриевых батарей емкостью 4 МВт-ч и железо-воздушных батарей емкостью 10 МВт-ч. Постоянная мощность составляет от 260 кВт в тропических лесах до 300 кВт в Сахаре. В солнечном Алжире Альбалесса это определяется разницей между летом и зимой. Погода в Мбарассе (Руанда), напротив, определяется облаками различной плотности. С 2005 по конец 2020 года солнечного сияния от восхода до заката не наблюдалось. Когда я смотрю на распределение дневной выработки фотоэлектричества, я понимаю, что Зальцбург - очень солнечный город по сравнению с Мбарасой и что означает термин "тропический лес". 260 кВт умножить на 24 часа - это 6,24 МВт-ч. Усадьба и пункты питания на станции быстрой зарядки также имеют свой небольшой спрос. Но 6 МВт-ч достаточно, чтобы зарядить 80 легковых автомобилей мощностью 45 кВт-ч и 8 больших грузовиков мощностью 300 кВт-ч. При цене 20 центов за кВт/ч оборот составит 1200 евро.
Мощность заводов по производству метанола составляет от 10 МВт. Диапазон регулирования составляет от 1 до 10 МВт. В качестве сырья требуются водород и CO2. Вода с молекулярной массой 18 обеспечивает 2 атома водорода, метанол с молекулярной массой 32 требует 4 атома водорода. CO2 с молекулярной массой 44 обеспечивает один атом углерода, метанол с молекулярной массой 32 - один. Обеспечено соотношение сырья и метанола. Для комплекса быстрой зарядки, заряжающего 20 000 автомобилей в год, обычно требуется менее 1 000 литров метанола для генератора. Пока его не стало больше, следует расширить сеть быстрых зарядок. Поэтому метанол - это скорее экспортный продукт, сырье для авиационного топлива и для работы электростанций в зимнее время в странах, расположенных далеко от экватора.
Сколько дорог, сколько бетона? Давайте сделаем сетку. Квадрат с длиной стороны 200 км, одна автомагистраль с севера на юг, одна с востока на запад. Четыре магистрали с севера на юг, четыре магистрали с востока на запад. Итого 400 км автомагистралей и 1600 км федеральных дорог для этого квадрата площадью 40 000 км². В новостном бюллетене от 28 апреля говорится, что поселок с 1 000 домов может обеспечить электроэнергией цементный завод, который использует ее для производства цемента для 320 000 тонн бетона. На один метр автомагистрали требуется 13,4 тонны, на один метр главной дороги - 3,7 тонны. Это означает, что в одном из этих 200-километровых квадратов находится 11,28 миллиона тонн бетона. В Африке также есть районы с существующей хорошей дорожной сетью, но это только первоначальная оценка. 750 таких квадратов - это вся Африка. Это 8,46 миллиарда тонн бетона. Чтобы произвести это количество за 20 лет, необходимо 1 300 таких поселков с цементными заводами.
Известно, что на производство бетона приходится 8% мировых выбросов CO2. Половина приходится на сжигание топлива, другая половина - на химические реакции. При чисто электрическом производстве с использованием солнечной энергии одна половина уже исчезла. При таком способе вы получаете чистый CO2. При сжигании образуется смесь CO2 и азота. Этот CO2 можно использовать в качестве сырья для получения метанола или для производства фруктов и овощей в очень засушливых регионах, где CO2 подается непосредственно на растения в теплице, чтобы избежать большого потребления воды. Почему не проводились интенсивные исследования в области производства цемента на основе чистого электричества? Почему появляются сообщения об абсурдных трюках по фальсификации баланса, таких как подмешивание ценного углерода в бетон, чтобы симулировать положительный климатический баланс? Потому что идеология "спасти, ограничить, отречься" создала ментальные барьеры. Эти ментальные барьеры приводят к значительным социальным конфликтам. Посыл "живи в бедности или беги в Европу" - самый большой конфликт. Если присмотреться, то это глубоко антигуманная идеология. Многие из этих беженцев стали бы ценными членами общества в своей стране и могли бы сыграть свою роль в восстановлении экономики. Мы наносим ущерб этим странам, как когда-то нанесли его колонизаторы.
Чистый ноль выбросов означает сокращение выбросов парниковых газов до уровня, который может поглотить природа. Для богатых это означает Поддерживать бедность, вызывать бедность, чтобы у богатых оставалось достаточно прав на выбросы.
Очистка планеты до уровня 350 ppm CO2 означает около 47 000 ТВт-ч электроэнергии для фильтрации 1 ppm CO2 из атмосферы и переработки его в углерод и кислород. Кто может себе это позволить? Только богатая человеческая раса, 10 миллиардов человек в достатке, может это сделать.
Это решение между тремя направлениями:
Дело не в том, будут ли акции через 20 лет стоить в 10 или 100 раз больше, а в том, что они будут стоить всего несколько центов. Речь идет о будущем всех нас. Будет ли это большая разборка между экофашизмом и вчерашними ископаемыми, или же удастся преодолеть глубокий раскол в обществе и вдохновить сторонников обеих сторон на новую великую цель? Глобальное процветание и очистка планеты вместо спасительного отказа от ограничений и климатической катастрофы или пик нефти и еще немного климатической катастрофы. Обе стороны должны быть убеждены, что у них нет решения, которое было бы хотя бы отдаленно жизнеспособным. С одной стороны, необходимо показать, что нулевые выбросы - это совершенно неадекватная цель, и что вместо этого необходимо очистить планету до уровня 350 ppm CO2. С другой стороны, необходимо показать, что солнечная энергия позволяет обеспечить более высокий уровень жизни, чем ископаемые источники энергии. Речь идет о выживании! Социальная ситуация в 2024 году по сравнению с 2004 годом, экстраполированная на 2044 год, - это мир ужасов! Если мы добьемся успеха и ваши акции будут стоить в 100 раз больше, это будет лишь дополнением ко всем остальным достижениям. Один из новых акционеров сказал: "Я делаю очень скромную инвестицию", но 4 000 евро, умноженные на 1 000 евро, - это 4 миллиона евро на все инвестиции вплоть до открытия поселения в Ункене в качестве отправной точки для глобальной экспансии. Существует программа вознаграждения за рекомендацию акций другим людям. Двое из новых акционеров стали акционерами благодаря этой программе вознаграждения. Здесь подробности. |
