Infraštruktúra a nízke dopravné náklady pre AfrikuNáklady na dopravu v Afrike sú oveľa vyššie ako v Európe. Napríklad kontajner z Číny do Mozambiku stojí 2 000 USD a potom 5 000 USD 500 km ďalej do miesta určenia.Niektorí ľudia chcú dať Afričanom na výber: žiť v chudobe alebo utiecť do Európy. Minulý týždeň som hovoril s inou mimovládnou organizáciou pre rozvojovú pomoc: "Rozhodli sme sa, že títo ľudia by nemali mať elektrické autá". Áno, táto mimovládna organizácia rozhoduje o tom, ako majú ľudia v chudobných krajinách žiť. Nenapodobiteľná arogancia bývalých kolonizátorov. Chceme byť ako títo surovci? Samozrejme, že nie! Musíme vytvoriť podmienky, v ktorých sa na "vítanie utečencov" odpovie "nie, ďakujem, doma je oveľa príjemnejšie". Vždy majte na pamäti, že Rimanom sa nepodarilo dobyť Nemecko len preto, že tamojšie podnebie bolo pre nich príliš zlé.
Náklady na dopravu sú v Afrike oveľa vyššie ako v Európe. Napríklad kontajner z Číny do Mozambiku stojí 2 000 USD a potom 5 000 USD 500 km ďalej do miesta určenia. Aký zmysel má vyrábať lacný tovar, ak sa potom počas prepravy predraží alebo sa v prípade potravín počas prepravy pokazí?
Dnešné technológie a blízkosť rovníka umožňujú preskočiť tri hlavné udalosti: Telefónna sieť s vedeniami, elektrická sieť, železničná sieť.
Pokryjme celú Afriku kruhmi s priemerom 80 km. Od stredu kruhu k stredu kruhu je 80 km. Jeden kruh pokrýva 5 000 km². Celá Afrika je pokrytá 6 000 kruhmi. To by bol začiatok celoštátnej elektrickej mobility. Na ploche veľkej ako Nemecko by bolo 72 rýchlo nabíjacích osád. Tesla má v súčasnosti v Nemecku 186 nabíjačiek Superchargers. Myslím si, že keď mala sieť len 72, bol pokrok už celkom slušný. Predpokladajme, že najmenšia verzia bude stáť 1 milión eur. 6 miliárd pre celú Afriku. S rastúcim dopytom je možné jednotlivé sídla rozširovať a vytvárať ďalšie rýchlonabíjacie sídla. Sídlisko so 16 domami, typickou centrálnou stavbou pre energeticky optimalizované sídliská a veľkoryso zastrešenou rýchlonabíjacou stanicou má 1,9 MW fotovoltiky. Batériové zariadenia sú typicky 4 MWh sodíkové batérie a 10 MWh železovzdušné batérie. Trvalý výkon je od 260 kW v dažďovom pralese do 300 kW na Sahare. V slnečnej Albalese v Alžírsku je to dané rozdielom medzi letným a zimným obdobím. Počasie v Mbarasse v Rwande naopak určujú mraky s rôznou hustotou. Slnečný svit od východu do západu slnka nebolo možné pozorovať od roku 2005 do konca roku 2020. Keď sa pozriem na rozloženie denných fotovoltických výnosov, uvedomím si, že Salzburg je v porovnaní s Mbarasou veľmi slnečné mesto a čo znamená pojem dažďový prales. 260 kW krát 24 hodín je 6,24 MWh. Neveľký dopyt majú aj nehnuteľnosti a stravovacie zariadenia pri rýchlonabíjacej stanici. Ale 6 MWh stačí na nabíjanie 80 osobných áut s kapacitou 45 kWh a 8 veľkých nákladných áut s kapacitou 300 kWh. Pri cene 20 centov za kWh to predstavuje obrat 1 200 eur.
Elektrická energia pre metanolové závody sa ponúka od 10 MW. Rozsah regulácie je 1 až 10 MW. Ako suroviny sú potrebné vodík a CO2. Voda s molekulovou hmotnosťou 18 poskytuje 2 atómy vodíka, metanol s molekulovou hmotnosťou 32 vyžaduje 4 atómy vodíka. CO2 s molekulovou hmotnosťou 44 poskytuje jeden atóm uhlíka, metanol s molekulovou hmotnosťou 32 vyžaduje jeden. Uveďte pomer suroviny a metanolu. Rýchlonabíjacie sídlisko, ktoré ročne nabije 20 000 áut, bude zvyčajne potrebovať menej ako 1 000 litrov metanolu pre generátor. Skôr ako sa ich stane viac, malo by sa rýchlonabíjacie zariadenie rozšíriť. Metanol je preto skôr vývozným produktom, ako surovina na pohon lietadiel a na prevádzku elektrární v zime v krajinách vzdialených od rovníka.
Koľko ciest, koľko betónu? Vytvorme sieť. Štvorec s dĺžkou hrany 200 km, jedna diaľnica zo severu na juh, jedna z východu na západ. Štyri hlavné cesty zo severu na juh, 4 hlavné cesty z východu na západ. To je 400 km diaľnice a 1 600 km federálnej cesty pre tento štvorec s rozlohou 40 000 km². V novinách z 28. apríla sa uvádza, že osada s 1 000 domami môže zásobovať elektrickou energiou cementáreň, ktorá ju využíva na výrobu cementu na 320 000 ton betónu. Na jeden meter diaľnice je potrebných 13,4 tony, na jeden meter hlavnej cesty 3,7 tony. To znamená, že na jednom z týchto 200 km štvorcov sa nachádza 11,28 milióna ton betónu. V Afrike sú aj oblasti s existujúcou dobrou cestnou sieťou, ale ide len o prvotný odhad. Takýchto 750 štvorcov je celá Afrika. sú 8,46 miliardy ton betónu. Na výrobu tohto množstva za 20 rokov je potrebných 1 300 týchto sídlisk s cementárňami.
Je známe, že výroba betónu predstavuje 8 % celosvetových emisií CO2. Polovica pochádza zo spaľovania, druhá polovica z chemických reakcií. Pri čisto elektrickej výrobe využívajúcej slnečnú energiu už jedna polovica zaniká. Pri tomto spôsobe získavate čistý CO2. Pri spaľovaní vzniká zmes CO2 a dusíka. Tento CO2 sa potom môže použiť ako surovina na výrobu energie na metanol alebo na produkciu ovocia a zeleniny vo veľmi suchých oblastiach, kde sa CO2 privádza priamo do rastlín v skleníku, aby sa zabránilo vysokej spotrebe vody. Prečo sa neuskutočnil intenzívny výskum výroby čisto elektrického cementu? Prečo sa objavujú správy o absurdných trikoch falšovania bilancie, ako je napríklad primiešavanie cenného uhlíka do betónu s cieľom predstierať pozitívnu klimatickú bilanciu? Pretože ideológia "zachrániť, obmedziť, zrieknuť sa" vytvorila mentálne bariéry. Tieto mentálne bariéry vedú k značným sociálnym konfliktom. Najväčším konfliktom je posolstvo "žiť v chudobe alebo utiecť do Európy". Ak sa naň pozrieme bližšie, ide o hlboko nehumánnu ideológiu. Mnohí z týchto utečencov by boli vo svojej domovskej krajine cennými členmi spoločnosti a mohli by sa podieľať na hospodárskej obnove. Poškodzujeme tieto krajiny rovnako, ako sme ich kedysi poškodili ako kolonizátori.
Čisté nulové emisie znamenajú zníženie emisií skleníkových plynov na úroveň, ktorú dokáže absorbovať príroda. Pre bohatých to znamená Zachovať chudobu, spôsobiť chudobu, aby bohatým zostalo dostatok emisných práv.
Vyčistenie planéty na úroveň 350 ppm CO2 znamená približne 47 000 TWh elektrickej energie na odfiltrovanie 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recykláciu na uhlík a kyslík. Kto si to môže dovoliť? Môže to urobiť len bohaté ľudstvo, 10 miliárd ľudí v blahobyte.
Je to rozhodnutie medzi 3 smermi:
Nejde o to, či budú mať akcie za 20 rokov desaťnásobnú alebo stonásobnú hodnotu, alebo budú mať hodnotu len pár centov. Ide o budúcnosť nás všetkých. Dôjde k veľkému zúčtovaniu medzi ekofašizmom a včerajšími fosíliami, alebo sa podarí prekonať hlboké rozpory v spoločnosti a nadchnúť priaznivcov oboch strán pre nový veľký cieľ? Globálna prosperita a vyčistenie planéty namiesto záchrany Obmedziť odriekanie a klimatickú katastrofu alebo vrchol ropy a trochu viac klimatickej katastrofy. Obe strany musia byť presvedčené, že nemajú žiadne riešenie, ktoré by bolo aspoň trochu životaschopné. Na jednej strane je potrebné ukázať, že nulové čisté emisie sú úplne neprimeraným cieľom a že namiesto toho musí byť cieľom očistenie planéty od CO2 na úroveň 350 ppm. Na druhej strane treba ukázať, že slnečná energia umožňuje vyššiu životnú úroveň ako fosílna energia. Ide o prežitie! Sociálna situácia v roku 2024 v porovnaní s rokom 2004, extrapolovaná na rok 2044, je svetom hrôzy! Ak budeme úspešní a vaše akcie budú mať stonásobne vyššiu hodnotu, bude to len doplnok k všetkým ostatným úspechom. Jeden z nových akcionárov povedal: "Investujem veľmi skromne." Ale 4 000 krát 1 000 eur sú tiež 4 milióny eur pre všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre globálnu expanziu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti. |
