Infrastruktur och låga transportkostnader för AfrikaTransportkostnaderna i Afrika är mycket högre än i Europa. Till exempel kostar en container från Kina till Moçambique 2.000 USD och sedan 5.000 USD 500 km längre fram till destinationen.Det finns människor som vill ge afrikanerna ett val: att leva i fattigdom eller fly till Europa. Förra veckan talade jag med en annan frivilligorganisation för utvecklingsbistånd: "Vi har beslutat att dessa människor inte ska ha elbilar". Ja, denna icke-statliga organisation bestämmer hur människor i fattiga länder ska leva. Den oförlikneliga arrogansen hos tidigare kolonisatörer. Vill vi vara som dessa råskinn? Naturligtvis inte! Vi måste skapa omständigheter där ett "välkomna flyktingar" besvaras med ett "nej tack, det är mycket trevligare hemma". Kom alltid ihåg att romarna bara misslyckades med att erövra Tyskland för att klimatet var för dåligt för dem.
Transportkostnaderna är mycket högre i Afrika än i Europa. Till exempel kostar en container från Kina till Moçambique 2 000 USD och sedan 5 000 USD 500 km längre bort. Vad är det för mening med att producera varor billigt om de sedan blir för dyra under transporten eller, när det gäller livsmedel, förstörs under transporten?
Dagens teknik och närheten till ekvatorn gör det möjligt att hoppa över tre stora utvecklingar: Telefonnät med ledningar, elnät, järnvägsnät.
Låt oss täcka hela Afrika med cirklar som är 80 km i diameter. Från cirkelns mittpunkt till cirkelns mittpunkt är det 80 km. En cirkel täcker 5 000 km². Hela Afrika täcks av 6 000 cirklar. Det skulle vara början på en landsomfattande elektrisk mobilitet. I ett område lika stort som Tyskland, 72 snabbladdningsställen. Tesla har för närvarande 186 Superchargers i Tyskland. Jag tror att när nätverket bara hade 72 var framstegen redan ganska bra. Låt oss anta 1 miljon euro för den minsta versionen. 6 miljarder för hela Afrika. I takt med att efterfrågan ökar kan enskilda fastigheter byggas ut och fler snabbladdningsfastigheter inrättas. Ett samhälle med 16 hus, den typiska centrala strukturen för energioptimerade samhällen och en snabbladdningsstation med generöst tak har 1,9 MW solceller. Batteriutrustningen består typiskt av 4 MWh natriumbatterier och 10 MWh järn-luftbatterier. Den kontinuerliga effekten ligger mellan 260 kW i regnskogen och 300 kW i Sahara. I soliga Albalessa i Algeriet avgörs detta av skillnaden mellan sommar och vinter. Vädret i Mbarassa Rwanda bestäms däremot av moln med varierande densitet. Solsken från soluppgång till solnedgång kunde inte observeras från 2005 till slutet av 2020. När jag tittar på fördelningen av den dagliga avkastningen från solceller inser jag att Salzburg är en mycket solig stad jämfört med Mbarasa och vad begreppet regnskog innebär. 260 kW gånger 24 timmar är 6,24 MWh. Godset och serveringslokalerna vid snabbladdningsstationen har också en liten egen efterfrågan. Men 6 MWh räcker för att ladda 80 bilar med 45 kWh och 8 stora lastbilar med 300 kWh. Med 20 cent per kWh blir det en omsättning på 1.200 euro.
Kraft till metanolfabriker erbjuds från 10 MW. Styrintervallet är 1 till 10 MW. Väte och CO2 krävs som råmaterial. Vatten med en molekylvikt på 18 ger 2 väteatomer, metanol med en molekylvikt på 32 kräver 4 väteatomer. CO2 med en molekylvikt på 44 ger en kolatom, metanol med en molekylvikt på 32 kräver en. Förutsatt förhållandet mellan råmaterial och metanol. En snabbladdningsanläggning som laddar 20.000 bilar per år kräver normalt mindre än 1.000 liter metanol till generatorn. Innan det blir mer bör snabbladdningsanläggningen byggas ut. Metanol är därför mer av en exportprodukt, som råvara till flygbränsle och för drift av kraftverk vintertid i länder långt från ekvatorn.
Hur många vägar, hur mycket betong? Låt oss göra ett rutnät. En kvadrat med en kantlängd på 200 km, en motorväg från norr till söder, en från öst till väst. Fyra stamvägar från norr till söder, fyra stamvägar från öst till väst. Det blir 400 km motorväg och 1.600 km riksväg för denna 40.000 km² stora kvadrat. I nyhetsbrevet den 28 april uppgavs att en bebyggelse med 1.000 hus kan förse en cementfabrik med el som används för att tillverka cement till 320.000 ton betong. En meter motorväg kräver 13,4 ton, en meter huvudväg 3,7 ton. Det innebär att det finns 11,28 miljoner ton betong i en av dessa 200 km stora rutor. Det finns också områden i Afrika med ett befintligt bra vägnät, men detta är bara en första uppskattning. 750 sådana rutor är hela Afrika. är 8,46 miljarder ton betong. För att producera denna mängd på 20 år behövs 1.300 av dessa bosättningar med cementverk.
Det är känt att betongproduktion står för 8% av de globala CO2-utsläppen. Hälften kommer från förbränning, den andra hälften från den kemiska reaktionen. Vid ren elproduktion med hjälp av solenergi är hälften redan borta. Med den här metoden får du ren CO2. Förbränningen ger en blandning av CO2 och kväve. Denna CO2 kan sedan användas som råvara för metanolproduktion eller för att producera frukt och grönsaker i mycket torra områden, där CO2 tillförs direkt till växterna i växthuset för att undvika hög vattenförbrukning. Varför har det inte bedrivits intensiv forskning om rent elektrisk cementproduktion? Varför finns det rapporter om absurda trick för att förfalska balansräkningen, som att blanda in värdefullt kol i betong för att fejka en positiv klimatbalans? För att ideologin "rädda, begränsa, avstå" har skapat mentala barriärer. Dessa mentala barriärer leder till stora sociala konflikter. Budskapet "lev i fattigdom eller fly till Europa" är den största konflikten. Om man tittar närmare på det är det en djupt omänsklig ideologi. Många av dessa flyktingar skulle vara värdefulla samhällsmedborgare i sina hemländer och kunna bidra till den ekonomiska återuppbyggnaden. Vi skadar dessa länder, precis som vi en gång skadade dem som kolonisatörer.
Nettonollutsläpp innebär att man minskar utsläppen av växthusgaser till en nivå som naturen kan absorbera. För de rika innebär detta Upprätthålla fattigdom, orsaka fattigdom, så att tillräckligt många utsläppsrätter återstår för de rika.
En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det.
Det är ett beslut mellan 3 riktningar:
Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 10 gånger eller 100 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering i stället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solkraft möjliggör en högre levnadsstandard än fossil energi. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen år 2024 jämfört med 2004, extrapolerat till 2044, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4.000 euro gånger 1.000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av Unken som en startpunkt för global expansion. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna. |
