Afrika için altyapı ve düşük nakliye maliyetleri

Afrika'daki nakliye maliyetleri Avrupa'dakinden çok daha yüksektir. Örneğin, Çin'den Mozambik'e giden bir konteyner 2.000 ABD dolarına mal olurken, varış noktasına 500 km kala 5.000 ABD dolarına mal olmaktadır.

Afrikalılara bir seçenek sunmak isteyen insanlar var: yoksulluk içinde yaşamak ya da Avrupa'ya kaçmak. Geçen hafta kalkınma yardımı yapan bir başka STK ile konuştum: "Bu insanların elektrikli arabaları olmaması gerektiğine karar verdik". Evet, bu STK yoksul ülkelerdeki insanların nasıl yaşaması gerektiğine karar veriyor. Eski sömürgecilerin eşsiz küstahlığı.

Bu vahşiler gibi olmak istiyor muyuz? Elbette istemeyiz! "Mültecilere hoş geldiniz" çağrısına "hayır teşekkürler, evimiz çok daha güzel" yanıtının verileceği koşullar yaratmalıyız. Unutmayın ki Romalılar Almanya'yı fethedemediler çünkü iklim onlar için çok kötüydü.

Taşımacılık için maliyet optimizasyonu

Afrika'da nakliye maliyetleri Avrupa'dakinden çok daha yüksektir. Örneğin, Çin'den Mozambik'e giden bir konteyner 2.000 ABD dolarına mal olurken, varış noktasına 500 km kala 5.000 ABD dolarına mal olmaktadır. Nakliye sırasında çok pahalı hale gelen veya gıda söz konusu olduğunda nakliye sırasında bozulan malları ucuza üretmenin anlamı nedir?

Avrupa'da önce atlı araçlar için çok basit yollarımız vardı, sonra bir demiryolu ağı ve daha sonra da bir karayolu ağı geliştirdik.
Yüz yıl önce biz Avrupa'da "son dağ köyüne elektrik götürmeye" karar verdik ve ayrıntılı bir elektrik şebekesi inşa ettik.
Biz Avrupa'da, artık modası geçmiş olan son derece karmaşık bir telefon hatları ağı oluşturduk.

Maliyetleri optimize ederken, 10 ila 25 yıl sonra en ucuz seçeneğin ne olacağını değerlendirmeniz gerekir. Bugün demiryolu taşımacılığının karayolu taşımacılığından daha iyi olduğunu söylüyoruz çünkü kamyonlar dizelle, trenler ise havai hatlardan gelen elektrikle çalışıyor. Peki ya sürücüsüz, elektrikli kamyonlar?

Günümüz teknolojisi ve ekvatora yakınlık, üç büyük gelişmeyi atlamayı mümkün kılmaktadır: Hatlı telefon şebekesi, elektrik şebekesi, demiryolu şebekesi.

Ulaşım için 3 sütunlu model

Küçük hızlı şarjlı konut siteleri. 4 GEMINI evinden başlayarak 100 eve kadar. Otoyol servis alanı, konut alanı ve çiftlik karışımı.
Metanol tesisine 10 MW güç sağlayan daha büyük yerleşim yerleri
Tamamı elektrikli çimento fabrikasına sahip daha büyük yerleşim yerleri

Hızlı şarj olan mülkler

Tüm Afrika'yı 80 km çapında dairelerle kaplayalım. Çember merkezinden çember merkezine 80 km. Bir daire 5,000 km²'yi kapsar. Afrika'nın tamamı 6,000 çemberle kaplanır. Bu, ülke çapında elektrikli mobilitenin başlangıcı olacaktır. Almanya büyüklüğünde bir alanda, 72 hızlı şarj yerleşimi. Tesla'nın şu anda Almanya'da 186 Supercharger'ı var. Bence ağda sadece 72 tane varken bile ilerleme oldukça iyiydi.

En küçük versiyon için 1 milyon Avro varsayalım. Tüm Afrika için 6 milyar.

Talep arttıkça, münferit siteler genişletilebilir ve daha fazla hızlı şarj sitesi kurulabilir. Enerji açısından optimize edilmiş yerleşimler için tipik bir merkezi yapı olan 16 ev ve geniş çatılı bir hızlı şarj istasyonundan oluşan bir yerleşimde 1,9 MW fotovoltaik bulunmaktadır. Batarya ekipmanı tipik olarak 4 MWh sodyum batarya ve 10 MWh demir-hava bataryadan oluşmaktadır.

Sürekli çıkış, yağmur ormanlarında 260 kW ile Sahra'da 300 kW arasındadır. Güneşli Albalessa Cezayir'de bu değer yaz ve kış arasındaki farka göre belirlenir. Öte yandan Mbarassa Ruanda'daki hava durumu, değişen yoğunluktaki bulutlar tarafından belirlenmektedir. Gün doğumundan gün batımına kadar güneş ışığı 2005'ten 2020'nin sonuna kadar gözlemlenememiştir. Günlük fotovoltaik verimlerin dağılımına baktığımda, Salzburg'un Mbarasa'ya kıyasla çok güneşli bir şehir olduğunu ve yağmur ormanı teriminin ne anlama geldiğini fark ediyorum.

260 kW çarpı 24 saat 6,24 MWh'dir. Hızlı şarj istasyonundaki mülk ve yemek tesislerinin de kendilerine ait küçük bir talebi vardır. Ancak 6 MWh, 45 kWh'lik 80 otomobil ve 300 kWh'lik 8 büyük kamyonu şarj etmek için yeterli. kWh başına 20 sentten 1.200 € ciro elde ediliyor.

Metanole güç

Metanol tesislerine güç 10 MW'tan itibaren sunulmaktadır. Kontrol aralığı 1 ila 10 MW'tır. Hammadde olarak hidrojen ve CO2 gereklidir. Molekül ağırlığı 18 olan su 2 hidrojen atomu sağlar, molekül ağırlığı 32 olan metanol 4 hidrojen atomu gerektirir. Molekül ağırlığı 44 olan CO2 bir karbon atomu sağlarken, molekül ağırlığı 32 olan metanol bir karbon atomu gerektirir. Hammaddenin metanole oranı verilmiştir.

Yılda 20.000 aracı şarj eden bir hızlı şarj tesisi, jeneratör için tipik olarak 1.000 litreden az metanol gerektirecektir. Daha fazla olmadan önce hızlı şarj tesisi genişletilmelidir. Bu nedenle metanol, uçak yakıtı hammaddesi olarak ve ekvatordan uzak ülkelerde kış aylarında elektrik santrallerinin işletilmesi için daha çok bir ihraç ürünüdür.

Yol yapımı için beton

Kaç yol, ne kadar beton? Bir ızgara yapalım. Kenar uzunluğu 200 km olan bir kare, kuzeyden güneye bir otoyol, doğudan batıya bir otoyol. Kuzeyden güneye 4 ana yol, doğudan batıya 4 ana yol. Bu 40,000 km²'lik kare için 400 km otoyol ve 1,600 km federal yol yapar.

28 Nisan tarihli haber bülteninde, 1.000 haneli bir yerleşim yerinin bir çimento fabrikasına elektrik sağlayabildiği ve bu elektrikle 320.000 ton beton için çimento üretildiği belirtilmektedir. Bir metre otoyol için 13,4 ton, bir metre ana yol için 3,7 ton gerekmektedir. Bu da bu 200 km'lik karelerden birinde 11,28 milyon ton beton olduğu anlamına gelmektedir. Afrika'da mevcut iyi bir yol ağına sahip alanlar da vardır, ancak bu sadece bir başlangıç tahminidir. Bu tür 750 kare Afrika'nın tamamıdır. 8.46 milyar ton betondur. Bu miktarın 20 yılda üretilebilmesi için çimento fabrikası bulunan bu yerleşim yerlerinden 1.300 tanesine ihtiyaç vardır.

"İklim koruyucularının" zihinsel engelleri

Beton üretiminin küresel CO2 emisyonlarının %8'ini oluşturduğu bilinmektedir. Bunun yarısı yanmadan, diğer yarısı ise kimyasal reaksiyondan kaynaklanmaktadır. Güneş enerjisi kullanılarak tamamen elektrikle üretim yapıldığında, yarısı zaten gitmiş oluyor. Bu yöntemle saf CO2 elde edersiniz. Yanma CO2 ve nitrojen karışımı üretir. Bu CO2 daha sonra metanol enerjisi için hammadde olarak veya CO2'nin yüksek su tüketimini önlemek için doğrudan seradaki bitkilere verildiği çok kuru bölgelerde meyve ve sebze üretmek için kullanılabilir.

Neden tamamen elektrikli çimento üretimine yönelik yoğun araştırmalar yapılmamıştır? Neden pozitif bir iklim dengesi yaratmak için betona değerli karbon karıştırmak gibi saçma sapan bilanço tahrifat hileleri rapor ediliyor? Çünkü "kurtar, kısıtla, vazgeç" ideolojisi zihinsel bariyerler yaratmıştır.

Bu zihinsel engeller önemli sosyal çatışmalara yol açmaktadır. "Yoksulluk içinde yaşa ya da Avrupa'ya kaç" mesajı en büyük çatışmadır. Eğer yakından bakarsanız, bunun son derece insanlık dışı bir ideoloji olduğunu görürsünüz. Bu mültecilerin birçoğu kendi ülkelerinde toplumun değerli üyeleri olacak ve ekonomik yeniden yapılanmada rol oynayabileceklerdir.

Bu ülkelere zarar veriyoruz, tıpkı bir zamanlar sömürgeci olarak onlara zarar verdiğimiz gibi.

Net-sıfır emisyon zihniyeti

Net sıfır emisyon, sera gazı emisyonlarının doğanın absorbe edebileceği bir seviyeye indirilmesi anlamına gelmektedir. Zenginler için bu şu anlama gelir Yoksulluğu sürdürün, yoksulluğa neden olun, böylece zenginler için yeterli emisyon hakkı kalsın.

Gezegensel temizlik zihniyeti

Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir.

Şüpheniz varsa, tüm sayfaları dikkatlice kontrol edin

Bu üç yön arasında bir karardır:

Ebedi fosiller. Sonsuz petrole ve insanların iklim üzerinde asla bir etkisi olamayacağına inanın.
Net sıfır emisyon ve her şey yeniden yoluna girecek. Hedefe ulaşmanın en önemli aracı olarak Tasarruf Kısıtlama Vazgeçme.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi. Hedefe ulaşmak için küresel refah bir gerekliliktir.

Eğer şüpheniz varsa, tüm tarafların argümanlarını kontrol edin. Ya bu yön galip gelir ve fikirlerini hayata geçirebilirse?

GEMINI Yeni Nesil AG bunun aksini kanıtlayacak

Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 10 kat ya da 100 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değildir. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı?

Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır.

Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegensel bir temizlik olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil enerjiden daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir.

Bu hayatta kalmakla ilgili! 2004'e kıyasla 2024'teki sosyal durum, 2044'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir.

Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor.

Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur.

İşte ayrıntılar.