Валутни курсове и транспортни разходи за енергийни технологииРешаващият въпрос за разходите тук не е стойността на метанола, а избегнатите разходи за изграждане на тръбопровода. С други думи, разходите в сравнение с електропровода.Едно от най-популярните погрешни схващания е за топлинната и електрическата енергия. Комбинираните топлоелектрически централи обичат да се рекламират с над 90% ефективност, защото просто събират топлинната и електрическата ефективност. 25 % електрическа ефективност плюс 65 % топлинна ефективност, ура 90 %! Аз съм създал поговорката, че не може да се сравняват ябълки и конски изпражнения. Съществува официален коефициент на обмен между топлинна и електрическа енергия: 1:2,7. Това означава електроцентрала с 37% ефективност и термопомпа с коефициент на полезно действие 2,7. Има системи, които се отклоняват значително от този коефициент, но като среден коефициент на обмен той е доста полезен. При този обменен курс 6 литра дизелово гориво трябва да могат да бъдат заменени с 6 * 9,8 kWh / 2,7 = 21,8 kWh електроенергия. Изглежда, че обменният курс трябва да е малко по-висок. Но откъде идват тези 9,8 kWh на литър? Калоричност или отоплителна стойност - това е въпросът тук? Топлинната стойност на дизеловото гориво е приблизително 43 MJ/kg, а калоричността - 45,4 MJ/kg. За да може в рекламата да се изписват впечатляващо високи коефициенти на полезно действие, коефициентът на полезно действие винаги се свързва с калоричността. Колкото повече е водородът, толкова по-голяма е разликата между калоричността и топлинната стойност. Тук има таблица за това. Само 2,7% за мазута, 10,8% за метана и 18,3% за водорода. Например, винаги съм изчислявал погрешно 33,3 kWh / 70% ефективност = 47,57 kWh за производството на 1 kg водород. При правилно изчисление с помощта на топлинната стойност обаче тя е 39,4 kWh / 70% ефективност = 56,29 kWh. След това има и втечняване за транспортиране до станцията за зареждане и компресиране в резервоара за високо налягане. Това означава, че потреблението на водороден автомобил не е 3 пъти по-високо от това на електромобил, а по-скоро 4 пъти по-високо.
Те се състоят от разходите за транспортния маршрут и транспортните разходи. Например изграждането на електропровод и колко от електроенергията достига до другия край на електропровода. Тъй като по онова време не е имало DC-DC преобразуватели, това е предизвикало дуел между постоянния и променливия ток: По онова време само променливият ток е бил способен да пренася електричество на големи разстояния при високи напрежения. За мрежата от зарядни станции извън мрежата, представена в последния бюлетин, се прилагат и транспортните разходи за енергийни технологии: еднократно транспортиране на фотоволтаици и батерии и периодично транспортиране на метанол към електрическата мрежа. Електроцентралите за производство на метанол са ключов елемент в това отношение: ако можете да използвате собствения си излишък от електроенергия, изчислението на рентабилността веднага изглежда драстично различно. Защо метанол? Просто защото съхраняването на водород е драстично по-скъпо, ако не разполагате с големи подземни хранилища. Метанът все още е драстично по-скъп, но един обикновен резервоар за метанол с вместимост 20 000 литра струва само 30 000 евро. Това може да се използва за 100 MWh топлинно съхранение и 30% ефективен генератор правят 30 MWh. Уф, калоричността на един литър метанол е 4,4 kWh, а калоричността - 5 kWh. Производителят на двигателя трябва да е използвал стария трик с неговата 30% ефективност, така че това са по-скоро 26 MWh. За съжаление, досега съм виждал само оферти за захранване на инсталации за производство на метанол от 10 MW и 20 млн. евро. От съществено значение са по-малките централи и половината от цената на kW. Ако една инсталация за производство на метанол с мощност 100 kW струваше 100 000 евро, решението щеше да е ясно в страните, разположени на повече от 30° от екватора: местното производство на енергия, обменът на излишъци и недостиг щеше да се извършва с камиони-цистерни. Разходите за електрическа мрежа имат смисъл само ако по-голямата част от доставките на електроенергия се осъществява от нея. По-малко от 10 % я обезсмислят. По-далеч от екватора много по-голямата разлика между лятото и зимата и по-високата ефективност на големите парогазови електроцентрали в сравнение с малките генератори стават решаващи. Заводът за производство на метанол се състои от 3 основни компонента: Електролиза и директно улавяне на въздуха с CO2 DAC за набавяне на суровини и самата инсталация. Решаващият въпрос за разходите тук не е стойността на метанола, а разходите, които се избягват при изграждането на електрическата мрежа. С други думи, разходите за захранване с метанол и генератор в сравнение с разходите за електропровод.
Първата мрежа от станции за бързо зареждане ще бъде изградена в някоя африканска държава през 2028 г. Тя ще започне с 4 къщи и 500 kW фотоволтаици, 2 MWh натриеви батерии и 100 kW енергия за метанол. От време на време покрай тях ще минава електрически автомобил. Но поне един камион-цистерна събира произведения метанол три пъти годишно. През 2032 г. станцията за зареждане вече е използвана на 70% и се планира разширяване до 8 къщи, 1 MW фотоволтаици и 200 kW енергия за метанол. През 2034 г. разширението започва, използването на капацитета вече е 110%, сега трябва да се закупи метанол за генератора. В края на 2034 г. разширението е завършено и използването на капацитета е 70 %. През 2036 г. използването трябва да се удвои отново. Какъв е смисълът от електрическа мрежа в една фотоволтаична енергийна система? Ако имате излишък от електроенергия, всички останали фотоволтаични системи вероятно също ще имат излишък. Пренасяне на електроенергия, която е безполезна? Каква стратегия за електрическата мрежа? Да я проектирате за търсенето през 2040 г. и да я преоразмерите 8 пъти?
Бяха симулирани 40 места с 2 MW фотоволтаици и различни количества батерии и товар между 60 и 360 kW. Симулацията показа, че желязо-въздушните батерии представляват малко подобрение, но не и решение. Дори директно на екватора, с 4 MWh натриеви батерии и 10 MWh желязо-въздушни батерии при товар от 220 kW, е имало 22% излишък от неизползваема електроенергия, но за генератора са били необходими над 3000 литра.
Нулеви нетни емисии означава намаляване на емисиите на парникови газове до ниво, което природата може да поеме. За богатите това означава Запазване на бедността, предизвикване на бедност, така че за богатите да останат достатъчно права на емисии.
Почистването на планетата до 350 ppm CO2 означава около 47 000 TWh електроенергия за филтриране на 1 ppm CO2 от атмосферата и рециклирането му във въглерод и кислород. Кой може да си позволи това? Само богата човешка раса, 10 милиарда души в благосъстояние, могат да го направят.
Това е решение между 3 посоки:
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 10 или 100 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2024 г. в сравнение с 2004 г., екстраполирана за 2044 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите. |
