오늘 03:00~18:00에는 전기 판매가 불가능합니다.현물 시장 가격이 마이너스일 때 10센트/kWh에 고속 충전이 제공되는 '해피아워' 캠페인은 이미 첫 번째 모델 단지에서 볼 수 있습니다.
현물 시장 가격은 05:00부터 18:00까지만 마이너스이지만, 전력 거래소에서 1.5센트의 추가 요금이 부과됩니다. 전기 가격이 1.5센트 미만이면 추가 요금도 지불해야 합니다. 03:00부터 18:00까지 15시간 동안은 전기 판매가 불가능합니다. 어떻게 이렇게 저렴하게 전기를 공급할 수 있나요? EEG 병입 관세와 현물 시장 가격의 차액은 독일 납세자가 지불합니다. 에너지 전환의 가장 악랄하고 사악한 적들만이 이런 광기를 떠올릴 수 있을 것입니다.
이러한 광기에는 집의 에너지 시스템이 여전히 비용을 지불할 수 있도록 조정이 필요합니다.
현물 시장 가격이 마이너스일 때 10센트/kWh에 고속 충전이 제공되는 '해피아워' 캠페인은 이미 첫 번째 모델 단지에서 볼 수 있습니다. 운켄의 모델 부지에는 200kW의 태양광 발전과 600kWh의 배터리가 설치될 예정입니다. 매우 화창한 여름날에 이것은 1200kWh의 생산량입니다. 합리적인 가격으로 전력망에 공급하기 위해 600kWh만 저장할 수 있다면 나머지는 각각 30kWh를 충전하는 전기 자동차 20대가 차지해야 합니다.
6월 19일부터 21일까지 뮌헨에서 인터솔라 박람회가 열립니다. 저는 3일 동안 그곳에 가서 배터리에서 고압 그리드로 직접 전기를 공급하는 것에 대해 알아볼 것입니다. kW당 연결 요금이 더 저렴하기 때문에 같은 비용으로 거의 두 배의 kW를 사용할 수 있습니다. 저와 개인적으로 만날 수 있는 기회입니다.
에너지 전환을 원하지만 지금까지 에너지 전환을 방해하는 가장 큰 두 가지 방해 행위를 관리해 온 그룹이 있습니다: 하지만 히트펌프와 전기 자동차의 판매량이 급감하는 등 이 그룹의 불길한 행보는 계속되고 있습니다. 이것은 모두 물리학, 시장 경제 및 사람에 대한 깊은 이해의 거부에서 비롯된 결과입니다. 비교해 보겠습니다: 향후 20년간 CO2 세금을 체계적으로 인상하되, 이 모든 세수를 납세자에게 돌려드리겠습니다. 세수 중립적입니다! 경제 성장으로 인해 납세자인 여러분이 CO2 탈세에 대한 더 나은 제안을 할 수 있을 것으로 기대합니다. 우리의 목표는 CO2 세금으로 인한 높은 수입이 아니라 CO2 세금으로 인한 수입이 없는 것입니다. 와 함께: 열 펌프로 전환하지 않는 사람에게는 강력한 벌칙이 있습니다. 히트펌프 공급업체가 터무니없이 터무니없이 비싼 가격으로 히트펌프를 제안하는 이유는 당사의 강력한 처벌이 더 가혹하기 때문입니다. 안타깝게도 다른 정치 집단은 상황을 개선하기보다는 악화시키려는 불길한 성향을 가지고 있습니다. 그들은 더 나은 에너지 전환을 전파하는 것이 아니라 에너지 전환을 전파하지 않습니다.
저는 이미 2017년에 독일 자동차 산업의 쇠퇴를 다룬 글을 작성한 바 있습니다. 상황이 훨씬 더 나빠질 수 있다고 누가 짐작할 수 있었을까요? 보조금 프리미엄의 갑작스러운 취소와 포퓰리즘 정치인들이 2035년부터 EU에서 전기 자동차 등록을 금지하는 것에 반대하며 싸우고 있습니다. 독일은 전기차 등록이 감소한 유일한 국가입니다. 2035 ist in 11 Jahren. Blicken wir mal 11 Jahre zurück. Damals gab es auf der Intersolar meine erste Mitfahrt in einem Tesla S. Beim Renault Händler stand ein Renault Zoe um 42.000 €. Vergleichbare Autos mit Benzinmotor gab es um 8.000 €. Ich fuhr einmal so einen Renault Zoe der ersten Generation 145 km nach Landshut. Der war mit 210 km Reichweite angegeben, reine Fantasiezahlen, weil ich kam in Landshut mit 44 km Restreichweite an. 현재 Tesla Y RWD는 €39,990에 판매되고 있습니다. 2013년 이후 인플레이션도 고려해야 합니다. 2013년 르노 조에의 42,000유로는 인플레이션을 조정한 현재 59,339유로로, Tesla Y 퍼포먼스보다 더 비쌉니다. 이 매우 빠른 발전은 2035년까지 계속될 것입니다. 2013년의 르노 조에와 2024년의 테슬라 Y를 비교하는 것은 1980년의 포드 T 1910과 폭스바겐 파사트 GTI를 비교하는 것과 같습니다. 이 비교는 과장된 것 아닌가요? 아니요, 르노 조에를 사용했다면 생트 레온하르트에서 비엔나까지 320km를 주행하는 동안 3번의 충전 휴식을 취해야 했을 것입니다. 32A 3상 전류로 충전하는 데는 꽤 오랜 시간이 걸립니다. 따라서 르노 조이는 포드 T보다 비엔나까지 가는 데 더 오래 걸렸을 것입니다. 2035년에 누가 내연기관 자동차를 진지하게 구매할까요?
이 인플레이션 계산기는 이전 비용과 수입을 정확하게 추정하는 데 큰 도움이 됩니다.
순배출 제로는 온실가스 배출량을 자연이 흡수할 수 있는 수준으로 줄이는 것을 의미합니다. 부자들에게 이는 다음을 의미합니다. 빈곤을 유지하고, 빈곤을 유발하여 부자들에게 충분한 배출권이 남도록 합니다.
지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다.
세 가지 방향 중 하나를 선택하는 것입니다:
20년 후 주식의 가치가 10배 또는 100배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2044년으로 추정한 2004년과 2024년의 사회 상황은 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것일 뿐입니다. 한 신규 주주는 "아주 소액의 투자를 하고 있다"고 말했지만, 글로벌 확장을 위한 출발점으로서 언켄의 결제 오픈까지 투자한 금액은 1,000유로의 4,000배인 4백만 유로입니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다. |
