2007:默克尔失败开始
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2007 年 1 月 31 日,默克尔首次呼吁德国汽车工业不要固步自封、落后于人。
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2008:石油价格危机中的默克尔
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油价危机本应促使德国汽车业做出重要的产业政策决定。相反,对降低油价的可悲抱怨
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2009:中国宣布了严厉的授权规定
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经济部长西格玛-加布里尔的中国同行:"你见过一辆汽油踏板车吗?它们已经不存在了,不再合法,只有电动踏板车"。
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2010:续航里程 300 公里的电动汽车
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在日内瓦车展上引起轰动:首款续航里程达 300 公里的家用电动汽车。随着比亚迪 e6 的推出,电动汽车正在走出狭窄的利基市场。
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2011: 插电式混合动力汽车消耗量测量的欺诈公式
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德国一直未能降低欧盟对汽车行业的二氧化碳排放目标。但粉饰插电式混合动力汽车的作弊公式正在发挥作用。
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2012: 慕尼黑电动巴士大会
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电动公交车和氢燃料电池公交车的消耗量相差悬殊。尽管如此,仍有大量研究经费投入到氢燃料汽车上。
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2013: 关于电动汽车投放市场的研究
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德国汽车工业甚至还腐蚀了隶属于国家的弗劳恩霍夫研究机构。一项关于电动汽车市场的不科学研究就说明了这一点。
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2014:特斯拉宣布建立 50 千兆瓦时电池工厂
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计划中的工厂规模表明,该公司不仅打算在豪华车领域销售。有了这样的生产能力,就有可能向中高档市场发起全面进攻。
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2015:大众柴油门
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作为产业政策的大规模欺诈以及一旦被发现的后果。德国政客有计划地营造了一种环境,让大众汽车以为可以逍遥法外。
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2016: 中国冲击电动汽车 8%配额规则
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德国汽车工业沉睡多年,几经辗转宣布放弃,声称要制造电动汽车。但随后,中国敲响了警钟。
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2017:奔驰患上柯达综合症
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柯达是数码相机的领导者,但他们不敢卖。向梅赛德斯经销商咨询 Denza 400,该车配备 62 kWh 电池,续航里程达 400 公里。
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2017 年:默克尔眼中的德国汽车业一片漆黑
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根据 SPIEGEL 信息,在与欧盟同事的会谈中,总理谈及了一个敏感话题:德国旗舰产业可预见的衰落。
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2017:欧盟希望从 2020 年起对汽车进行油耗测量
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对于内行人来说,这是对重大欺诈行为的防卫,而对于不明真相的公民来说,这就是全面监控国家。关于计划消费测量的背景信息。
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2018 年:柴油驾驶禁令
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德国没有政府,只有反动政府。没有积极的组织,只有对各种灾难的反应。
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