Az EU büntetővámok az autóiparban bekövetkezett uniós kudarc miatt
Kit kell védeni? Hol vannak az európai gyártók tervei arra, hogy 2035-ig 12 millió elektromos autót gyártanak?
Az EU védővámokat vezet be a kínai elektromos autókkal szemben. Az EU az elmúlt 1/3 évszázadban teljesen elmulasztotta saját autóiparát az elektromos autók irányába motiválni. Tesla nélkül valószínűleg csak messze túlárazott guruló diszkók lennének az EU-s gyártóktól. Egyedül a Tesla sokkal többet tett az elektromos autógyártás fejlődéséért az EU-ban, mint az EU.
Most magas védővámok vannak. Kit kell védeni? Hol vannak az európai gyártók tervei, hogy 2035-ig 12 millió elektromos autót gyártanak? Oké, a Tesla évi 1 millióra bővíti a gyártást Brandenburgban. Talán a Tesla további gyárakat épít az EU-ban, és 2035-re 2 millió elektromos autót gyárt az EU-ban.
Ha az EU 2035-ben 12 millió elektromos autót gyártana, az csak az EU saját szükségleteit fedezné. Hányat exportálnának ezután Európa déli szomszédaiba, Afrikába? A Nyugat a világ népességének mindössze 12%-át teszi ki. A világ népességének 88%-a nem a "Nyugaton" él. Hogyan maradhatna fenn egy védővámokkal védett uniós autóipar, ha csak "Nyugaton" értékesíthet? Az USA is szélsőséges védővámokat alkalmaz a kínai elektromos autókkal szemben.
|
A kudarcok nagyon hosszú története
|
Ezt a kudarctörténetet 2017-ben elemeztem. Egy egykor nagyon sikeres iparágat nem lehet néhány év alatt tönkretenni. Ehhez évtizedekig kell következetesen rossz döntéseket hozni.
| 2007: Kezdődik a Merkel-kudarc
| |
|
Az első felhívás 2007. január 31-én hangzott el Merkelhez, hogy a német autóipar ne pihenjen a babérjain és ne maradjon le.
|
| 2008: Merkel az olajárválságban
| |
|
Az olajárválságnak fontos iparpolitikai döntésekhez kellett volna vezetnie a német autóiparban. Ehelyett szánalmas nyafogás az alacsonyabb olajárakért.
|
| 2009: Kína drasztikus engedélyezési szabályokat jelent be
| |
|
Sigmar Gabriel gazdasági miniszter kínai kollégája: "Láttak már egyetlen benzines robogót is? Ezek már nem léteznek, már nem legálisak, csak az elektromos robogók".
|
| 2010: Elektromos autó 300 km hatótávolsággal
| |
|
A Szenzáció a Genfi Autószalonon: az első családbarát elektromos autó 300 kilométeres hatótávolsággal. A BYD e6-tal az elektromobilitás kitör a szűk piaci résekből.
|
| 2011: A plug-in hibridek fogyasztásának mérésére szolgáló csalási képlet
| |
|
Németország nem tudta csökkenteni az autóiparra vonatkozó uniós CO2-kibocsátási célértékeket. De a plug-in hibridek kifehérítésére szolgáló csalási formula működik.
|
| 2012: Elektromos buszok konferenciája Münchenben
| |
|
Groteszk különbségek a fogyasztásban az elektromos buszok és a hidrogén üzemanyagcellás buszok között. Ennek ellenére továbbra is rengeteg kutatási pénzt fordítanak a hidrogénüzemű járművekre.
|
| 2013: Tanulmány az elektromos autók piaci bevezetéséről
| |
|
A német autóiparnak még az államilag támogatott Fraunhofer kutatóintézetet is sikerült korrumpálnia. Ezt mutatja egy tudománytalan tanulmány az elektromos autók piacáról.
|
| 2014: A Tesla 50 GWh-s akkumulátorgyárat jelent be
| |
|
A tervezett gyár mérete azt mutatja, hogy nem csak a luxuskategóriában kívánnak értékesíteni. A gyártókapacitással a felső középkategória széleskörű megtámadása lehetséges.
|
| 2015: VW Dieselgate
| |
|
A nagymértékű csalás mint iparpolitika és a következményei, ha lelepleződik. A német politikusok szisztematikusan olyan környezetet teremtettek, amelyben a Volkswagen úgy gondolta, hogy megúszhatja.
|
| 2016: Kína sokk 8%-os kvótaszabály az elektromos autók számára
| |
|
Évek mély álma a német autóiparban, néhány gördülő lemondó nyilatkozat, hogy azt állítsák, hogy elektromos autókat építenek. De aztán jött az ébresztés Kínából.
|
| 2017: A Mercedes Kodak-szindrómában szenved
| |
|
A Kodak volt a digitális fényképezőgépek piacvezetője, de féltek eladni őket. Kérdezzen meg egy Mercedes-kereskedőt a 62 kWh-s akkumulátorral és 400 kilométeres hatótávolsággal rendelkező Denza 400-ról.
|
| 2017: Merkel feketén látja a német autóipart
| |
|
Az uniós a SPIEGEL információi szerint a kancellár egy kényes témát érintett a kollégáival folytatott megbeszélésen: a német zászlóshajóipar előrelátható hanyatlását.
|
| 2017: Az EU 2020-tól üzemanyag-fogyasztásmérést akar az autókban
| |
|
A bennfentes számára ez a védelem egy nagyszabású csalás ellen, a tájékozatlan állampolgár számára pedig a totális megfigyelő állam. Háttérinformációk a tervezett fogyasztásmérésről.
|
| 2018: Diesel vezetési tilalom
| |
|
Németországnak nem kormánya van, hanem reakciós kormánya. Aktív szervezés helyett csak reakció van mindenféle katasztrófára.
|
|
Az EU a benzines autók vásárlására szólít fel
|
Tekintettel az EU-ban gyártott elektromos autók gyártási kapacitására és kínálatára, a védővámok csak úgy tekinthetők, mint egy felhívás arra, hogy a kínai elektromos autók helyett belső égésű motorral működő autókat vásároljanak.
|
Henry Ford, Kína és a GEMINI következő generációja
|
Henry Fordnak világos elképzelése volt: olyan olcsón kellett autókat gyártania, hogy még az egyszerű gyári munkások is tudjanak venni egyet. Ez az USA és más gazdag ipari országok gyári munkásaira is vonatkozott.
Kínának világos elképzelése van: olyan olcsón akar elektromos autókat gyártani, hogy még egy egyszerű munkás vagy földműves is tudjon venni egyet egy fejlődő országban. Az olajat a kínai fotovoltaika és a kínai akkumulátorok fogják helyettesíteni.
A GEMINI next Generation világos jövőképpel rendelkezik: olyan olcsó klímavédelmi házak előállítása, amelyek lehetővé teszik a 100%-ban megújuló energia első mérföldkövének elérését, majd később a bolygó megtisztítását a 350 ppm CO2 szintre.
|
A nettó nulla kibocsátás mentalitás
|
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon.
|
A bolygótisztító mentalitás
|
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre.
|
Ha kétségei vannak, alaposan ellenőrizze az összes oldalt
|
Ez egy döntés 3 irányzat között:
- Örök kövületek. Hisz az örök olajban és abban, hogy az ember soha nem lehet nem hatással az éghajlatra.
- Nettó nulla kibocsátás, és minden újra rendben lesz. Megtakarítás Korlátozás Lemondás, mint a cél elérésének legfontosabb eszköze.
- A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre. Globális jólét, mint a cél elérésének szükségessége.
Ha kétségei vannak, ellenőrizze az összes fél érveit. Mi van, ha ez az irányzat érvényesül és képes megvalósítani elképzeléseit?
|
A GEMINI next Generation AG bebizonyítja az ellenkezőjét
|
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva 10-szer vagy 100-szor többet érnek-e, vagy csak néhány centet fognak érni. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül-e legyőzni a társadalom mély megosztottságát, és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni?
Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne.
Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia.
Ez a túlélésről szól! A társadalmi helyzet 2024-ben 2004-hez képest, 2044-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez.
Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig.
A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes.
Itt vannak a részletek.
|
GEMINI részvények: ideje vásárolni
|
A hálózaton kívüli gyorstöltő településekkel kapcsolatos tanulmányaim máris első kapcsolatfelvételhez és videokonferenciához vezettek egy nagy afrikai vállalat vezérigazgatójával. A legfontosabb kijelentések: "Körülbelül 2 millió otthon hiányzik" és "A napenergiával működő cementgyárak lenyűgöző új ötlet".
Számos olyan eseményre van lehetőség, amely a részvényárfolyam megugrását eredményezheti. A mai részvényárfolyamon 2 millió euró 10 000 csomagot jelentene 200 euróért és 300 000 részvényt a vevőnek. Ha azonban ez a 2 millió € csak az AG 20%-át érné, akkor ez logikusan a részvényárfolyam igen jelentős megugrását eredményezné. |
