Tariffe punitive dell'UE a causa del fallimento dell'UE nell'industria automobilistica
Chi dovrebbe essere protetto? Dove sono i piani dei costruttori europei per produrre 12 milioni di auto elettriche entro il 2035?
L'UE introduce tariffe protettive contro le auto elettriche cinesi. L'UE ha completamente fallito nel motivare la propria industria automobilistica verso le auto elettriche nell'ultimo terzo di secolo. Senza Tesla, probabilmente i produttori dell'Unione Europea avrebbero solo delle auto a rotolamento dal prezzo eccessivo. Tesla da sola ha fatto molto di più per lo sviluppo della produzione di auto elettriche nell'UE che l'UE stessa.
Ora ci sono tariffe protettive elevate. Chi deve essere protetto? Dove sono i piani dei produttori europei per produrre 12 milioni di auto elettriche entro il 2035? Ok, Tesla si sta espandendo a 1 milione di produzione annuale nel Brandeburgo. Forse Tesla costruirà altre fabbriche nell'UE e poi costruirà 2 milioni di auto elettriche nell'UE nel 2035.
Una produzione di 12 milioni di auto elettriche nel 2035 coprirebbe solo il fabbisogno dell'UE. Quante ne verranno esportate ai vicini meridionali dell'Europa, l'Africa? L'Occidente rappresenta solo il 12% della popolazione mondiale. L'88% della popolazione mondiale non vive in "Occidente". Come può sopravvivere un'industria automobilistica dell'UE protetta da tariffe protettive se può vendere solo in "Occidente"? Anche gli Stati Uniti hanno tariffe protettive estreme contro le auto elettriche cinesi.
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Una lunga storia di fallimenti
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Ho analizzato questa storia di fallimenti nel 2017. Non si distrugge un settore un tempo di grande successo in pochi anni. Ci vogliono decenni di decisioni costantemente sbagliate.
| 2007: inizia il fallimento della Merkel
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Il primo appello alla Merkel per evitare che l'industria automobilistica tedesca si adagi sugli allori e resti indietro è stato lanciato il 31 gennaio 2007.
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| 2008: Merkel nella crisi del prezzo del petrolio
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La crisi del prezzo del petrolio avrebbe dovuto portare a importanti decisioni di politica industriale nell'industria automobilistica tedesca. Invece, il patetico piagnisteo per un prezzo del petrolio più basso
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| 2009: la Cina annuncia una drastica regolamentazione delle autorizzazioni
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L'omologo cinese del ministro dell'Economia Sigmar Gabriel: "Avete visto un solo scooter a benzina? Non esistono più, non sono più legali, solo scooter elettrici".
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| 2010: Auto elettrica con 300 km di autonomia
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La sensazione del Salone dell'Auto di Ginevra: la prima auto elettrica per famiglie con un'autonomia di 300 chilometri. Con la BYD e6, la mobilità elettrica esce dalle ristrette nicchie di mercato.
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| 2011: La formula della frode per la misurazione dei consumi delle ibride plug-in
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La Germania non è riuscita a ridurre gli obiettivi di emissione di CO2 dell'UE per l'industria automobilistica. Ma la formula dell'imbroglio per sbiancare gli ibridi plug-in sta funzionando.
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| 2012: Conferenza sugli autobus elettrici a Monaco
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Differenze grottesche nei consumi tra autobus elettrici e autobus a celle a combustibile a idrogeno. Ciononostante, si continua a investire molto denaro nella ricerca sui veicoli a idrogeno.
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| 2013: Studio sul lancio sul mercato delle auto elettriche
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L'industria automobilistica tedesca è riuscita a corrompere persino l'istituto di ricerca statale Fraunhofer. Lo dimostra uno studio non scientifico sul mercato delle auto elettriche.
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| 2014: Tesla annuncia una fabbrica di batterie da 50 GWh
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Le dimensioni dello stabilimento previsto dimostrano l'intenzione di vendere non solo nella classe di lusso. Con la capacità di produzione, è possibile un ampio attacco alla fascia media superiore.
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| 2015: Dieselgate VW
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La frode su larga scala come politica industriale e le conseguenze se viene scoperta. I politici tedeschi hanno sistematicamente creato un ambiente in cui Volkswagen ha pensato di farla franca.
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| 2016: Cina: regola d'urto della quota dell'8% per le auto elettriche
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Anni di sonno profondo nell'industria automobilistica tedesca, qualche dichiarazione di abbandono per affermare che stavano costruendo auto elettriche. Ma poi la sveglia dalla Cina.
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| 2017: Mercedes ha la sindrome di Kodak
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Kodak era il leader delle fotocamere digitali, ma aveva paura di venderle. Chiedete a un concessionario Mercedes della Denza 400 con una batteria da 62 kWh e un'autonomia di 400 chilometri.
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| 2017: la Merkel vede nero per l'industria automobilistica tedesca
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In occasione di un incontro con i suoi colleghi dell'UE secondo le informazioni dello SPIEGEL, la Cancelliera ha toccato un argomento delicato: il prevedibile declino di un'industria di punta tedesca.
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| 2017: L'UE vuole misurare il consumo di carburante delle auto dal 2020
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Per gli addetti ai lavori è la difesa da una grande frode, per il cittadino non informato è lo stato di sorveglianza totale. Informazioni di base sulla misurazione del consumo pianificata.
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| 2018: Divieto di guida diesel
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La Germania non ha un governo, ma un governo reazionario. Invece di un'organizzazione attiva, c'è solo una reazione ai disastri di ogni tipo.
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L'UE chiede l'acquisto di auto a benzina
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Considerando la capacità produttiva e l'offerta di auto elettriche prodotte nell'UE, le tariffe protettive possono essere viste solo come un invito ad acquistare auto con motori a combustione invece di auto elettriche cinesi.
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Henry Ford, la Cina e la prossima generazione di GEMINI
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Henry Ford aveva una visione chiara: produrre automobili a un costo così basso da permettere anche ai comuni operai di acquistarne una. Questo valeva anche per gli operai delle fabbriche degli Stati Uniti e di altri ricchi Paesi industrializzati.
La Cina ha una visione chiara: produrre auto elettriche a un costo così basso che anche un semplice operaio o contadino in un Paese in via di sviluppo possa acquistarne una. Il petrolio sarà sostituito dal fotovoltaico e dalle batterie cinesi.
GEMINI next generation ha una visione chiara: produrre case di qualità superiore per la protezione del clima in modo così economico da rendere possibile il primo traguardo del 100% di energia rinnovabile e, successivamente, il risanamento del pianeta fino a 350 ppm di CO2.
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La mentalità delle emissioni nette zero
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Emissioni nette zero significa ridurre le emissioni di gas serra a un livello che la natura può assorbire. Per i ricchi, questo significa Mantenere la povertà, provocare la povertà, in modo che rimangano sufficienti diritti di emissione per i ricchi.
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La mentalità della pulizia del pianeta
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Il ripristino del pianeta a 350 ppm di CO2 significa circa 47.000 TWh di elettricità per filtrare 1 ppm di CO2 dall'atmosfera e riciclarla in carbonio e ossigeno. Chi può permettersi una cosa del genere? Solo una razza umana ricca, 10 miliardi di persone, può farlo.
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In caso di dubbio, controllare attentamente tutte le pagine
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Si tratta di una decisione tra 3 direzioni:
- Fossili eterni. Credere nel petrolio eterno e nel fatto che l'uomo non potrà mai non avere un impatto sul clima.
- Emissioni nette zero e tutto tornerà a posto. Risparmiare Limitare Rinunciare è il mezzo più importante per raggiungere l'obiettivo.
- Ripristino del pianeta a 350 ppm di CO2. La prosperità globale è una necessità per raggiungere l'obiettivo.
In caso di dubbio, verificate le argomentazioni di tutte le parti. E se questa direzione prevalesse e riuscisse a realizzare le sue idee?
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La prossima generazione di GEMINI AG dimostrerà il contrario.
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Non si tratta di sapere se le azioni varranno 10 volte o 100 volte di più tra 20 anni o se varranno solo pochi centesimi. Si tratta del futuro di tutti noi. Ci sarà una grande resa dei conti tra l'eco-fascismo e i fossili di ieri, o sarà possibile superare le profonde divisioni della società e ispirare i sostenitori di entrambe le parti per un nuovo grande obiettivo?
Prosperità globale e pulizia del pianeta invece di salvare la rinuncia alla restrizione e la catastrofe climatica o il picco del petrolio e un po' più di catastrofe climatica. Entrambe le parti devono convincersi di non avere alcuna soluzione che sia anche solo lontanamente praticabile.
Da un lato, si deve dimostrare che le emissioni nette zero sono un obiettivo del tutto inadeguato e che l'obiettivo deve essere un risanamento del pianeta per tornare a 350 ppm di CO2. Dall'altra parte bisogna dimostrare che l'energia solare consente un tenore di vita più elevato rispetto all'energia fossile.
Si tratta di sopravvivenza! La situazione sociale nel 2024 rispetto al 2004, estrapolata al 2044, è un mondo dell'orrore! Se avremo successo e le vostre azioni varranno 100 volte di più, questo sarà solo un'aggiunta a tutti gli altri risultati.
Un nuovo azionista ha detto "sto facendo un investimento molto modesto", ma 4.000 euro per 1.000 euro sono anche 4 milioni di euro per tutti gli investimenti fino all'apertura dell'insediamento a Unken come punto di partenza per l'espansione globale.
Esiste un programma di ricompensa per chi raccomanda l'azione ad altri. Due dei nuovi azionisti sono diventati azionisti grazie a questo programma di ricompensa.
Ecco i dettagli.
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Azioni GEMINI: è il momento di comprare
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I miei studi sugli insediamenti off-grid a ricarica rapida hanno già portato a un primo contatto e a una videoconferenza con l'amministratore delegato di una grande azienda africana. Le dichiarazioni più importanti: "Mancano circa 2 milioni di case" e "I cementifici a energia solare sono una nuova idea affascinante".
Ci sono diverse opportunità per un evento che potrebbe portare a un aumento del prezzo delle azioni. Al prezzo odierno delle azioni, 2 milioni di euro corrispondono a 10.000 pacchetti a 200 euro e a 300.000 azioni per l'acquirente. Tuttavia, se questi 2 milioni di euro valgono solo il 20% dell'AG, ciò comporterebbe logicamente un balzo molto significativo del prezzo dell'azione. |
