自動車産業におけるEUの失敗によるEUの懲罰的関税

誰が保護されるべきか？2035年までに1200万台の電気自動車を生産するという欧州メーカーの計画はどこにあるのか？

EUが中国の電気自動車に保護関税を導入。EUはこの1/3世紀、自国の自動車産業を電気自動車に向かわせることに完全に失敗した。テスラがなければ、おそらくEUのメーカーからは、はるかに高価なローリングディスクレーマーしか出てこなかっただろう。EUにおける電気自動車生産の発展には、EUよりもテスラの方がはるかに貢献している。

今、高い保護関税がある。誰が保護されるのか？2035年までに1200万台の電気自動車を生産するという欧州メーカーの計画はどこにあるのか？テスラはブランデンブルクで年間100万台の生産を計画している。おそらくテスラはEUにさらに工場を建設し、2035年にはEUで200万台の電気自動車を生産するだろう。

EUが2035年に1200万台の電気自動車を生産しても、EU域内の需要しか賄えない。その場合、ヨーロッパの南の隣国であるアフリカには何台輸出されるのだろうか？西側諸国は世界人口の12％にすぎない。世界人口の88％は「西側」に住んでいない。保護関税で守られたEUの自動車産業が、「西側」でしか売れないとしたら、どうやって生き残るというのか？アメリカもまた、中国の電気自動車に対して極端な保護関税をかけている。

非常に長い失敗の歴史

私は2017年にこの失敗の歴史を分析した。かつて大成功を収めた産業をわずか数年で破壊することはできない。何十年も一貫して間違った決断を下してきたのだ。

1992年：リューゲン実験
	1992年から1996年にかけて、ハインツ・リーゼンフーバー研究相とアンゲラ・メルケル環境相はリューゲン島で電気自動車の不適性を実証した。

2007年：メルケル首相の失敗が始まる
	2007年1月31日、メルケル首相はドイツの自動車産業がその地位に安住し、遅れをとるのを防ぐために、最初のアピールを行った。

2008年：原油危機におけるメルケル首相
	石油価格の危機は、ドイツの自動車産業における重要な産業政策の決定につながるはずだった。それどころか、石油価格の引き下げを求める悲痛な叫びが聞こえてきた。

2009年：中国が抜本的な認可規制を発表
	シグマー・ガブリエル経済相の中国側カウンターパート：「ガソリンスクーターを1台でも見たことがありますか？電動スクーターだけだ」。

2010年：航続距離300kmの電気自動車
	ジュネーブ・モーターショーでのセンセーション：航続距離300kmの初の家族向け電気自動車。BYD e6によって、エレクトロモビリティは狭いニッチ市場から脱却しつつある。

2011年：プラグイン・ハイブリッド消費量測定の不正な公式
	ドイツはEUの自動車産業に対するCO2排出量目標を削減できずにいる。しかし、プラグイン・ハイブリッド車を白紙に戻すというイカサマ方式は功を奏している。

2012: 電気バス会議ミュンヘン
	電気バスと水素燃料電池バスのグロテスクな消費量の差。それにもかかわらず、水素自動車には多くの研究資金が投入され続けている。

2013年：電気自動車の市場投入に関する調査
	ドイツの自動車産業は、国営の研究機関フラウンホーファーさえも堕落させることに成功した。電気自動車市場に関する非科学的な調査がそれを示している。

2014年：テスラが50GWhのバッテリー工場を発表
	計画されている工場の規模は、ラグジュアリークラスだけでなく、アッパーミッドレンジにも販売する意向を示している。生産能力があれば、アッパーミッドレンジへの幅広い攻勢も可能だ。

2015年：VWディーゼルゲート
	産業政策としての大規模な不正行為と、それが発覚した場合の結果。ドイツの政治家たちは、フォルクスワーゲンが逃げ切れると考える環境を組織的に作り上げた。

2016年：中国、電気自動車に8％の割り当てルール
	ドイツの自動車産業は何年も深い眠りにつき、電気自動車を製造していると主張するために何度か放棄を宣言した。しかし、中国からのモーニングコールがあった。

2017年：メルセデスはコダック症候群
	コダックはデジタルカメラのリーダーだったが、それを売ることを恐れていた。メルセデスのディーラーに、62kWhのバッテリーを搭載し、航続距離400キロメートルのデンザ400について尋ねてみよう。

2017年：メルケル首相、ドイツ自動車産業に黒字見通し
	『SPIEGEL』誌によると、EUの同僚たちとの会合で、首相はデリケートな話題に触れた。

2017年：EU、2020年からの自動車の燃費測定を希望
	内通者にとっては大がかりな詐欺に対する防衛策であり、無知な市民にとっては完全な監視国家である。計画的消費測定の背景情報

2018年：ディーゼル車の運転禁止
	ドイツには政府があるのではなく、反動政府があるのだ。積極的な組織の代わりにあるのは、あらゆる種類の災害に対する反応だけだ。

EU、ガソリン車の購入を呼びかけ

EUで生産される電気自動車の生産能力と供給能力を考えれば、保護関税は、中国の電気自動車ではなく、内燃機関を搭載した自動車を買えということだとしか思えない。

ヘンリー・フォード、中国、そして次世代ジェミニ

ヘンリー・フォードには、普通の工場労働者でも買えるほど安く自動車を生産するという明確なビジョンがあった。これはアメリカや他の豊かな先進工業国の工場労働者にも当てはまる。

中国には明確なビジョンがある。発展途上国の素朴な労働者や農民でも電気自動車を買えるほど安く生産することだ。石油は、中国製の太陽光発電と中国製のバッテリーに取って代わられるだろう。

GEMINI次世代は、明確なビジョンを持っている。それは、100％再生可能エネルギーという最初のマイルストーンを達成し、後にCO2を350ppmに戻すための惑星浄化を可能にするほど、気候保護に優れた住宅を安価に生産することである。

ネット・ゼロ・エミッションの考え方

ネット・ゼロ・エミッションとは、温室効果ガスの排出量を自然が吸収できるレベルまで削減することを意味する。富裕層にとって、これは以下を意味する。貧困を維持し、貧困を引き起こし、富裕層に十分な排出権が残るようにする。

惑星浄化の精神

CO2を350ppmまで浄化するということは、大気から1ppmのCO2を濾過し、炭素と酸素にリサイクルするために、およそ47,000TWhの電力が必要だということだ。誰がそんな余裕を持てるだろうか？それができるのは、100億人が繁栄する豊かな人類だけだ。

疑問があれば、すべてのページを注意深くチェックすること

それは3つの方向性の決断である：

永遠の化石。永遠の石油を信じ、人間が気候に影響を与えないことはあり得ないと信じる。
ネット・ゼロ・エミッションですべてがうまくいく。目標を達成するための最も重要な手段として、「節約」「制限」「放棄」がある。
CO2排出量を350ppmに戻すクリーンアップ。目標達成のために必要な世界的繁栄。

疑問があれば、すべての関係者の主張をチェックすること。もしこの方向性が優勢になり、そのアイデアを実現することができたとしたら？

GEMINI次世代AGはその逆を証明する

20年後に株式の価値が10倍や100倍になっているか、あるいは数セントの価値しかないかの問題ではない。それは、私たち全員の未来についてである。エコ・ファシズムと昨日の化石の間で大きな対決が繰り広げられるのか、それとも社会の深い分裂を乗り越え、新たな大きな目標のために双方の支持者を鼓舞することができるのか。

世界的な繁栄と惑星のクリーンアップ。その代わりに、規制の放棄と気候の破局、あるいはピークオイルともう少し気候の破局を救う。両者とも、実行可能な解決策を持ち合わせていないことを確信しなければならない。

一方では、純排出量ゼロはまったく不十分な目標であり、その代わりにCO2排出量を350ppmに戻すことを目標としなければならないことを示さなければならない。もう一方は、太陽光発電が化石エネルギーよりも高い生活水準を可能にすることを示さなければならない。

サバイバルの話だ！2004年と比較した2024年の社会状況を2044年に外挿すると、ホラーの世界です！もし私たちが成功し、あなたの株の価値が100倍になったとしても、これは他のすべての実績の上乗せに過ぎません。

ある新規株主は「私はとてもささやかな投資をしている」と言ったが、4000ユーロ×1000ユーロは、世界進出の出発点となるウンケンの決済開始までの全投資額400万ユーロでもある。

この株を他の人に勧めると、報奨金がもらえる制度がある。新規株主のうち2名は、この報奨プログラムの結果、株主になった。

詳細はこちら。

ジェミニ株：買い時

オフグリッドの急速充電集落に関する私の研究は、すでにアフリカの大手企業のCEOとの最初の接触とビデオ会議につながった。最も重要な発言は、「約200万戸の住宅が不足している」と「太陽光発電のセメント工場は魅力的な新しいアイデアだ」というものだった。

株価が跳ね上がるような出来事が起こるチャンスはいくつかある。今日の株価では、200万ユーロは200ユーロで1万個のパッケージとなり、買い手は30万株となる。しかし、この200万ユーロがAGの20％の価値しかないとすれば、論理的には株価が非常に大きく跳ね上がることになる。