2007年:メルケル首相の失敗が始まる
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2007年1月31日、メルケル首相はドイツの自動車産業がその地位に安住し、遅れをとるのを防ぐために、最初のアピールを行った。
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2008年:原油危機におけるメルケル首相
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石油価格の危機は、ドイツの自動車産業における重要な産業政策の決定につながるはずだった。それどころか、石油価格の引き下げを求める悲痛な叫びが聞こえてきた。
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2009年:中国が抜本的な認可規制を発表
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シグマー・ガブリエル経済相の中国側カウンターパート:「ガソリンスクーターを1台でも見たことがありますか?電動スクーターだけだ」。
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2010年:航続距離300kmの電気自動車
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ジュネーブ・モーターショーでのセンセーション:航続距離300kmの初の家族向け電気自動車。BYD e6によって、エレクトロモビリティは狭いニッチ市場から脱却しつつある。
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2011年:プラグイン・ハイブリッド消費量測定の不正な公式
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ドイツはEUの自動車産業に対するCO2排出量目標を削減できずにいる。しかし、プラグイン・ハイブリッド車を白紙に戻すというイカサマ方式は功を奏している。
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2012: 電気バス会議ミュンヘン
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電気バスと水素燃料電池バスのグロテスクな消費量の差。それにもかかわらず、水素自動車には多くの研究資金が投入され続けている。
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2013年:電気自動車の市場投入に関する調査
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ドイツの自動車産業は、国営の研究機関フラウンホーファーさえも堕落させることに成功した。電気自動車市場に関する非科学的な調査がそれを示している。
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2014年:テスラが50GWhのバッテリー工場を発表
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計画されている工場の規模は、ラグジュアリークラスだけでなく、アッパーミッドレンジにも販売する意向を示している。生産能力があれば、アッパーミッドレンジへの幅広い攻勢も可能だ。
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2015年:VWディーゼルゲート
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産業政策としての大規模な不正行為と、それが発覚した場合の結果。ドイツの政治家たちは、フォルクスワーゲンが逃げ切れると考える環境を組織的に作り上げた。
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2016年:中国、電気自動車に8%の割り当てルール
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ドイツの自動車産業は何年も深い眠りにつき、電気自動車を製造していると主張するために何度か放棄を宣言した。しかし、中国からのモーニングコールがあった。
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2017年:メルセデスはコダック症候群
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コダックはデジタルカメラのリーダーだったが、それを売ることを恐れていた。メルセデスのディーラーに、62kWhのバッテリーを搭載し、航続距離400キロメートルのデンザ400について尋ねてみよう。
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2017年:EU、2020年からの自動車の燃費測定を希望
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内通者にとっては大がかりな詐欺に対する防衛策であり、無知な市民にとっては完全な監視国家である。計画的消費測定の背景情報
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2018年:ディーゼル車の運転禁止
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ドイツには政府があるのではなく、反動政府があるのだ。積極的な組織の代わりにあるのは、あらゆる種類の災害に対する反応だけだ。
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