EUs straffetoll på grunn av EUs fiasko i bilindustrien

Hvem skal beskyttes? Hvor er planene for at europeiske produsenter skal produsere 12 millioner elbiler innen 2035?

EU innfører beskyttelsestoll mot kinesiske elbiler. EU har totalt mislyktes i å motivere sin egen bilindustri til å satse på elbiler i løpet av det siste tredjedelen av et århundre. Uten Tesla ville det sannsynligvis bare vært langt overprisede rullende ansvarsfraskrivelser fra EU-produsenter. Tesla alene har gjort langt mer for utviklingen av elbilproduksjonen i EU enn EU.

Nå er det høye beskyttelsestariffer. Hvem er det som skal beskyttes? Hvor er planene for at europeiske produsenter skal produsere 12 millioner elbiler innen 2035? Ok, Tesla utvider til 1 million årlig produksjon i Brandenburg. Kanskje Tesla vil bygge flere fabrikker i EU og deretter bygge 2 millioner elbiler i EU i 2035.

En EU-produksjon på 12 millioner elbiler i 2035 vil bare dekke EUs eget behov. Hvor mange vil da bli eksportert til Europas naboland i sør, Afrika? Vesten utgjør bare 12 prosent av verdens befolkning. 88 prosent av verdens befolkning bor ikke i "Vesten". Hvordan skal en EU-bilindustri beskyttet av beskyttelsestoll kunne overleve hvis den bare kan selge i "Vesten"? USA har også ekstreme beskyttelsestollsatser mot kinesiske elbiler.

En svært lang historie med fiaskoer

Jeg analyserte denne fiaskohistorien i 2017. Man ødelegger ikke en en gang svært vellykket bransje på bare noen få år. Det tar flere tiår med konsekvent å ta feil beslutninger.

1992: Rügen-eksperimentet
	Fra 1992 til 1996 demonstrerte forskningsminister Heinz Riesenhuber og miljøminister Angela Merkel elbilenes uegnethet på øya Rügen.

2007: Merkels fiasko begynner
	Den første oppfordringen til Merkel om å hindre at den tyske bilindustrien hviler på laurbærene og sakker akterut, kom 31. januar 2007.

2008: Merkel i oljepriskrisen
	Oljepriskrisen burde ha ført til viktige industripolitiske beslutninger i den tyske bilindustrien. I stedet ble det patetisk sutring etter lavere oljepriser

2009: Kina innfører drastiske autorisasjonsregler
	Den kinesiske motparten til økonomiminister Sigmar Gabriel: "Har du sett en eneste bensinscooter? De finnes ikke lenger, de er ikke lenger lovlige, bare elektriske sparkesykler".

2010: Elbil med 300 km rekkevidde
	Die Sensation am Genfer Autosalon: das erste familientaugliche Elektroauto mit 300 km Reichweite. Mit dem BYD e6 bricht die Elektromobilität aus schmalen Nischenmärkten aus.

2011: Svindelformelen for måling av forbruket til ladbare hybrider
	Tyskland har ikke klart å redusere EUs mål for CO2-utslipp fra bilindustrien. Men juksemetoden for å hvitvaske ladbare hybrider fungerer.

2012: Konferanse om elektriske busser i München
	Groteske forskjeller i forbruk mellom elbusser og brenselcellebusser. Likevel fortsetter det å bli investert mye forskningspenger i hydrogenkjøretøy.

2013: Studie om markedslansering av elbiler
	Den tyske bilindustrien har til og med klart å korrumpere det statstilknyttede forskningsinstituttet Fraunhofer. Det viser en uvitenskapelig studie av markedet for elbiler.

2014: Tesla annonserer 50 GWh batterifabrikk
	Størrelsen på den planlagte fabrikken viser at man ikke bare har til hensikt å selge i luksusklassen. Med produksjonskapasiteten er et bredt angrep på den øvre mellomklassen mulig.

2015: VW Dieselgate
	Storstilt svindel som næringspolitikk og konsekvensene hvis det blir oppdaget. Tyske politikere har systematisk skapt et miljø der Volkswagen trodde de kunne slippe unna med det.

2016: Kina sjokkerer 8 % kvote for elbiler
	Flere år med dyp søvn i tysk bilindustri, noen få rullende erklæringer om at de hadde gitt opp å bygge elbiler. Men så kom vekkerropet fra Kina.

2017: Mercedes har Kodak-syndromet
	Kodak var ledende på digitale kameraer, men de var redde for å selge dem. Spør en Mercedes-forhandler om Denza 400 med 62 kWh batteri og en rekkevidde på 400 kilometer.

2017: Merkel ser svart for den tyske bilindustrien
	På et møte med sine EU-kolleger berørte forbundskansleren ifølge SPIEGEL-informasjon et ømtålig tema: den forutsigbare nedgangen i en tysk flaggskipindustri.

2017: EU ønsker måling av drivstofforbruket i biler fra 2020
	For innsideren er det forsvaret mot et stort bedrageri, for den uinformerte borgeren er det den totale overvåkingsstaten. Bakgrunnsinformasjon om den planlagte forbruksmålingen.

2018: Forbud mot dieselkjøring
	Tyskland har ikke en regjering, men en reaksjonær regjering. I stedet for aktiv organisering er det bare reaksjon på katastrofer av alle slag.

EU oppfordrer til kjøp av bensinbiler

Med tanke på produksjonskapasiteten og tilbudet av elbiler som produseres i EU, kan beskyttelsestollene bare ses på som en invitasjon til å kjøpe biler med forbrenningsmotor i stedet for kinesiske elbiler.

Henry Ford, Kina og neste generasjon GEMINI

Henry Ford hadde en klar visjon: å produsere biler så billig at selv vanlige fabrikkarbeidere kunne kjøpe en. Dette gjaldt også fabrikkarbeidere i USA og andre rike industriland.

Kina har en klar visjon: å produsere elbiler så billig at selv en enkel arbeider eller bonde i et utviklingsland kan kjøpe en. Oljen skal erstattes av kinesiske solceller og kinesiske batterier.

GEMINI next Generation har en klar visjon: å produsere klimabeskyttende overlegenhetshus så billig at den første milepælen med 100 % fornybar energi og senere den planetariske opprydningen tilbake til 350 ppm CO2 vil være mulig.

Nettonullutslippsmentaliteten

Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen kan absorbere. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, forårsake fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike.

Den planetariske oppryddingsmentaliteten

Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det.

Hvis du er i tvil, sjekk alle sidene nøye

Det er et valg mellom tre retninger:

Evige fossiler. Tror på evig olje og at mennesket aldri kan unngå å påvirke klimaet.
Netto nullutslipp og alt blir bra igjen. Saving Restricting Renouncing som det viktigste virkemiddelet for å nå målet.
Opprydding av planeten tilbake til 350 ppm CO2. Global velstand som en nødvendighet for å nå målet.

Hvis du er i tvil, sjekk alle argumentene fra alle parter. Hva om denne retningen vinner frem og er i stand til å realisere sine ideer?

GEMINI next Generation AG vil bevise det motsatte

Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 10 ganger eller 100 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål?

Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig.

På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi.

Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapolert til 2044, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene.

En ny aksjonær sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som et utgangspunkt for global ekspansjon.

Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet.

Her er detaljene.

GEMINI-aksjer: på tide å kjøpe

Studiene mine om hurtigladende bosetninger utenfor strømnettet har allerede resultert i en innledende kontakt og en videokonferanse med administrerende direktør i et stort afrikansk selskap. De viktigste uttalelsene: "Det mangler omtrent 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne sementfabrikker er en fascinerende ny idé".

Det er flere muligheter for en hendelse som kan føre til et hopp i aksjekursen. Med dagens aksjekurs vil 2 millioner euro utgjøre 10 000 pakker til 200 euro og 300 000 aksjer for kjøperen. Men hvis disse 2 millioner euroene bare er verdt 20 % av AG, vil dette logisk nok føre til et svært betydelig hopp i aksjekursen.